Niska cijena, pojam na koji ne povezujemo uvijek najbolje kvalitete i u kojem oni mogu mnogo zamutiti percepciju nečega, kao kod Fiat Tip 1.3 Multijet ovdje testirano. Asocijacija koja je, kako ste zaključili tokom ovog testa, zapravo nešto nepravedno.
Nepravedno jer ne morate provoditi puno vremena za volanom Tipa da biste vidjeli da on ima više kvaliteta izvan svoje pristupačne cijene — na nivou ponuda jedan segment ispod — čak i nadmašujući sebe u mnogim aspektima do skupljeg ili sofisticirani rivali ili potencijalni rivali.
A koji su to kvaliteti?
Počinjemo s onim što je možda najneočekivanije: robusnošću. U pravilu nisku cijenu povezujemo s nečim krhkijim, ali Tip krhkog nema ništa. Da, unutrašnjost je ogromno „more plastike“, uglavnom tvrda i nije prijatna na dodir — a „italijanskog“ dizajna ima malo, neinspirisan je, kao i eksterijer — ali montaža je u dobrom planu. Parazitske buke? Nema… Ne mogu to reći za druge skuplje modele koji su prošli kroz garažu Razão Automóvela.
Čvrsta je "tip" čak i kada se kreće. Vrlo dobro kalibrirano ogibljenje Fiat Tipo 1.3 Multijet je važan dio ovog rezultata, postižući sjajan balans između udobnosti i dinamičkih vještina. Ne samo da efikasno sadržava pokrete karoserije, već i apsorbuje nesavršenosti asfalta.
Onda prostor. Fiat Tipo 1.3 Multijet je među najprostranijim u segmentu. Pozadi, čak i neko ko je visok 1,80 m ili više ne bi trebalo da ima poteškoća da udobno putuje, sa dovoljno prostora za stopala i noge. A 440 l napunjenih prtljažnikom nadmašuju samo 467 l Škode Scale i 478 l mnogo duže Honde Civic — samo je žalosno što postoji korak između otvaranja prtljažnika i poda.
Prostora ne nedostaje na zadnjem delu Fiat Tipa. Pristup je također prilično dobar, zahvaljujući širokom otvaranju vrata i relativno ravnom krovu. Čak ni centralni putnik ne bi trebao imati mnogo problema da se smjesti.
Tipo, kao i Scala, koristi platformu koju koriste modeli iz nižeg segmenta (500L) — jedan od razloga zašto bismo ga mogli optužiti da je niska cijena — ali jedna od prednosti „rastezanja“ na gornji segment je da moguće je kombinovati izdašne unutrašnje dimenzije sa relativno kompaktnim spoljašnjim dimenzijama.
Pretplatite se na naše novine
Konačno, čak i znajući da Fiat Tipo 1.3 Multijet uopšte nije onaj sa najvećim tehnološkim arsenalom, infotainment sistem koji ga oprema, Uconnect, nastavlja da bude među najboljima dostupnim. Ima kratku krivu učenja, ekran od 7 inča ima dobru rezoluciju i odziv na dobrom nivou — isto se ne može reći za zadnju kameru (opciono)… detalj za pregled.
Na putu je nova generacija Uconnect-a — na novom Fiatu 500 će biti da ga debituje — koji bi takođe trebalo da bude deo Tipa (izgleda da će biti restilizovan kasnije ove godine).
Sport? samo stil
„Naš“ Fiat Tipo 1.3 Multijet je takođe Sport, ali „sport“ ima malo. Osim tvrđeg aspekta, nema razlike u kalibraciji upravljača ili ovjesa, kao što se događa, na primjer, kod Hyundai i30 N Line.
Ali kao što sam ranije spomenuo, binom udobnosti/ponašanja je na visokoj razini. Iako Sport dolazi sa većim točkovima (225/45 i 17” točkovi), udobnost nije narušena i dinamički se pokazao efikasnim i čak zanimljivijim za vožnju od ostalih u segmentu.
Napadni kongusto lanac krivina, i iako nije najkomunikativniji pravac, ovaj je precizan i ima prirodnu akciju, upotpunjen odzivnom prednjom osovinom. Dobro se odupire nedovoljno upravljanju, a čak i kada dostignemo granice prianjanja, Type je uvijek bio progresivan i siguran. Čak je i zabavan, ali bi nam trebao drugi motor od 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, iskupljenje?
