Guilherme je rekao praktički sve o onome što donosi novo i obnovljeno Citron C3 u videu koji je napravio u Madridu, Španija, tokom međunarodnog predstavljanja modela.
Na kraju odstupim od onoga što on kaže samo kada se tema fokusira na stilske promjene koje je Citroën napravio na C3. Razlike za C3 koje smo poznavali koncentrisane su u redizajniranom prednjem delu, i uprkos tome što sam inspirisan zanimljivim CXperienceom, žao mi je, ali to me ne uverava.
SUV je poprimio opterećeniji i ljutitiji izgled, tipa "svi su mi dužni i niko mi ne plaća", umjesto veselijeg i prijateljskog izgleda kakav smo poznavali, što se na kraju sukobljava s ostatkom dizajna, pa čak i spokojnim. karakter C3.
Da li se preporučuje 1.2 PureTech 83hp?
Možda najrelevantniji podatak se odnosi na motor C3 koji se ovdje testira, 1.2 PureTech od 83 ks (atmosferski, bez turbo). Guilherme kaže da se verzija koju je testirao tokom prezentacije, 1.2 PureTech 110 KS (sa turbo), ispostavilo da je isplativija, iako je 1200 eura skuplja od ove od 83 KS. Ne mogu se više složiti.
Pretplatite se na naše novine
Zašto? To nije samo zbog dodatnih performansi — praktično 4s manje pri 0-100 km/h i mnogo izdašnije dostupnosti — već i zato što se dobitak u performansama ne pretvara u lošiju potrošnju/emisije, kako na papiru tako iu praksi. Na papiru ih dijeli samo 0,1 l/100 km i 1 g/km. U praksi, iako je niska potrošnja moguća — uspio sam registrirati manje od pet litara pri stabiliziranim umjerenim brzinama —, uspjeli smo i to, lako, u verziji od 110 KS.
Štaviše, verzija od 110 KS je ona koja najbolje odgovara ostalim atributima (u kojima sam na kraju uživao) obnovljenog Citroëna C3 — ali stižemo odmah…
83 KS i 118 Nm ovog motora, s druge strane, malo znaju. Da bismo savladali neke nagibe ili čak održali zakonsku maksimalnu brzinu na autoputu (neke nisu toliko ravne), primorani smo da jače nagazimo na gas ili „niže jedan“ i vučemo snažnije kroz tri cilindra. Zadatak koji je, moram priznati, bio pomalo zabavan, jer nema ništa loše u samom motoru — i dalje ga je zanimljivo istraživati, pa čak i slušati.
To je kombinacija od 1055 kg — jedna od najlakših u segmentu, ali se čini da je previše za skromne brojke od 1,2 — i, iznad svega, nešto dugo zapanjujuće omjere prijenosa, koji se na kraju razvodne (još više ) ubrzanje i mogući oporavak brzine ovih 83 KS.
Štaviše, petostepeni manuelni menjač ostavlja nešto da se poželi u svom delovanju, pre svega zbog njegove duge, duge vožnje. Nešto sam “otkrio” nakon dvije treće “grebotine”... kada se činilo da je ova već ušla, ne, trebalo je još malo pogurati naprijed.
Uslužni program koji više liči na roadster
Kada je opremljen ovim motorom, upotreba Citroën C3 je u suštini ograničena na urbanu tkaninu. Čak i tako, ako možemo "zaobići" dugu promjenu mjenjača s više gasa ili krug u nižem omjeru nego inače, ne možemo izbjeći djelovanje ručnog mjenjača, što se ispostavilo da je moja najveća kritika na račun model.
Šteta je što smo ograničeni na gradsko zaustavljanje i kretanje, jer se pokazalo da Citroën C3 ima, pomalo neočekivano, vrlo dobre kvalitete na cesti – razlog više da se odlučite za 1.2 PureTech od 110 KS koji vam daje pluća treba komotno prihvatiti ovaj papir. Da, i dalje je uslužan, ali C3 ima niz intrinzičnih karakteristika koje ga čine vrlo kompetentnim roadsterom.
