Lansiran 2017. godine, sedma generacija Ford Fiesta daleko je od toga da je zastario. Ipak, autentična “poplava” novih modela koja se dogodila u posljednjih godinu i po dana u B segmentu je podigla ljestvicu.
Da li Fiesta i dalje ima argumente u segmentu u kojem je konstantna previranja i gde su njeni glavni rivali — Renault Clio, Peugeot 208 i Opel Corsa — nedavno obnovljeni?
Da bismo to saznali, testirali smo Ford Fiestu ST-Line opremljenu višestruko nagrađivanim 1.0 Ecoboostom, ovdje u njegovoj varijanti od 95 KS. Ima li još razloga za zabavu? Saznajte u narednih nekoliko redova.
drski spoljašnji izgled
Estetski, ST-Line verzija ne krije inspiraciju od radikalne (i sportske) ST varijante.
Pretplatite se na naše novine
Od specifičnog branika i rešetke do spojlera, sve doprinosi sportskom izgledu manje diskretnom od onog koji predstavljaju začinjene varijante nekih njegovih konkurenata kao što su Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ili Renault Clio R.S. Line.
Lično, mislim da ovaj izgled odgovara Fiesti „ne rukavici“, služeći kao savršen most do senzacija koje nam daje dok je vozimo.
Već u poređenju sa konkurencijom, izgled Fordovog terenskog vozila ostaje aktualan kao i prije tri godine, dobro prikrivajući činjenicu da je gotovo preko noći postao “veteran” u segmentu.
I enterijer takođe
Zaboravljajući jasne sličnosti između stila instrument table Fieste ST-Line i nekoliko drugih Forda, ono što se najviše ističe su sportski detalji.
Volan (sa dobrim prianjanjem) je obložen kožom, a metalna ručka mjenjača ne samo da stvara sportskije okruženje — čemu pomažu i sportska sjedišta — već podsjeća na rješenje korišteno u prvoj Pumi (kupe).
Kao što sam vam rekao na testu u Aktivna verzija , sklop je robustan, a materijali, iako uglavnom čvrsti (kao što biste očekivali od alata), otkrivaju dobar kvalitet, omogućavajući Fiesti da igra istu igru sa konkurencijom.
Što se tiče ergonomije, konzervativni stil daje ton i omogućava Fiesti da se nametne modelima kao što je novi 208, čija upotreba zahteva veće navikavanje.
Konačno, kada je u pitanju prostor, dva putnika udobno putuju na zadnjim sedištima, sa odgovarajućim modelima Fieste kao što su Renault Clio ili Peugeot 208.
Prtljažni prostor sa 311 litara na kraju je ispod vrijednosti koje predstavljaju Renault Clio (391 litar), Hyundai i20 (351 litar) ili SEAT Ibiza (355 litara), što je više u skladu s parom prijedloga iz PSA , Opel Corsa i Peugeot 208, kapaciteta 309 litara.
Na zadnjim sedištima dva udobno putuju, moguće je i troje, ali neće biti tako udobno.
praktično i zabavno
Ako u unutrašnjosti Ford Fiesta nastavi da se može boriti ravnopravno sa svojim konkurentima, Fordov model se najviše ističe u poređenju sa velikom većinom njih u dinamičkom poglavlju.
Danas, baš kao i kada je lansirana, Fiesta nastavlja da se afirmiše kao jedna od referenci segmenta u smislu dinamičkog ponašanja.
Sigurno i stabilno kada se mirno vozi, ovo se pokazuje kao interaktivno i zabavno kada odlučimo istražiti njegovo "ST rebro".
Imamo tri načina vožnje i istina je da se razlika između njih osjeća.
Upravljač ima dobru težinu, precizan je i direktan, ovjes odlično drži pokrete karoserije (bez pretjerane čvrstoće) i nivoi prianjanja su zavidni.
Ako svemu tome dodamo zadnju osovinu koja podupire prednju pri ulasku u krivine i dobru sposobnost izlaska iz krivina pod ubrzanjem, na kraju dobijemo model u kojem nas sve kao da podstiče da tražimo planinski put samo da bismo istražili njegov potencijal šasije.
Najbolje od svega, uprkos tome što na papiru izgleda pomalo skromno, 95 KS s kojima se 1.0 Ecoboost predstavlja dobro radi svoj posao, a motor rado ubrzava i omogućava štampanje pri većim brzinama.
Pored ovog dinamičnog koktela, imamo šestostepeni manuelni mjenjač sa referentnim dodirom i steppingom koji je u stanju da kombinuje potrošnju i performanse bez žrtvovanja jednog na štetu drugog.
Kad smo kod potrošnje goriva, u mirnoj vožnji sasvim je moguće voziti oko 5 l/100 km. Čak i kada vas zanese dinamične vještine Fieste, one su fiksne između 6 i 6,5 l/100 km, a približavaju se samo 7 l/100 km kada u jednačinu dodate gradski promet.
Je li auto pravi za mene?
Možda nije najpovoljniji (zato postoji Dacia Sandero), najavangardniji (Peugeot 208), prostran (Renault Clio) ili trijezan (Opel Corsa ili Volkswagen Polo), ali jedno je sigurno, Ford Fiesta ostaje prijedlog koji treba uzeti u obzir u segmentu B.
Sa dobrim nivoom opreme i fer cijenom u odnosu na sve što nudi (čak i sa "obaveznim" opcijama, kao što je Premium Security Pack, cijena ove jedinice nije bila veća od 22 811 eura), Ford Fiesta se pridružuje ekstra faktor: zabavno je voziti.
Za volanom Fordovog SUV-a, sva putovanja koja uključuju suočavanje sa krivinama postaju zanimljiva, a na kraju smo čak tražili i najzavojitiji put kući, samo da malo više istražimo ovaj aspekt.
Kada usporimo tempo, Fiesta ST-Line ima sve kvalitete dobrog SUV-a, otkrivajući da je praktična, sigurna i laka za vožnju, dajući Fordu više nego dovoljno razloga da i dalje "slavi" protiv svojih najnovijih rivala.
Ipak, za one koji žele ekonomično i dobro opremljeno pomoćno vozilo, ali ne žele da odustanu od užitka u vožnji, Ford Fiesta ST-Line je jedna od najboljih opcija u segmentu.