Moja istorija sa 1.3 Multijet-om je duga i ne pamti se uvek najslađim rečima. Želim da istaknem da moj lični prezir nema nikakve veze sa njegovom pouzdanošću i izdržljivošću, naprotiv. Dokaz je u nekoliko automobila opremljenih 1.3 Multijet-om koji su prošli pored kuće i nekoliko članova porodice — od kojih jedan pređe oko 300 hiljada kilometara i izgleda da neće stati uskoro…
Ali ovom malom dizelašu — samo 1248 cm3 — uvijek je nedostajalo u smislu ugodnosti za korištenje, karakteriziranog grubim tretmanom i zvukom koji je čak i za dizelaša teško prihvatiti.
Dobra vijest je da je, s dvije decenije evolucije na vrhu — prvi put smo to vidjeli 2003. godine, u Fiat Punto II — ova najnovija verzija koju imamo na Tipu najbolja je od svih koje sam isprobao (i to je bilo praktično sve...).
“Imamo motor” na 1500 o/min, za razliku od prethodnih verzija 1.3 Multijet. U prošlosti je to u nekim kontekstima graničilo s očajnim, posebno u gradskoj vožnji, jer je do 2000 o/min bilo kao jarak, gdje se činilo da motor nema snage. Iako se opseg upotrebe i dalje čini malo kratkim – nema mnogo koristi od prelaska preko 3000 o/min – sada je, bez obzira na kontekst vožnje, moguće koristiti 1.3 Multijet bez straha.
Ako se upotreba poboljšala, hrapavost u tretmanu (malo se poboljšava kada je na ispravnoj radnoj temperaturi) i zvuk nije baš. Povlačenje veze je zvučno iskustvo koje se ne preporučuje.
Na kraju smo to morali da uradimo, jer ima 1450 kg u voznom stanju i samo 95 KS. Očekivano, Fiat Tipo 1.3 Multijet neće pobediti ni u jednoj trci. Ali sa 200 Nm obrtnog momenta dostupnog od 1500 o/min i ručnim mjenjačem sa pet donekle kratkih omjera - preciznim, ali hod bi mogao biti malo kraći - omogućavaju malo laganog koraka pri umjerenijim brzinama.
Ono što mu nedostaje u blagodatima... i prijatnosti, to nadoknađuje apetitom, odnosno nedostatak istog. Potrošnja se kretala između 3,7 l/100 km (90 km/h) i 6,6 l/100 km („srušenje“ od 95 KS). Pri brzinama na autoputu (120-130 km/h) iznosila je 5,3, u gradovima vrlo blizu 6,0, a u svakodnevnom životu (gradska mješavina sa nekim brzim cestama) iznosila je 5,1 -5,2 l/100 km.
LED samo za dnevna svetla. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport dolazi opremljen ksenonskim farovima.
Je li auto pravi za mene?
Fiat Type 1.3 Multijet ostaje najpristupačniji način da imate mali porodični dizel — prostran, ekonomičan i… robustan — na tržištu, a za mnoge može biti ključan.
Ovde testirana Sport verzija prelazi 25 hiljada evra (sa opcijama), ali postoje i drugi Fiat Tipo 1.3 Multijet po ceni od nešto više od 20 hiljada evra.
„More plastike“, previše sivo i nenadahnut dizajn — daleko od drugih koje nam je Fiat ponudio. Pozitivna napomena za montažu: parazitske buke? Nema.
Njegov najveći rival, Škoda Scala, novija je i superiorna ponuda – promišljenija prezentacija, superioran tehnološki sadržaj – ali je i njegova pristupačnija dizel verzija (1.6 TDI) mnogo skuplja. Počinje od preko 26 hiljada eura, što je čak i nešto iznad najpristupačnijeg tipa... 1.6 Multijet 120 KS.
Ispada da je Fiat Tipo 1.3 Multijet malo na ničijoj zemlji, ali ipak ima dobre argumente u svoju korist, poput niske potrošnje ili manjeg uticaja na fiskalnu mašinu.
Diesel će po pravilu imati više smisla što se prijeđe više kilometara. Da li je moguće od Fiat Tipo 1.3 Multijet učiniti poznatim roadrunnerom? Bez sumnje. Velike udaljenosti se prelaze udobno i jedino žalimo zbog zvučne izolacije pri brzinama na autoputu (buka kotrljanja i aerodinamika) koja je mogla biti bolja — dio razloga možda leži u velikim kotačima...
Zaključak? U Tipu definitivno ima više argumenata od pristupačne cijene — niske cijene? Ne baš…