Prošlog ljeta testirali smo novi Clio R.S. Line sa potpuno istim motorom i mjenjačem kao i Clio Initiale Paris ovog testa (1.3 TCe od 130 KS i sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom, ili EDC).
Kao što su mnogi od vas komentarisali, nešto više od 25 hiljada eura (sa opcijama) koje je tražio R.S. Line je bilo visoko. Pa, Initiale Paris ovog testa, sa uključenim opcijama (a nema ih mnogo) ide dalje i prelazi granicu od 30.000 evra — da li je moguće opravdati ovu vrednost?
Čak i uzimajući u obzir visoku opremljenost standardne opreme, teško je opravdati cijenu Clio Initiale Paris. Za istu cijenu, ljubitelji performansi mogu kupiti automobile kao što je Ford Fiesta ST, mali i vrlo zabavan hot hatch od 200 KS.
Čak i na Renaultu, u gornjem segmentu, Mégane GT Line ili Bose Edition dostupni su po identičnim cijenama, također sa 1.3 TCe, ali još snažnijim.140 KS za GT Line i 160 KS za Bose Edition, sa razlika je u mogućnosti isporuke sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, što opcija nije dostupna na ovom Cliu.
Zanemarivanje cijene
Na kraju krajeva, ako zanemarite cijenu, u Clio Initiale Paris ima mnogo toga za voljeti i cijeniti. Izgled je pažljiviji, sa linijama prefinjenosti i elegancije, što se može vidjeti u hromiranim detaljima ili u ekskluzivnim 17″ felgama. Ali najbolje od ovog Initiale Paris rezervirano je za unutrašnjost.
Full LED farovi i 17" kotači ekskluzivno kao standard.
Najvažnije su značajna grijana kožna sedišta (ručno podešavanje), koja su udobna koliko se čine, kao i dodatna pažnja u prezentaciji enterijera i materijala koji podižu prijatnost u vozilu na viši nivo.
Pretplatite se na naše novine
Sve je upotpunjeno veoma dobrom standardnom opremom: od Easy Link-a sa najvećim dostupnim ekranom, 9,3″, do BOSE zvučnog sistema, preko pametnog telefona indukcionog punjenja, kožnog volana i sistema grijanja Multi-Sense i ambijentalnog osvjetljenja ili raznih prisutni asistenti u vožnji. Nema mnogo praznina; nedostatak USB porta za drugi red sedišta je jedan od njih.
Prednja sedišta izgledaju veoma dobro, udobna su i pružaju dobru podršku telu.
To je pomalo tako...
Clio Initiale Paris razlikuje se od ostalih Clia po svojoj prezentaciji i opremi. Međutim, kao vrhunac u rangu, a još više na luksuz, ostavlja nešto za poželjeti u nekim tačkama.
Enterijer dobija na prijatnosti specifičnim ukrasima.
Kvalitet unutrašnje opreme je jedan od njih. Na degradiranim podovima čuje se nekoliko parazitskih zvukova, čujnijih nego kod nekih konkurenata kao što su Volkswagen Polo ili sunarodnik Peugeot 208.
Prečišćavanje kada je u toku takođe ima prostora za poboljšanje. Točkovi od 17 inča i gume od 45 profila su izvor buke, a aerodinamički šumovi bi mogli biti malo prigušeniji.
I više?
Za ostalo, to je Clio kojeg poznajemo i cijenimo. To je jedan od najzanimljivijih prijedloga u segmentu vožnje, sa odličnom kombinacijom udobnosti i dinamičnih vještina, u najboljoj galskoj tradiciji. „Vozač“ u meni samo žali zbog nemogućnosti isključivanja ESP-a i boljeg iskorištavanja akcije… zadnje osovine — zabavnije je od 208, na primjer.
Lično bih voleo da imam kontrole sa malo većom težinom, posebno upravljač — čak i u Sportu, prilično je lagan. Međutim, težina volana raste sa brzinom, što doprinosi percepciji Clija i stvarnoj stabilnosti na autoputu.
Pozitivna napomena i za motor-box set. 1.3 TCe, bez obzira na model koji ga ima — bilo da se radi o Renaultu, Nissanu ili Mercedes-Benzu — odlikuje se nervoznim karakterom, osjećajući se lagodno u bilo kojem opsegu okretaja. ODG vas efikasno podržava; odličan partner zbog kojeg čak zaboravite na ručni način rada — a sa „mikro-prekidačima“ za volanom zaista zaboravite.
Performanse su dobre, posebno oporavak ubrzanja, kao i vaš apetit nije nesrazmjeran. Uspio sam dostići vrijednosti za koje sam mislio da ih je moguće postići samo sa našim “majstorom niske potrošnje goriva”: prosjeci ispod 4,5 l/100 km pri umjerenim brzinama su mogući, samo se sukobljavaju u kraćim i urbanim šetnjama, gdje se diže do 7,5 l/100 km.
EDC mjenjač s dvostrukim kvačilom ima sedam brzina i odličan je partner za 1.3 TCe
Uprkos tome, teško je preporučiti Clio Initiale Paris
Dodatne "poslastice" koje donosi u odnosu na drugi Clio teško da opravdavaju visoku cijenu koju predstavlja. A ovaj, opremljen 1.3 TCe, čak je i najpristupačniji od Initiale Paris — dostupan je i sa skupljim 1.5 Blue dCi 115 ks i skupljim E-Tech hibridom od 140 ks.
Uz to, Clio nastavlja da okuplja niz mnogih dobrih kvaliteta i zbog toga ga je vrlo lako cijeniti… ali moguće ih je nabaviti po nižoj cijeni.