Već smo ga vidjeli i već znamo koliko košta… samo smo ga trebali voziti. Pa, čekanje je prošlo i nije bilo potrebno čak ni napustiti Portugal da bi to uradili. Međunarodna prezentacija neobjavljenog BMW serije 2 Gran Coupé to je zaista bilo ovdje, a na raspolaganju su nam bile dvije verzije: 220d i vrh raspona M235i.
I nije moglo biti jasnije šta je cilj Serije 2 Gran Coupé: uspješan Mercedes-Benz CLA (već u svojoj drugoj generaciji, lansiranoj 2019.). Hoće li minhenski prijedlog imati prave argumente da se suoči sa prijedlogom iz Stuttgarta?
Beautiful? Ne mnogo…
Sa čisto vizuelne tačke gledišta, mislim da nije. Slijedi isti formalni recept kao i CLA, ali čak i kada je obučen do devetke, to jest, sa najsjajnijim M odjevnim kombinacijama — čak se i 220d lako može pomiješati sa M235i — serija 2 Gran Coupé ostavlja nešto da se poželi.
To su proporcije. Budući da je „sve ispred” (prednji pogon i poprečni prednji motor), baš kao i njegovi najveći rivali, serija 2 Gran Coupé ima čudne proporcije... za BMW. Da, već godinama imamo BMW "sve ispred", ali do sada su bili ograničeni na MPV (neobjavljena stvorenja u brendu) i SUV (još relativno skora i savitljiva stvarnost u brendu) - novo "pakovanje" koje takođe omogućilo bolje prihvatanje ove nove realnosti mehaničke dispozicije u brendu.
Ali sada vidimo da pogon na prednje točkove dostiže tipologije koje smo oduvek povezivali sa BMW-om, kao što su limuzine sa četvoro vrata, obično sa uzdužnim prednjim motorom i pogonom na zadnje točkove, a rezultat je čudan.
CLA “pati” od iste nevolje (arhitektura određuje proporcije), ali ako je u prvoj generaciji proporcionalna neravnoteža bila velika, druga generacija uvjerljivije zaobilazi ova ograničenja, praćena profinjenijim i harmoničnijim stilom – nešto što se također čini da nedostaju u seriji 2 Gran Coupé, sa težim dizajnom, ponekad čak i pretjeranim u dijelovima.
Pretplatite se na naše novine
Na prvi pogled, lakše je više privući CLA nego Seriju 2 Gran Coupé, a nisam jedini sa takvim mišljenjem. Inače, kada smo vas pitali koji bi od ovo dvoje bio vaš izbor, ogromna većina je preferirala CLA — čak su ga i ljubitelji BMW-a izabrali(!)…
unutra, mnogo bolje
Ako sam se spolja osjećao čudno, iznutra, bio sam mnogo uvjereniji. Osjećaj poznatosti je sjajan, ne samo zato što je napravljen po uzoru na novu seriju 1, već i zato što ne predstavlja radikalan raskid sa interijerima drugih BMW-a koji se prodaju ili onih koji su mu prethodili.
Enterijer po uzoru na Seriju 1, sa boljom integracijom digitalnog u celini. Još uvijek postoje fizičke naredbe za najčešće korištene funkcije.
Dizajn je trezveniji i konsenzualni, u velikoj meri u suprotnosti sa smelim CLA, ali nije lošiji ili bolji za to. Samo su različiti, za različite ukuse. Ono gdje Series 2 Gran Coupé osvaja bodove u odnosu na CLA su materijali (ukupno ljepši) i konstrukcija (robusniji).
Opklada na pseudo-kupe stil, vidljiv i u neprekinutom luku koji čini liniju krova Serije 2 Gran Coupé, završava žrtvovanjem prostora za visinu u zadnjim putnicima — ljudi od 1,80 m imaju glave praktično pritisnute na krov. Pristup drugom redu je, međutim, sasvim razuman, bolji nego kod CLA.
BMW 220d
Bolje vijesti kad stignemo do prtljažnika. Iako ima 30 l manje od svog rivala, 430 l je i dalje vrlo dobra vrijednost, a pristup prtljažniku je mnogo bolji, a možemo i preklopiti zadnja sjedišta.
