Svakim danom sve su češće vijesti o prekretnici u BMW-u – budućnosti brenda koji se razvija u pozadini ekonomske kontrakcije.
U vremenu kada Evropa živi u klimi neizvjesnosti u pogledu svoje budućnosti i kada tržište ne apsorbira proizvodnju kako bi trebalo, brendovi poput BMW-a koriste priliku da promijene svoj kurs. To svakako nije “besplatna” odluka, koja vodi BMW-u da preusmjeri svoj put je ekonomska situacija koja se pogoršava i u koju ne želi da se miješa, radije se “navikne”.
Nema smisla tući se – odluka da se proizvede platforma za modele s prednjim pogonom, koja bi se odnosila i na Mini i na BMW, čisto je ekonomska, dok su drugi razlozi tako preostale važnosti ometajući. Teško je jer se približavaju različita vremena i tla na kojima se nikad prije nije gazilo. Šefovi u Minhenu se svakako boje, a pokazuju da su jaki i hrabri da donose teške odluke.
BMW je već imao imidž svoje marke „nikada nećemo koristiti pogon na prednje točkove“, danas možemo reći „nikad ne reci nikad“ , ali u stvari, bavarska građevinska kompanija učinila je ono što je malo tko spreman učiniti – umjesto da čeka da ponos bude kolaps kolosa, radije je djelovala iskreno i garantirala svoju održivost.
Ova razmišljanja i opcije kursa imaju tendenciju da nastanu u „nenormalnim“ situacijama, ne zaboravljajući da je u poslovanju nestabilnost tržišta možda normalnija nego što mnogi misle. Ova stabilnost je sve više mit i potreba da se iznova osmislimo da bismo preživjeli, stvarnost.
Zona udobnosti kompanija leži u stimulisanju kreativnih veština njihovih lidera, koji prvo prolaze kroz još jednu veštinu: onu da osluškuju privlačnosti svog tržišta. To ne znači da moramo donositi uslovljene odluke, ali promišljanje i identifikacija slabosti je fundamentalno i to se mora raditi zajedno sa onima koji konzumiraju ono što mi proizvodimo i uvijek s pogledom na konkurenciju.
Ako je činjenica da je BMW stidljivo odlučio da pređe na pogon na prednje točkove, Mercedes-Benz je to već odavno učinio. BMW je pravi lider i na vrhuncu svoje istorije na svim frontovima – užitak u vožnji je šlag na torti, a motori su neverovatni. Međutim, potražnja za ekonomičnijim i efikasnijim proizvodom, zajedno sa potrebom za drastičnim smanjenjem troškova proizvodnje, navela je njemačku građevinsku kompaniju da ponovo razmisli o svojim modelima. Odluka je donesena pod prijetnjom da je moto za pojavu izraza poput: „BMW-i su bili poznati po zadovoljstvu u vožnji“.
Budući “1M” bez pogona na zadnje točkove?
Nemojte se ubiti, ljubitelji bavarskog brenda, BMW ni u jednom trenutku nije rekao da će prestati sa proizvodnjom automobila sa zadnjim pogonom. Međutim, pojavom serije 2, koja će, po ugledu na seriju 4, dobiti kupe i kabrio modele prethodne serije, serija 1 sa 3 i 5 vrata će postati BMW-ovi početni modeli za četiri -Wheel world.
Sa ovom novom definicijom nivoa dolazi i vijest da će do 2015. godine biti pušten 1M i da to više neće biti kupe, jer će ova konfiguracija biti predata 2M ili, najvjerovatnije, M235i… i kao novi 1 GT serija će koristiti UKL platformu, ostaje pitanje - da li će budući beba M, 1M iz 2015. ili možda „samo“ M135i iz 2015. godine, biti prvi M koji će iza sebe ostaviti pogon na zadnje točkove?… Kada su upitani o budućnosti Serije 1, BMW kaže da razmatra i jedno i drugo, a da nije siguran kuda će ići snaga njegovih motora – da li za prednje točkove, zadnje točkove ili opcioni Xdrive (pogon na sve točkove) koji daje mogućnost odaberite ovu vuču umjesto pogona na stražnje kotače kao što se to već događa kod M135i, na primjer.
Ovo je vrijeme promjena i čini se da BMW želi da se pridruži ovom „talasu“, koji je, po mom mišljenju, i dalje iznuđen. Razumljivo je, međutim, da je moć tržišta u padu i dalje evidentna.
BMW vjeruje da će u 2013. njegova prodaja porasti i možda su tržište Sjeverne Amerike i Kine dobar razlog da vjerujemo u kontraciklus. Ali čak i tako neminovno smo dovedeni do razmišljanja - M bez pogona na zadnje točkove, ako postoji, ne samo da označava skretanje, već i označava period koji niko neće zaboraviti. Skretanje, ali vjerovatno bez malog M za bočno.
Tekst: Diogo Teixeira