Citroen C4 Cactus je najilustrativniji korak u povijesnom susretu vrijednosti kreativnosti i originalnosti koje su uvijek vodile marku. To će biti poznato javnosti na sajmu u Ženevi.
Citroen se ponovo osmišljava slijedeći dva antagonistička puta – nakon dugotrajnog prihvatanja konvencionalnog. Francuski brend sada želi da izgradi mostove između strogog minimalizma istorijskog 2CV, sa nenadmašnom i sofisticiranom avangardom prvog DS-a. Sve je koncentrisano u ovaj Citroen C4 Cactus, model koji je mnogo više „izvan balona“ nego što se čini.
S jedne strane, već razmatrani podbrend DS, uzdiže se prema premium strani tržišta. S druge strane, u suprotnosti sa rastućom i sofisticiranom složenošću DS modela, Citroen C gama se ponovo osmišljava, u suprotnom smjeru, nastojeći da pojednostavi automobil na osnovu 4 osnovna stuba: više dizajna, bolja udobnost, korisna tehnologija i niži troškovi korišćenja. I prvi "sin" ove nove filozofije je na slikama.
Sve je počelo 2007. godine, konceptom C-Cactus, prvim korakom na ovom novom putu i koji je nastojao da bude odgovor na pitanja: kakva su očekivanja vozača u odnosu na svoje automobile ovih dana; i koje karakteristike i oprema zaista zanimaju potrošače?
Rezultat je bila vježba pojednostavljenja i svođenja na osnovne stvari. Savršena ilustracija je unutrašnjost, prepolovivši potrebne dijelove u odnosu na konvencionalni automobil, isključujući sve što nije bilo bitno za udobnost, dobrobit ili sigurnost putnika. U to vrijeme, konceptualni skok se pokazao možda prevelikim, previše radikalnim za tržište, ali dozvole za ono što bi bio novopredstavljeni C4 Cactus su bile tu. Potvrđujem sada.
Šest dugih godina kasnije (kao rezultat ekonomske krize) pojavio se C4 Cactus, kao show-car, koji se pokazao mnogo zrelijim na konceptualnom nivou, postižući ravnotežu između očekivanja i tržišnog kapaciteta, osim sjaja - Bling tipičan za salon, precizno je predvidio proizvodnju C4 Cactus koju sada otkrivamo.
Citroen C4 Cactus se predstavlja kao kompaktni hečbek (dva zapremina i petoro vrata), sa dimenzijama na pola puta između segmenta B i segmenta C. Dugačak je 4,16 metara, širok 1,73 metara i, uprkos tome što evocira crossover univerzum /SUV, ima samo 1,48 metara. metara visok. Manji od Citroena C4, ali mu je izjednačen po međuosovinskom rastojanju, odnosno 2,6 metara.
Možda čak ima i C4 u svom imenu, ali koristi platformu PF1, istu onu koja služi za Peugeot 208 i 2008. A zašto? Smanjenje troškova proizvodnje – jedna od osnovnih dozvola iza C4 Cactusa – i istovremeno smanjenje potrošnje goriva. A, s manjom težinom za nošenje, logika nalaže da će biti potrebno manje energije za pomicanje. U C4 Cactus, smanjenje težine je fascinantna vježba, zbog odluka koje je sa sobom nosila. Na primjer, u procesu pojednostavljenja, platforma PF1 je optimizirana da ne može podnijeti brzine iznad 190 km/h.
To je imalo nekoliko posljedica, poput izbora motora, gdje najsnažniji ima samo 110 KS i ne očekuje se ništa snažnije. Kao takvi, ne moraju razmišljati o većim točkovima, ojačanim sistemima kočenja i ovjesa, između ostalih aspekata u svom razvoju kako bi se bavio više konja, ovi sistemi bi se mogli promijeniti, što bi rezultiralo značajnim smanjenjem težine.
Općenito, da bi se integrirale snažnije verzije, većina automobila dolazi sa prevelikim komponentama, čak iu pristupnim verzijama, što se ne događa u ovom modelu. Omogućuje vam smanjenje troškova i smanjenje potrebe za proizvodnjom varijanti iste komponente. Kao takvi, pripremljeni za superiorne napore, na kraju postaju i teži.
