Neka vrsta luso-hispanskog projekta, jasno je da je to najčudniji i najnevjerovatniji automobil ovog izdanja povodom 20. godišnjice 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Za kombinaciju karoserije, ali i za mehaničku komponentu koja je jednostavno… složena!
Sa već složenim imenom (ili kompletnim?!…), Ford Fénix 2M Evo I ima karoseriju čiji je prednji dio dio Ford Probe, kabinu Ford Escorta i stražnji dio autorstva — to, da — od dva mentora projekta, Portugalac Manuel Brotas i Španac António Martinez.
A ako je vanjski izgled barem znatiželjan, da ne kažem čudan, ispod kućišta je još impresivnija mehanika. Prvo, dva 2,5-litarska Ford V6 motora sa 197 KS, jedan ispod prednje haube, drugi na zadnjoj osovini. Budući da su oba raspoređena u istom poprečnom položaju, svaki od njih ima i svoj ručni mjenjač i ECU. Dozvoljava automobilu da radi samo sa prednjim, zadnjim ili pogonom na sve točkove, pri čemu se prolaz vrši kroz složen sistem vijaka.
Šest godina izgradnje, više od 8.100 sati rada
“Radi se o projektu za koji je već bilo potrebno šest godina izgradnje”, podsjeća on u izjavama za Car Ledger , Manuel Brota, 64 godine, i koji je također jedan od pilota. “Postoji više od 8.100 sati rada u automobilu koji je već završio prolog Baja de Portalegre i koji po prvi put učestvuje na Fronteiri. Ali treba doći do kraja!”, dodaje.
I dalje na automobilu koji u Fronteiri ima broj 27, španski partner, Antonio Martinez, podseća da prototip „ima čak i klimu“, a da ne spominjemo maštovit „sistem za hlađenje sa duplim kočionim diskovima“. U ovom slučaju, iz sistema za usmeravanje vazduha u točkove, sa ulaza, bilo u prednjem braniku ili sa strane, u podignutom položaju.
Ford Fénix je i dalje projekat u razvoju
Međutim, uprkos brojnim inovativnim rješenjima koja već ima, ovo je automobil koji, brani Manuel Brotas, još uvijek ima poboljšanja. “Od početka skinite težinu s automobila, ugradite dva sekvencijalna mjenjača i riješite tehnički problem sa kvačilom, kako biste ih natjerali da rade istovremeno. Problem koji se, međutim, javlja samo u hodu u hod unazad i u situacijama manevrisanja, jer kada je automobil u pokretu, sve radi bez problema”.
Što se tiče mogućeg prelaska na proizvodnju ovako revolucionarnog trkačkog automobila, oba mentora odbacuju takvu hipotezu, osiguravajući da je to samo lični projekat. Zapravo, “pitati nas koliko smo već uložili ovdje ili koliko se cijeni ovaj automobil je nešto o čemu nemamo pojma”. "Usput, da smo počeli da računamo, nikada ne bismo napredovali sa svim ovim", kaže Španac.
Sada ostaje da se sačeka kraj 24 sata TT Vila de Fronteira kako bismo potvrdili da li je Ford Fénix 2M Evo I zaista na pravom putu…
BILJEŠKA – Iz radoznalosti, treba napomenuti da je Ford Fénix 2M Evo I završio cijeli 24 sata TT Vila de Fronteira, iako nije uspio da završi među oglasima. Pošto je napravio manje od 40% krugova koje je izvodio pobjednik.