Prvo, Citroën se u velikoj meri kladio na udobnost, a to je takođe evidentno kod modela C3. S pravom smo sjedili na velikim, masivnim sjedištima (i prekrivenim lijepom tkaninom i malo kože) koja su vrlo udobna — samo je šteta što ne nude veću podršku — sposobna da duže vožnje za volanom učine opuštajućim iskustvom, bez bilo kakve pritužbe od strane tijela.
Prigušenje takođe naginje udobnosti, odnosno mekše od tvrdog. Ovjes efektivno apsorbira većinu nepravilnosti, ali održava efektivnu kontrolu nad pokretima tijela — malo radi kada smo grubi iza krivina, ali ništa više. Govoreći o krivinama, pokazao se efikasnijim i sigurnijim od agilnog i zabavnog. A upravljanje nam, uprkos preciznosti, govori malo ili ništa o tome šta se dešava na prednjoj osovini (koja čak brzo reaguje na naše komande).
To je lijepo mjesto, iako je okruženo tvrdom plastikom i nije baš ugodno na dodir. Techwood okruženje "stane" pravo u C3. Čini se da je naslon za ruke krhkog izgleda dizajniran "a posteriori".
Drugo, uprkos tome što je praktički okružen tvrdom plastikom (i nije najprijatnije na dodir), sklop je, generalno gledano, prilično robustan — čak i kada je suočen sa najgorim trotoarima u glavnom gradu... —, otporan na neželjene vibracije i buke..
Konačno, treće, komplet završava vrlo dobrom zvučnom izolacijom. Čini se da je buka motora uvijek daleko, aerodinamički šumovi su sadržani i jedino što je pretjerano je buka kotrljanja, ali tada će gotovo sigurno biti krivac na opcijskim i većim kotačima (17″) našeg agregata — oni dobro izgledaju na fotografiji, ne sporim to. Inače, 205 guma za samo 83 KS i 118 Nm? Malo preterano.
Je li auto pravi za mene?
Pa, s obzirom na to, predvidljivo je lako preporučiti Citroën C3, ali teško izvodljivo sa ovim motorom. Za one koji su zainteresovani za francuski uslužni program, verzija za preporuku bi morala biti 1.2 PureTech 110 ks. Daje C3 fleksibilnost i svestranost upotrebe koja mu je potrebna, u mnogo boljem skladu sa svim njegovim drugim atributima.
Prostor pozadi je razuman, ali viši ljudi bi cijenili malo više prostora za noge. Nedostaje mu svjetlo za putnike pozadi, kao i USB port.
Osim toga, to je Citroën C3 koji smo već poznavali. Ima razuman stražnji prostor za dva putnika — prostora za noge je manje nego kod glavnih rivala — ali, začudo, lakše je pristupiti zadnjim sjedištima nego na novom Peugeotu 208 ili Opel Corsi (članovi iste PSA porodice), zahvaljujući većoj otvorenosti i širina vrata. Zanimljivo jer Citroën C3 još uvijek koristi stariju platformu PF1 umjesto novijeg CMP svojih „rođaka“ — ne bi li noviji trebao biti bolji u tom pogledu?
Pored teme o motoru, moram se opet složiti sa Guilhermeom u preporuci o nivou Shine opreme, najizbalansiranijoj od postojećih, i onoj prisutnoj u C3 koji sam testirao. Već donosi izdašnu listu sigurnosne opreme, kao i dobijanje udobnosti i estetskih stvari koje vrijede.
Testirana jedinica je imala i opcije (cca 2500 eura) koje su podigle cijenu Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine na 20 hiljada eura, nešto visoka vrijednost, ali ne kosi sa konkurentima — cijene automobila su, generalno, , povišene i imaju tendenciju samo porasta. Međutim, u toku su kampanje koje omogućavaju snižavanje cijena na konkurentnije vrijednosti.