Rezultat? Pristupna verzija naplaćuje samo 965 kg, 210 kg manje od Citroena C4 1.4, odnosno 170 kg manje od pristupne verzije „brata“ Peugeota 2008, sličnih dimenzija. Sastavljen od čelika visoke čvrstoće i nekih aluminijskih nosača, rad na PF1 dopunjen je drugim mjerama pojednostavljivanja i smanjenja. Hauba je od aluminijuma, istovremeno se otvaraju zadnji prozori (11 kg manje), a zadnje sedište je jednostruko (6 kg manje). Manje od 6 kg je također uklonjeno sa panoramskog krova, ukidanjem zavjese koja bi ga pokrivala i povezanih elektromotora, koristeći umjesto toga tretman krova koji je ekvivalentan onoj za stakla za sunčane naočale kategorije 4 (najviša), pružajući potrebnu zaštitu od UV zraka.
Ukupna lakoća omogućava skroman broj pogonskih sklopova, koji sadrže 2 benzinska i 2 dizel motora. Kod benzinaca nalazimo trocilindrični 1.2 VTi, sa 82 KS, atmosferski. Verzija sa kompresorom istog motora, i to najsnažnija u gami, sa 110 KS zove se 1.2 e-THP. Na strani dizela nalazimo dvije varijante dobro poznatog 1.6, e-HDI, sa 92 KS i BlueHDI, sa 100 KS. Potonji je trenutno najekonomičniji, najavljuje 3,1 l/100 km i samo 82 g CO2 na 100 km. Dostupna su dva mjenjača, ručni i ETG sa 6 brzina (automatski manuelni).
Skromni i sadržani brojevi koji zadovoljavaju korišćenu filozofiju dizajna: jednostavnost, čiste linije i neagresivan karakter, u suprotnosti sa onim što vidimo kod drugih brendova. „Lice“ modela nastavlja motive uvedene na C4 Picasso, sa postavljanjem DRL iznad i odvojenim od glavne optike.
Čiste, glatke površine bez naboranih nabora karakterišu C4 Cactus. Ispostavilo se da je vrhunac prisutnost Airbumps-a, gdje se spajaju funkcionalnost i estetika. U osnovi, to su poliuretanske zaštite, koje sadrže vazdušne džepove, koje se pokazuju efikasnijim protiv malih udara, direktno smanjujući troškove u slučaju popravke. Mogu se birati u 4 različita tona, dopuštajući različite kombinacije sa bojama karoserije i zauzimaju veliku površinu sa strane, a nanose se i na branike.
Unutrašnjost nastavlja temu eksterijera. Da bi se obezbedio veći komfor, obezbeđeno je više prostora i „očišćena“ kabina od svega što nije bilo potrebno, čime je obezbeđeno prijatnije i opuštajuće okruženje. Instrument tabla i većina funkcija su sažeti u 2 ekrana. Shodno tome, u kabini je prisutno samo 12 dugmadi. Prednja sedišta su šira i kao da su samo jedno, inspirisana udobnom sofom. Čistoća kabine čak je dovela do postavljanja vazdušnog jastuka suvozača na krov, omogućavajući nižu kontrolnu tablu i više prostora za odlaganje stvari.
C4 Cactus teži pristupačnijim stranama tržišta, ali ne zazire od tehnologije i naprava. Može biti opremljen Park Assist-om (automatsko paralelno parkiranje), stražnjom kamerom i sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo (pomoć pri kretanju uzbrdo). Još jedna novina uključuje integraciju mlaznica za čišćenje vjetrobranskog stakla u sam brisač vjetrobrana, što omogućava smanjenje potrošnje tekućine za polovicu.
Citroen najavljuje otprilike 20% manje troškova korišćenja u odnosu na druge modele C segmenta. Čini se da je sve bilo promišljeno, do nabavke C4 Cactusa, sa ovim debitantskim poslovnim modelima sličnim onima koji se mogu naći kod mobilnih telefona, uz fiksne mjesečne naknade ili varijabilno uzimajući u obzir pređene kilometre. Ove usluge se mogu razlikovati od zemlje do zemlje.
Citroen s C4 Cactusom otkriva snažnu vezu s njegovom pričom punom originalnosti. Sa ciljem da se smanji bol pri kupovini i održavanju automobila, i bez ulaska u konvencionalnu logiku niske cijene kakvu smo pronašli u Dacii, C4 Cactus je originalan u svom pristupu i izvedbi. Da li je tržište spremno?