“Najbolja mašina za vožnju”?
Vreme je da krenemo. Počeo sam sa 220d, najskromnijim: 190 ks izvučenih iz dizel bloka od 2,0 l, uparen sa osmostepenim automatskim menjačem (konvertor obrtnog momenta), pogonom na prednje točkove i, brzi računi, blizu 15 hiljada evra dodataka — to je direktno povezan sa vožnjom koja nosi M potpis, od sedišta do vešanja.
Bio sam ugodno iznenađen kako je M-Sport ovjes (pasivan, 10 mm niži) riješio većinu nepravilnosti. Sveukupno glatko, ali uvijek sa odličnom kontrolom — čini se da manje nepravilnosti magično nestaju čak i ako imate prilično stabilan gazeći sloj, ali kvalitet prigušenja je odličan, čak i rafiniran.
Dobri početni utisci nastavljaju se sa upravljanjem, bilo da je u pitanju 220d ili M235i — to je možda jedan od njegovih najpozitivnijih aspekata. Odlikuje ga „čist“ u svom djelovanju (uvijek precizan i direktan) da, da ne znam da je pogon na prednje točkove, čak bih rekao da sam vozio zadnji. U većini situacija ne pokazuje simptome korupcije tipične za automobil čija je osa smjera ujedno i osovina vožnje. Jedino se cijenilo da je debljina oboda M volana bila manja — prikladnija za košarkaša.
Kada dođemo do zabavnog dijela, uskih i krivudavih puteva, 220d impresionira… na prvu. Upravljač i ovjes daju ogromno samopouzdanje kada pojačamo tempo i "utovarimo" šasiju u napadnim krivinama. Otpor prema podupravljanju je prilično visok — serija 2 Gran Coupé dolazi opremljena sistemom ARB (kontrola proklizavanja) — ali nema čuda. Prednja osovina će na kraju propasti.
I u tom trenutku, kada od „svega pred nama” 220d počnemo da tražimo više nego što dugujemo, argument za odbranu ove odredbe počinje da se trese. Podupravljanje nije problem samo po sebi, već se ističe djelovanje, odnosno nerad zadnje osovine. Bezbedan i efikasan? Bez sumnje, ali budući da ste BMW, čekali biste korektivnu, pa čak i razigranu akciju sa zadnje osovine kako biste usmjerili partnera naprijed na pravo mjesto.
Bolje je malo usporiti i vraća se početni utisak. Automobil sposoban da efikasno održava visoke korake, čak i kada se čini da putevi više odgovaraju malom MX-5. Jednostavno teče po asfaltu — više zadovoljavajući i impresivniji od svojih CLA glavnih rivala.
Na širim putevima i brzim trakama, 220d, kao i M235i, ostavljaju vrlo pozitivan utisak, sa visokom prefinjenošću, naglašavajući zvučnu izolaciju i stabilnost pri velikim brzinama, čineći vrlo dobru imitaciju veće "braće". koji kao da su rođeni za autoput.
"Stari" poznanik ostaje dobrog zdravlja i preporučuje se. Ova dizel jedinica je jedna od najljepših, na ovom nivou, dostupnih na tržištu. Ne izgledati kao dizel je najbolji kompliment koji mu mogu dati. Ne zvuči baš kao jedan, a vuče i vrti se skoro kao benzinski motor.
Preporučuje se 220d sklop motora/kutije. Prvi jer čak ni ne izgleda kao dizel, drugi jer nam se čini da čita misli.
Ručni mjenjač nije dio nijedne verzije Serije 2 Gran Coupé za Portugal, ali kada imamo na raspolaganju automatski mjenjač (osam brzina) tako efikasan i tako… „inteligentni“ — čini se da uvijek zna koji je idealan oprema koja nam je potrebna za sjedenje… — gotovo da zaboravite na doprinos treće pedale obogaćivanju iskustva vožnje.
Jedina žaljenje je veličina lopatica za ručnu upotrebu, koje su vrlo male, bilo na 220d ili M235i - svakome ko ima oko na velikim Alfa Romeo veslima.
M235i, ne jedna već dvije pogonske osovine
Prva razlika koju treba primijetiti kada skočite sa 220d na M235i je kada pokrenete motor: tretiramo se nizom „pucanja“ i drugih više… nadutih zvukova. Ali zvučne čari se tu više-manje završavaju. Da, zvuk je glasniji i niži, ali nešto industrijsko i ne baš uzbudljivo. Štaviše, upao je u zamku sintetizovanih „poboljšanja“.
Na raspolaganju imamo izdašnih 306 KS i vjerujem da su svi bili tu, takva je efikasnost kojom ovaj motor daje svoje brojke da nas lansira naprijed. Učinkovito, ali ne poziva na istraživanje. Mjenjač ostaje automatski i ima osam brzina, uvijek superefikasan, što omogućava da se motor dovede do pune snage.
M235i dolazi sa pogonom na sve točkove, sa 50% sile koja se može poslati na zadnju osovinu, osiguravajući da svi konji budu efikasno postavljeni na tlo.
Prvi kilometri otkrivaju mnogo čvršći automobil. Iako je opremljen adaptivnim ovjesom i u svom mekšem načinu rada, s nepravilnostima se snalazi brže od 220d — što je očekivano, ali ipak dovoljno popustljivo da može teći i po asfaltu, ali nikada na štetu kontrole, sa “ gvozdena pesnica”.
Planirana ruta je uključivala napuštanje Ribeira de Ihas, u Ericeiri, prema Lisabonu, ali (skoro) uvijek po spletu puteva, ukrštajući zemlju i male zemlje, sposobne da naprave najvijugavije mitinge, sa uskim dijelovima asfalta, dio zavisti. od toga je prilično mokro, i obline koje su se zatvarale u sebe, skoro kao čvor.
Izazov dostojan sposobnosti M235i i istini za volju, savladao ga je brutalnom efikasnošću. Čini se da vas ništa ne odvraća od naređenja koje vam dajemo: odaberite putanju i M235i će je slijediti u najmanju ruku. Ako je 220d hrabro odoleo nedovoljno upravljanju, na M235i se čini da je u potpunosti izbačen iz jednačine, zahvaljujući drugoj pogonskoj osovini.
BMW M235i xDrive
Čak i kada je namjerno isprovociran, s gumama koje se alarmantnije čuju, čini se da ništa ne utiče na njega. Ostaje odlučno na zacrtanoj putanji. Efikasnost punog dokaza koju M235i demonstrira je impresivna.
Učinkovito? Da, ali…
…nakon nekoliko desetina kilometara u krivinama, kontra krivinama, udicama, laktovima i jednom ili drugom naglašenijem kompresijom — i to već uz neku neraspoloženost s moje strane — reakcija je, na kraju, bila... ok, gotovo, dužnost obavljena .
M235i je izuzetno sposoban i brz, bez sumnje, ali iskustvu vožnje nedostaje malo uranjanja. I na ovom nivou, sa ovim performansama pa čak i zbog toga što sam BMW, priznajem da sam očekivao malo više. Dobro je? Objektivno da, zaista jako dobro… ali to je i iskustvo vožnje koje vam ne ulazi pod kožu.
Unatoč tome što je vrh ponude nove Serije 2 Gran Coupé i, u principu, najpoželjniji, a mi se i dalje ograničavamo samo i samo na ova pitanja vezana za dinamiku i upravljanje, pokazalo se da je teško stvoriti odbranu kućište oko M235i.
U slučaju da dodatna dvoja vrata i dodatni prostor nisu apsolutno neophodni, BMW prodaje M240i, pravi kupe — pogon na zadnje točkove, šestocilindrični redni, 340 KS i dostupan sa ručnim menjačem. Za one koji traže “Ultimate Driving Machine” ovo mi se čini kao ultimativna opcija za čistije i, što je najvažnije, impresivno iskustvo vožnje.
U Portugalu je M240i skuplji za 10 hiljada evra (krivi ISV), što je začudo slična vrednost opcijama koje je doneo testirani M235i. I na ovom finansijskom nivou, ne bi bilo sumnje gde potrošiti traženih više od 70 hiljada evra.