Evropska industrija dobija novi život.
Poželjno je nastaviti sa konzumacijom, ali svi su svjesni da će to morati polako. Vremena su se definitivno promijenila. Važno je racionalizirati troškove, proizvoditi manje uz više kvaliteta i po istoj cijeni i povećati dostupnost da se ponudi inovacija u kraćem vremenskom periodu. Izazov neće biti lak. Ipak, još uvijek ima onih koji vjeruju da su sposobni činiti čuda. Šef Volkswagen grupe Ferdinand Piech ne odustaje od akvizicije proizvođača Alfa Romeo, izjavivši nedavno da bi "sa nama Alfa prodavala duplo više".
Italijanski brend je na prestižnom sajmu automobila u Ženevi odgovorio predstavljanjem iznenađujućeg modela 4C za koji su svi mislili da nikada neće ostaviti prototip. A evo i ostvarenja Alfa Romea 4C koja će biti lansirana sledeće godine po ceni između 42 i 45 hiljada evra pre oporezivanja. Ovo je model koji bi mogao parirati Lotusu Évori, jednom od najfantastičnijih modela za vožnju i možda najbolje postignutim od strane britanske marke.
Ferdinand Piech još uvijek nije shvatio da je Alfa zaista drugačiji automobil, iako ih iznutra možemo smatrati spartanskim, ne dozvoljavajući, na primjer, globalizaciju istih dijelova, komandnih ploča i opreme u različitim modelima, pa čak i u različitim markama. Takođe, brend se ne može revidirati ili čak rehabilitovati u proizvodnji koja se širi širom sveta, u fabrikama koje su izgrađene imajući u vidu preseljenje.
Uz uspjeh Alfa Romea 8C - ograničenog na 1000 primjeraka, 500 zatvorenih i isto toliko kabrioleta - talijanski brend je počeo da se kladi na njegovu revitalizaciju kao halo brend s izrazito sportskim pečatom i, prije svega, sjajnom dizajnerskom ličnošću koja decenijama je izdvaja. Fantastični 8C doveo je na tržište Mito potomke i nedavno reizdanje Giuliette.
Ali nedostajalo je nešto sličnije, bez tolikih proizvodnih ograničenja i pristupačnije potrošačima. Došlo je vreme za Alfu 4C – osim što je iznenađujuće lep, ovaj kupe sa dva sedišta meša ideale odličnog sportskog automobila sa ekonomskim potrebama. Italijanski brend kombinuje visoku tehnologiju u konstrukciji šasije i karoserije sa upotrebom aluminijuma ojačanog ugljikom kako bi se postigla visoka čvrstoća, sigurnost i, istovremeno, smanjena težina koja ne prelazi 850 kilograma, čime se postiže od 1,8 litara. motor (1750 cm3) performansi 3,0 litarskog konkurenta.
Ovaj motor od 1,8 litara, koji je već debitovao u modelima 159, Giulietta i Lancia Delta, imat će istih 240 konjskih snaga u 4C, ali će uspjeti da dostigne 100 km/h ispod praga od 5 sekundi, a može čak i ostati 3,5 sekunde, i premašuju 250 km/h kao maksimalnu brzinu, zadržavajući potrošnju nižu od konkurencije u segmentu.
Alfa 4C duga 4 metra imat će motor smješten centralno i pogon na stražnje kotače, baš kao i najbolji sportski automobili ove marke.
Budući Alfa Romeo objedinjuje sve sastojke kako bi bio uspješno vozilo koje prirodno prolazi kroz relativno ekonomičan proizvodni napor, u odnosu na tehnologiju koju namjerava da usvoji i godišnju proizvodnju koja ne bi trebala prelaziti 1200 jedinica. 45 hiljada eura plus porez će u većini zemalja Evropske unije značiti prosječnu cijenu od oko 53 hiljade eura, dok u Portugalu može biti oko 74 do 80 hiljada eura.
| 
| 
|
| 
| 
|
Ali za Fiat Grupu, lansiranje ovog sportskog automobila moglo bi označiti početak drugih već prikazanih kao što su:
– Lancia Stratos, možda najsličnija prošlosti, iako je sada bazirana na Ferrari šasiji (isto kao i Alfa 8C) skraćenoj i sa istim 8-cilindarskim V-motorom koji isporučuje više od 540 konjskih snaga;
– Lancia Fulvia, takođe veoma slična onoj koja je ušla u istoriju u svetskim reli šampionatima pre Delte i koja bi trebalo da ima mehaniku veoma sličnu sada predstavljenoj Alfi 4C, na vrhu ponude.
Tekst: José Maria Pignatelli (Posebno učešće)