Jeste li ikada bili u otvorenom restoranu sa švedskim stolom? Dakle, najvjerovatnije su već naišli na onu vrstu mušterije koja u restoran ulazi sa jednom svrhom: da plati trošak.
Upravo o ovom tipu ljudi Misha Charoudin, iz Apex Nürburga - kompanije posvećene iznajmljivanju sportskih vozila, uglavnom da se okrene stazi Nürburgring-Nordschleife - mora da je pomislio kada je Robert Kubica, bivši vozač Formule 1, da iznajmi jedan od njihovih BMW M4.
Naravno, ne kažete 'ne' jednom od najboljih vozača današnjice — Robert Kubica je prirodni talenat, bilo da vozi jednosjede ili reli automobile. Ali jedno je sigurno: kakav god da je auto, biće „stisnut“.
Dobro rečeno, vrlo tačno. Ovo je bilo jedno od Kubicinih (mnogih) kola na Nirburgringu:
50 krugova kasnije. U kakvom je stanju bio BMW M4?
Preći 20 km cestom nije isto što i prijeći 20 km na stazi kao što je Nürburgring (udaljenost jednog kruga) u modu «punog napada» — nije slučajno što je njemačko kolo poznato kao «Zeleni pakao».
Pretplatite se na naše novine
Ako je taj vozač bivši vozač Formule 1, onda udvostručite servisni list. Sve komponente će patiti... mnogo. Snažna ubrzanja, kočenje na granici, korektori, neravnine i sve što se pojavi ispred će se nadmašiti bez žalbe i štete.
Prevucite galeriju da vidite promjene napravljene na ovom BMW-u M4. Motor je i dalje na zalihama:
Polu-slick gume i alu felne.
Na kraju iznajmljivanja BMW-a M4 Robertu Kubici, menadžeri Apex Nürburga su uzeli u obzir habanje koje je izazvao bivši vozač Formule 1. Baš kao čovjek sa proždrljivim apetitom na otvorenom bifeu, Robert Kubica je također platio kuću.
Iznos koji je pilot platio jedva je bio dovoljan da pokrije troškove remonta M4.
Idemo na račune? Kao što je objašnjeno u ovom videu, 50 krugova sa Robertom Kubicom za volanom je ekvivalentno 300 krugova za normalnog vozača . Robert Kubica postigao je podvig nošenja četvorotočkaša u 50 krugova. Mislite da je nagazio na brokere?
Gume su pretrpjele isto trošenje. Prema Apex Nürburgu, Nankang AR-1 obično traju 50 do 60 krugova. Sa Kubicom su nakon 20 krugova bili na platnu.
Sa ovim habanjem, očekivali biste da su kočione pločice doživjele sličnu sudbinu, ali ne. Poljski pilot je potrošio "samo" pola seta prednjih/zadnjih jastučića. Kako je uvijek vozio sa isključenim svim pomagalima (kontrola stabilnosti i proklizavanja), nije bilo intervencije kočnica, posebno zadnjih, kao što se dešava kada je ESP ili TC uključen.
A motor, da li je izdržao?
Apex Nürburg BMW M4 je već prešao više od 80.000 km, a sve je završeno na Nirburgringu. Pored benzina, ulja i filtera, trajao je samo jedan turbo. Štaviše, i motor i mjenjač (DCT) ne pokazuju nikakve znakove habanja.
Ali da, ne, nakon mazohizma kojem je BMW M4 bio podvrgnut, Misha Charoudin, iz Apex Nürburga, odlučio je promijeniti filter i motorno ulje. Ispravna odluka, zar ne?