Predstavljen u Ženevi prije četiri dana, Porsche 911 GT3 ponovo je u centru pažnje: snažniji, lakši i brži. Ali po kojoj cijeni?
Još se nisam ukrcao na let EasyJeta za Ženevu i glava mi je već bila u oblacima. Krivac? Novi Porsche 911 GT3, generacija 991. Sve zato što sam znao da ću ga upoznati za nekoliko sati. Još jedan…
Nije to bio baš "sastanak na slepo", kao što je bio sa Ferrari LaFerrarijem. Više je bilo kao ponovno posjetiti starog prijatelja. Znamo kako izgleda, kako izgleda i čak ga možemo prepoznati usred te ogromne gomile. Ali nakon nekoliko godina „ne pričanja“, ispod tog karakterističnog aspekta, koji ima već 50 godina, kako bi on bio? Da li se oženio i imao djecu? Ah… čekaj! Govorimo o autu. Ali jeste li već shvatili gdje želim ići, zar ne?
Bio sam prilično zabrinut. Želeo sam da znam šta je Porsche smislio za novu verziju jednog od najsjajnijih, najsmešnijih i najuzbudljivijih automobila „vozača“ poslednjih godina. Da li bi stari „devetsto jedanaest” recept, uz dodatnu dozu posvećenosti stazama i nešto manje posvećenosti estradisti, ispunio tradiciju? Za mnoge «the» 911!
Čim je krpa otpala, moj prvi utisak je bio onaj koji sam očekivao – Ličiš na sebe, niko ti ne daje 50-godišnjaka! U redu… imajte na umu da ste radili u teretani, i vaše linije su oštrije. Ali očigledno si isti kao i uvek – pomislio sam dok sam otkrivao nove detalje ovog starog poznanika. Dok mi je mašta pravila društvo na putu oko novog Porschea 911 GT3, došao je Jürgen Piech, jedan od domaćina Porscheove izložbe u Ženevi. Konačno je razgovarao s nekim od "krvi i mesa".
Za Nemca je bio vrlo ljubazan momak, poznavao je Portugal i već je prošao autodromo de Portimão. Insistirao je na tome da se pohvali da zna reći nekoliko riječi na portugalskom. Pustio sam ga da pokaže svoje vještine na jeziku Camõesa i to je bila... katastrofa. Ali, mršteći se, uspeo sam da izgovorim stidljivo i neubedljivo „vrlo dobro Jirgen!“.
U ruci sam imao brošuru sa specifikacijama Porschea 911 GT3 i uz uzbuđenje koje je moguće za Bavarce, Jürgen me je upoznao sa GT3. Da je bio lakši, snažniji, brži itd. Ali dok smo išli u obilazak GT3 sa vodičem – uvek sa spremnom kamerom – oči su mi uhvatile ono što nisam očekivao: – Jürgen, je li to PDK menjač? – Na šta mi je on odgovorio, baš kao što sam se ja hvalio na njegovom portugalskom: – Da Guilherme, jeste... ali je brži od priručnika!
Na njegovom licu bila je očigledna sramota što me upoznaje sa jednim od najčistijih sportskih automobila koji se mogu kupiti novcem sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom. Ali nije tako ozbiljno… – Jürgen, manuelni mjenjač je dostupan kao opcija, zar ne? Ne žele da znaju odgovor...
Stigli smo do motora i još jedne kante hladne vode. Muški, rotirajući, pobjednički i neuništivi Metzgerov motor koji je ekskluzivno opremio GT3 i GT2 verzije Porschea 911 (od 1998.) više nije prisutan u ovoj generaciji. Za one koji to ne znaju, ovaj Metzgerov motor je bio motor koji je Porscheu donio posljednju pobjedu u 24 sata Le Mansa. Osim što je bio prepoznat po svojoj želji za rotacijom, prepoznat je i po svojoj pouzdanosti. U testovima, ovaj motor je bio u stanju da pokrije ekvivalent od 10 putovanja Lisabon-Porto uvijek punom brzinom, pri više od 9000 okretaja u minuti, bez gubitka snage ili prijevremenog habanja.
U ovoj generaciji, Porsche 911 GT3 je počeo da montira motor sličan onom koji koristi ostatak asortimana. Konvencionalnije dakle. To je sigurno, ako se atmosferski motor od 3800 ccm može nazvati konvencionalnim, sposoban da razvije snagu od 475 KS, maksimalni obrtni moment od 435 Nm i dostigne 9000 obrtaja u minuti! Ubrzanje od 0-100km/h za 3,5 sekunde prije postizanja maksimalne brzine od 315km/h. Uprkos svemu, mislim da ćemo moći da živimo sa ovim motorom, zar ne?
U ostatku seta više nije bilo iznenađenja. Veće kočnice od karbonske legure, suspenzije koje su pogodnije za brzo hodanje, šasija sa specifičnim podešavanjem i mnoštvo aerodinamičkih dodataka koji mogu generirati više potisne sile. Ništa što nismo očekivali od GT3 verzije.
Ali stavimo stvari u perspektivu. Ako se naizgled ovaj GT3 predstavlja kao najmanji GT3 svih vremena, istina je da je više GT3 od bilo kojeg od svojih prethodnika. Slučajno sam ljubitelj Porschea i kao takav imam neku averziju prema promjenama. Ako na papiru stvari ne izgledaju poznato, stavimo kockice na pravi put. Porsche tvrdi da je ovaj 911 GT3 sposoban da pređe krug oko Nirburgringa za manje od 7 minuta i 30 sekundi.
Moral priče? Smiri se, smiri se… Porsche zna šta radi. Sačekajmo, izbacimo 911 GT3 iz reflektora na Salonu automobila u Ženevi i zakažemo još jedan termin, ovog puta na stazi u Estorilu. I još jednom, neće nam nedostajati. Uvek je lepo videti stare prijatelje, jer vreme prolazi, ali postoje stvari koje se nikada ne menjaju,
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa