Pridružili smo se Mercedes-Benz Road Show-u, događaju na kojem se škripa guma susreće sa zadovoljstvom vožnje, a u četvrtak kada je sunce sijalo, krenuli smo na put u kamp kućici sa 8 vozila gdje ni hladnoća nije posao ispred kabrioleta.
Imao sam zadovoljstvo započeti i završiti dan na isti način, uz komande kabrioleta. Nažalost, nijedan od njih nije bio SLS, ali bez obzira na to da li sam imao priliku voziti njemački Muscle Car uzgojen u galebovima, ipak sam se zabavljao.
I više, jer su nam na raspolaganju bila samo dizel vozila. Da, dizel! Nema potrebe da me izručujete jer vas uvjeravam da su u ovom malom krdu bile dvije životinje koje bi nas i na najmanji promašaj ostavile dlaka na glavi i gomilu policajaca ludih što nam dodaju božićnu čestitku.
Slučajnost ili ne, jedini policajci pored kojih sam prošao bili su ili na biciklima ili pili kafu. Ali bez obzira da li su policajci voljni da nas jure ili ne, bitno je da je zabava za volanom dizela moguća. Ali već smo tamo… Počeo sam dan sa Klasa E 250 CDI kabriolet , očigledno sa skrivenim krovom i klimom koja stvara atmosferu.
Spektakularno vozilo u smislu udobnosti, dizajna i sa otvorenim platnenim krovom, imamo širok pogled prema van. Motor zadovoljava gotovo svaku potrebu, iako preko 1.800 kg negativno utiče na performanse.
E-Klasa kabriolet, zbog svog sportskog dizajna, ne može se tretirati kao takav, jer 125 kg veća težina od kupea čini svu razliku. Dakle, ako tražite kabrio koji je rezervan, sportski i istovremeno seksi, morate nastaviti čitati ovaj tekst.
Međutim, došlo je vrijeme za promjenu vozila. Skočio sam za volan CLS 350 CDI to mi je bez upozorenja oduzelo pažnju na svaki detalj, prenoseći me u svijet pun brzine i momenta. Tako da mi je žao, ali ne sjećam se mnogo toga.
Znam samo da je to jedan od najboljih dizel motora koje sam ikad probao, šasija je savršena i čak 6,2 sekunde od 0 do 100 km/h, način na koji 3-litarski V6 motor isporučuje snagu je dovoljan da ostavi bilo koga uklopljenog. u banci. Ovjes je fenomenalan, udoban je, dinamičan i uspijeva da upije sve nesavršenosti s poda, a najbolje je to što se ne ponaša kao žele u krivinama, što znači da nismo potreseni kao koktel.
Ali pošto nije sve savršeno, mjenjač Direct Select, koji se nalazi pored volana, apsolutno je beskoristan i duboko ga mrzim. To je jedino što nervira kod ovog auta, pa Mercedes šta kažeš na normalan selektor, ko zna... na centralnoj konzoli? Ali kako je bilo više automobila odlučio sam da ostavim ovu lepoticu (bio sam dužan, ali svejedno) i otišao do «malog čudovišta» GLK.
Ovaj SUV ima 220 CDI motor, što me je iskreno iznenadilo: ima štrebera na cesti, ali to je samo kolica za kupovinu. Njegov eksterijer je prelep kada je opremljen sportskim paketom i 20″ AMG točkovima, ali čak i tako, neće biti najbolji izbor u svom segmentu. BMW X3 pokazao se zanimljivijim u svakom pogledu…
Unutrašnjost mu je prostrana i ima dobru poziciju za vožnju, ali je pomalo dosadna, što me navodi na pomisao da ga je dizajnirala osoba bez ideja koja je tog radnog dana imala samo lenjir.
Srećom, krug je bio kratak i brzo sam skočio na kontrole "malog" giganta Klasa A , gdje nam njegova nova šasija daje osjećaj malog buntovnika pod hromiranom maskom.
Nije tako dobar u smislu dinamike u odnosu na novi BMW Serie 1, ali u udobnosti i usuđujem se reći u dizajnu, uspijeva biti malo bolji. Njegov mlađi, sportskiji dizajn stoga može privući širu klijentelu što ga čini veoma traženim automobilom, uz rekordnu prodaju.
Ali svijet se nastavlja okretati i na moje oduševljenje došlo je vrijeme da se vratim u kabriole, čekao me je SLK 250 CDI , koji se na krivudavim putevima planina Sintra pokazao kao pravi sport. Nakon nekoliko metara osjetio sam samopouzdanje i u činu hrabrosti ili možda neznanja, isključio sam kontrolu proklizavanja. Ova akcija je oslobodila pozadinu i pružila mi priliku da se zabavim.
Neću ga smatrati F1 ali za 2.2 litarski motor ima snage dati i prodati. Od 0 do 100km/h potrebno mu je samo 6,5 sekundi, ali to nije sve, sa 204hp koji popije samo 5l na 100km postaje moćan i ekonomičan, gotovo nemoguća i rijetka asocijacija. Odradio sam vožnju tako da se vidi “povučeno”, gdje nije nedostajalo proklizavanja i brojnih kick-downa, odnosno super-sportska vožnja sa prosjekom od ne više od 8,5 l/100km.
Zabave za volanom ne nedostaje, ne nedostaje ni udobnosti, a iako se sjedište malo trese, dinamika vožnje je vrhunska i iskreno odgovara potrebama onih koji traže zabavu i uštedu, a cijene od 47.100 € za 2.0 do verzija benzin i 50.000 eura za testiranu verziju.
Za puriste tu je i verzija SLK 55 AMG sa osnovnom cijenom od 106 hiljada eura. Dolazi opremljen V8 motorom koji je u stanju da završi trku od 0-100 km/h za samo 4,2 sekunde. Ali za mene je SLK 250 CDI jedan od najboljih kabrioleta u prodaji ovih dana, a za ovu cijenu, šta više želite?
