Dio procesa razvoja Bugatti Chirona je osigurati da se kolos od 1500 KS ne raspadne kada se u potpunosti iskoristi.
Nürburgring nije samo za obaranje rekorda. To je također nemilosrdna probna staza, koja gura mehaniku i šasiju do krajnjih granica. U prošlosti smo viđali kako kamuflirani prototipovi podlegnu njemačkom rasporedu, bilo sa pokvarenim motorom ili pregrijavanjem, paljenjem.Stoga, nema boljeg mjesta za provjeru da li motor dobija odgovarajuće podmazivanje kada je izložen značajnim bočnim silama, ili da li je sistem hlađenja efikasan u održavanju temperature na razumnim vrijednostima. Čak i kada je u pitanju 8,0-litarski, četiri turbo, 1500 konjskih snaga W16 motor Bugatti Chiron.
POVEZANO: Ovako igla Bugatti Chiron ide gore
Ali umjesto da ga stavi u automobil i testira direktno na stazi, stvarajući niz troškova i logističkih problema, Bugatti počinje s kontroliranijim okruženjem u prostoriji za testiranje. Chironov 8,0 litarski W16 je opsežno testiran u fizičkom simulatoru. Motor je smješten u strukturu koja ga pomiče u više smjerova i direktno djeluje na njegov rad.
I naravno, simulira se krug od 20,81 km poznate njemačke staze, znajući da će vas ova vježba odvesti do krajnjih granica.
Ovo ranije nije viđeno: @Bugatti motorna oprema simulira ravno trčanje @nuerburgring, #chiron #hiperautomobili pic.twitter.com/pwu6IpVQKq
— James Mills (@squarejames) 18. marta 2017
Kao bonus, upoznali smo se i sa sličnim aparatima primijenjenim za testiranje ovjesa Chirona.
evo kako @Bugatti osigurao da je ovjes novog Chirona dorastao zadatku upravljanja 1500 KS, @ST_Driving #hypercar #billionaireclub pic.twitter.com/1IEKEDQxu9
— James Mills (@squarejames) 17. marta 2017