Ako postoji nešto što potencijalnom kupcu Renault Clia ne nedostaje, to je izbor. Od benzinske i dizel verzije do hibridne opcije, ima svega po malo, uključujući i LPG varijantu koju vam danas donosimo.
Dakle, nakon što smo već testirali najluksuzniju verziju Galskog SUV-a, Initiale Paris, i sportskije, RS Line, ovog puta „spuštamo se na zemlju“ i stavljamo Clio na test sa LPG motorom u srednjem verzija Intens.
Cilj? Jednostavno. Shvatite koliko je Clio sa pogonom na TNG dobra opcija u dometu francuskog komunalnog vozila i da li je uopće sposoban da se etablira kao pravi izbor.
jednostavno clio
I spolja i iznutra, ovaj TNG Renault Clio je identičan ostatku Clia, jedina razlika je u prisustvu rezervoara za punjenje LPG rezervoara pored rezervoara za benzin i, iznutra, prekidača koji vam omogućava da odaberete koji gorivo kojem se okrećemo.
Pretplatite se na naše novine
Zanimljivo je da su glavne razlike u odnosu na njegovu „braću iz ranga“ motivisane nivoom opreme Intens, pri čemu je Clio koji smo testirali mnogo bliži onom koji, najverovatnije, većina ljudi na kraju kupi.
Oprema u pravoj dozi
Stoga je jednostavniji i diskretniji od Renault Cliosa koji obično testiramo. Na primjer, ovoj jedinici su nedostajali alu felge, dok je u unutrašnjosti ogroman ekran od 9,3 inča ustupio mjesto skromnijem od 7” a digitalna instrument tabla je zamijenjena analognom sa 4 TFT ekranom. .2” umjesto 7”.
Najzanimljivije je da i pored svega toga, nikada ne osjećamo da nam nešto nedostaje, a Clio Intens nudi sve što nam je inače potrebno u nekom komunalnom servisu. U suštini, ova verzija me podseća na maksimu koju sam spomenuo kada sam testirao Dacia Duster: imamo samo ono što nam treba (i u tome nema štete).
Inače da vidimo. Zadnji parking senzori? Da, jesmo. Klima uređaj? Također. Električni zadnji prozori? Provjeri. Osim toga, bila je tu i sva sigurnosna oprema i pomagala u vožnji, uključujući tempomat (iako nije bio prilagodljiv) ili čitač saobraćajnih znakova.
Što se ostalog tiče, umjesto nekih alu felga, ovaj Clio ima neke uljepšajuće felne koje dobro prikrivaju njegovo porijeklo. I budimo iskreni, nakon što uklone neizbježne dodire kojima su felge uglavnom izložene, uljepšavanje je mnogo jeftinije zamijeniti.
Vrijednosti koje su intrinzične za Clio, bez obzira na verziju, kao što su kvalitet izrade (u dobrom planu, otkrivajući evoluciju Renaulta u ovom poglavlju) ili životni prostor, i dalje su prisutne, a francusko pomoćno vozilo čak i upravlja za održavanje odličnih 391 litara kapaciteta prtljažnika — više od mnogih C-segmenata — čak i sa rezervoarom za TNG umesto rezervne gume.
A za volanom, šta se menja?
Pa, za volanom ove LPG verzije Renault Clia suočeni smo sa tipičnim kvalitetima dobrog terenskog vozila. Lako se vozi, u ovoj verziji su komande izgledale malo lakše nego u R.S. Line varijanti koju sam ranije testirao, ali ništa što čini manje ugodnim gomilanje kilometara za volanom, a mali Francuz se pokazao kao dobar roadster.
Dinamički, i dalje imamo dobro ostvarenu šasiju u kojoj su sile u zavojima podržane od strane šasije/ovjesa, a ne od guma koje su u ovoj varijanti skromnije veličine, a pri zamjeni su ekološki i prihvatljive za novčanik (imaju mjera 195/55 R16).
U ostalom, Clio je i dalje referenca u smislu udobnosti i uspeva da ga odlično kombinuje sa prefinjenom dinamikom, iako nas u ovoj verziji sve poziva na mirnije ritmove.
Unatoč tome što je brz i uslužan, motor sa svojih 100 KS i 160 Nm preferira srednje ritmove u kojima nam pruža ugodnu uglađenost rada i dobru potrošnju (benzin i TNG), iako to nije lako potvrditi zbog odsustva uključenog -put kompjuter i djelomična kilometraža.
Što se tiče petostepenog manuelnog mjenjača, on ima kratak hod i uprkos tome što ima iskorak do dugog (sve u ime potrošnje i emisije štetnih gasova) ne preopterećuje motor, nešto što radi „Eco“ način vožnje. jedina dostupna, ne može se optužiti ni za jedno ni drugo.
Je li auto pravi za mene?
Nakon što sam proveo nedelju dana i prešao duge kilometre vozeći LPG Renault Clio u verziji Intens, moram priznati da ne samo da ovo smatram dobrom opcijom, već možda i najboljom opcijom u dometu francuskog terenskog vozila.
Kvalitete koje je Clio već prepoznao, kao što su dobro ponašanje ili pogodnost za stanovanje, sve su i dalje prisutne, a usvajanjem LPG motora, postigli smo ekonomičnost upotrebe na nivou dizela, uz zadržavanje ugodnosti benzinskog motora i bez morate dodatno platiti trošak ovog motora.
Što se tiče nivoa opreme, istina je da Cliu ne nudi šik ili sportski izgled drugih koji su dostupni, ali za nešto više od 20 hiljada eura imamo praktično, ekonomično i lako upravljano pomoćno vozilo sa već izvanredna ponuda opreme. . Uostalom, zar to nije ono što tražimo u ovom segmentu?
Ipak, ako tražite pomoćno vozilo koje opravdava svoje ime, LPG Renault Clio bi mogao biti odgovor na vaše „molitve“.