Ako postoji nešto što je Renault Capture u ovoj novoj generaciji su pogonski sklopovi. Od dizel motora do plug-in hibridnih verzija, u asortimanu Gallic SUV-a postoji ponešto od svega, uključujući i varijantu sa dva goriva, tj. LPG i benzin.
Kako bismo saznali isplati li se u odnosu na svog benzinca, testirali smo dva Renault Captura, oba sa 1.0 TCe od 100 KS i petostepenim manuelnim mjenjačem, te sa nivoom opreme Exclusive. Jedine razlike između njih dvoje? Boja karoserije i potrošeno gorivo.
Isplati li se otprilike 1000 eura koje je Captur GPL platio više? Ili je bolje uštedjeti novac i uložiti u benzin?
Dva goriva, jednak prinos?
Idemo direktno u srž stvari i kako se i očekivalo, da li 1.0 TCe troši bilo koje gorivo, pokazalo se da je prijatan za korištenje i namjeran, ne otkrivajući, kao što smo vidjeli u identičnom slučaju Dustera, razlike u performansama kao što su trošimo benzin ili TNG — ako postoje, neprimjetni su.
1.0 TCe nije iznenađujući svojim performansama, ali je to razumno, s obzirom da je u pitanju mil sa tri cilindra i 100 KS. Mali blok se čuje i kada ga tražimo više, iako iskustvo nije neugodno.
Što se tiče potrošnje, pokazalo se da je 1,0 TCe izmjeren. U Capturu koji je isključivo pokretao benzin, prošetali su 6-6,5 l/100 km u mješovitoj upotrebi i bez većih briga. U Captur GPL-u potrošnja je oko 25% veća, odnosno bili su oko 7,5-8,0 l/100 km , koji je morao biti izračunat na „stari način“.
Pretplatite se na naše novine
Koliko možemo vidjeti, prijedlozi Renault Grupe za dvogorivo, koji uključuju modele Dacia, nemaju ugrađeni kompjuter — Captur GPL nema čak ni dio kilometraže. Odsustvo koje je u vremenu u kojem živimo teško opravdati.
Za volanom Renault Captura
I za volanom ovog para modela, razlike, ako ih ima, su neprimjetne. Tek kada ih uporedimo s drugim Capturom koji smo već testirali, 1.5 dCi 115 KS i šestostepenim manuelnim mjenjačem, nalazimo značajnije razlike od očekivanih.
Ako su u 1.5 dCi težina svih komandi i osećaj kutije zaslužili pohvale, isto se ne dešava u 1.0 TCe. Akcija upravljanja, iako precizna, je lagana, čak i previše lagana, ali najveća razlika je u djelovanju kvačila i mjenjača.
1.0 TCe kvačilo je u suprotnosti sa 1.5 dCi kvačilom, manje precizno, teže za doziranje i sa nešto dugim hodom - iznudilo je duži period prilagođavanja. Petostepeni menjač takođe gubi na kvalitetu dodira — više plastični nego mehanički — u poređenju sa dCi-jevim šestostepenim menjačem, i uprkos tome što je precizan q.b., njegov hod bi mogao biti malo kraći.
Dinamično, s druge strane, nema iznenađenja. Podešavanje ovjesa Captursa je orijentirano na udobnost, koju karakterizira određena mekoća u načinu na koji se nosi sa nesavršenostima asfalta. Ta glatkija strana opravdava pojačano kretanje tijela kada povećamo tempo i kombiniramo ga s grubljim putevima.
Međutim, ništa ne ukazuje na sigurno, predvidljivo ponašanje. Šasija poprima neutralan i progresivan stav, a zadnja osovina voli da pomaže da prednja bude u pravom smjeru (baš kao na Cliu), zabavljajući više od Peugeota iz 2008., na primjer. Međutim, nije takav stav karakterističan za Captur, gdje bi drugi prijedlozi, kao što su Hyundai Kauai, SEAT Arona ili Ford Puma, bili ugodniji.
Čak i u sportskom režimu, gde gas dobija na osećaju, a upravljanje teži, odmah je jasno da bi Captur rado zamenio krivudavi planinski put otvorenijim ili autoputem.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
U ovom scenariju je stabilan, uz generalnu prefinjenost koja je u dobrom planu, gdje su sadržane buke kotrljanja i aerodinamika. Bolji u ovom poglavlju od modela kao što su Fiat 500X, Jeep Renegade ili Hyundai Kauai, ali najveći rival Peugeot 2008 uspijeva još bolje.
I više?
Za ostalo, to je Captur koji smo već poznavali. Iznutra smo okruženi mješavinom mekih materijala (na najvidljivijim i dodirnutijim područjima) s tvrdim. Sklop je, s druge strane, sasvim razuman, ali je nivo ispod onog koji predstavljaju Peugeot 2008 ili Hyundai Kauai, nešto što se osuđuje parazitskim zvukovima kada kružimo po lošim podovima.
Centralni ekran u uspravnom položaju ističe se unutar Captura, iako njegova integracija u komandnu tablu nije svima po volji.
U tehnološkom polju, ako s jedne strane imamo vrlo dobar infotainment sistem, s druge strane, glasovne komande ponekad ustraju u nerazumijevanju onoga što govorimo.
Što se tiče prostora, također nismo našli nikakve razlike. LPG rezervoar postavljen ispod poda prtljažnika nije uticao na kapacitet prtljažnika. To znači da u oba slučaja nudi između 422 i 536 litara kapaciteta u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta, jedna od najboljih vrednosti u segmentu.
Talog TNG-a nije ukrao kapacitet iz prtljažnika.
Što se tiče mogućnosti stanovanja, ovo je u dobrom planu i napred i pozadi, a putnici na zadnjim sedištima imaju koristi od dobre vidljivosti spolja, ventilacionih otvora i USB utikača.
Koja je najbolja opcija?
S obzirom da je jedina razlika između ova dva Captura u korištenju TNG-a i uprkos razlici u cijeni, odgovor na ovo pitanje ispada da nije posebno komplikovan.
Pažnja na detalje: na središnjoj konzoli imamo prostor za ostavljanje "ključa"
Uostalom, za oko 1000 eura više moguće je imati Renault Captur koji troši gorivo koje košta oko pola cijene benzina i koji zadržava netaknute sve kvalitete već prepoznate u Gallic SUV-u.
Dakle, u ovom slučaju neće biti potrebno ni parafrazirati političara koji nam je jednom rekao da izračunamo. Osim ako vam ovih 1000 eura razlike zaista ne promakne, Captur a GPL je profilisan kao najbolja opcija, a jedino za čim treba žaliti je odsustvo kompjutera na vozilu.
Napomena: Vrijednosti u zagradama u donjem listu sa podacima odnose se posebno na Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Cijena ove verzije je 23 393 eura. Cijena testirane jedinice iznosi 26 895 eura. Vrijednost IUC-a je 103,12 €.