Nedavno je Ferrari skoro potvrdio, preko svog izvršnog direktora Sergija Markionea, da će raditi ono što nikada ne bi uradio: SUV. Ili kako Ferrari kaže, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Međutim, iako već (očigledno) postoji kodno ime za projekat – F16X –, još uvijek nema apsolutne potvrde da će se to dogoditi.
U prvom kvartalu naredne godine biće predstavljen strateški plan brenda do 2022. godine, gde će biti razjašnjene sve nedoumice oko F16X. A također ćemo znati više o još jednom projektu o kojem se predugo raspravljalo bez vidljivog rješenja: Dinovom povratku.
Dino je bio Ferrarijev pokušaj, kasnih 1960-ih, da izgradi drugu, pristupačniju marku sportskih automobila. Danas bi povratak imena Dino imao za cilj stvaranje novog nivoa pristupa Ferrariju. I ako je u prošlosti Markione govorio da nije pitanje hoće li se to dogoditi ili ne, već samo kada, danas to više nije tako linearno.
Ideja o novom Dinu naišla je na, pomalo iznenađujuće, unutrašnji otpor. Prema Marchionneu, takav model bi mogao imati negativan utjecaj na imidž brenda, razvodnjavajući njegovu ekskluzivnost. A to bi se dogodilo jer bi novi Dino imao ulaznu cijenu 40 do 50.000 eura ispod California T.
svijet naopako
Da ponovimo: novi Dino, budući da je pristupačniji, može biti štetan za imidž brenda, ali SU... izvinite, FUV ne? Teško je razumjeti logiku, jer oba prijedloga uključuju povećanje proizvodnje, ali sve ima više smisla kada imamo kalkulator u ruci.
Ferrari je finansijski u formi. Njen profit nastavlja rasti iz godine u godinu, kao i cijena dionica, ali Marchionne želi više, mnogo više. Njegov cilj je udvostručiti profit brenda na početku sljedeće decenije. U tom cilju, proširenje asortimana – bilo FUV ili Dino – bilo bi praćeno povećanjem proizvodnje.
A ako se ne tako davno spominje maksimalni plafon od 10.000 jedinica do 2020. godine – mudro i službeno zadržavajući ga kao mali proizvođač – onda će proširenje raspona vidjeti da je ta barijera u velikoj mjeri prevaziđena. I to ima posljedice.
Kao mali proizvođač – Ferrari je sada nezavisan, izvan FCA – izuzet je od pridržavanja istog programa smanjenja emisija kao i proizvođači velikih količina. Da, mora smanjiti svoje emisije, ali ciljevi su drugačiji, o njima se razgovara direktno sa regulatornim tijelima.
Prekoračenje 10.000 jedinica godišnje također znači ispunjavanje istih zahtjeva kao i ostali. A budući da je izvan FCA, ne može računati na prodaju malih Fiata 500 za svoje proračune emisija. Ako se ova odluka potvrdi, iznenađujuće je da se to razmatra.
Ako se želi garantovati veći broj na proizvodnoj traci, SUV je sigurnija i isplativija opklada od sportskog automobila – nema rasprave. Međutim, moglo bi se pokazati kao kontraproduktivno, s povećanim zahtjevima za smanjenjem emisija.
Čak i s obzirom na nadopunjenu i hibridnu budućnost ovog brenda, morale bi se preduzeti radikalnije mere. A F16X, čak i potvrđujući glasine o hibridnom V8 kako bi ga motivirao, teoretski će imati veće emisije od novog Dina. Automobil koji će biti manji i lakši, kao i original iz 1967. godine, opremljen V6 u središnjoj zadnjoj poziciji.
Više odgovora početkom 2018. sa predstavljanjem buduće strategije brenda. Da li bi se kladili protiv odobrenja FUV-a?