Nakon posjete Piezo injektorima, Autopédia da Razão Automóvel danas je posvećena još jednom poglavlju ovog pohoda na mehaniku: Wankel motoru.
Da li vam je poznato ime Felix Wankel? Ne? Dakle, gospodin Wankel je bio njemački inženjer koji je želio revolucionirati motornu industriju. Wankel nije dao ostavku na stvaranje klipnih motora i odlučio je dizajnirati održivu alternativu trenutnoj arhitekturi motora. Veoma težak zadatak od samog početka.
Godine 1951., u saradnji sa NSU Motorenwerke (jednom od kompanija koje su dovele do Audija), Wankel je započeo ono što će postati njegov najistaknutiji projekat: Wankel motor. Nakon 13 godina podešavanja, poboljšanja i neke zabune između, pojavljuje se NSU Spider: prvi serijski automobil pokretan Wankel rotacionim motorom. Taj motor kojim je Wankel želio iznenaditi svijet.
Baš kao i četverotaktni klipni motori – zaboravimo za to dvotaktne motore, ok? – rad Wankel motora sveden je na četiri stupnja: prijem, kompresija, eksplozija i izduv. Međutim, oni su napravljeni drugačije od klipnog motora. Wankel blok se u suštini sastoji od tri dijela (da, tri dijela): rotor, kućište rotora i bregasto vratilo. Nema opruga, ventila, bregastih vratila i ostalih pokretnih stvari. Pojednostavi!
Epitrohoid – ne, nisam samo kihnuo… – ovo je riječ koja definira oblik kućišta u kojem se nalazi trouglasti rotor Wankel motora. Koraci konverzije energije odvijaju se u tri područja formirana prostorom između rotora i kućišta (vidi sliku). Kružno kretanje koje vrši rotor prenosi se na bregasto vratilo, slično bregastoj osovini, koje zauzvrat šalje energiju u mjenjač.
Nedostaci
- Potrošnja: efikasnost ovog tipa motora je niža nego kod klipnih motora. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem pretvaraju gorivo u mehaničku energiju i toplotu. U slučaju Wankel blokova, više energije se gubi u obliku topline jer je površina unutrašnjeg prostora motora veća od površine komore za izgaranje klipnih motora.
- Obrtni moment: Pri niskim obrtajima, Wankel motori imaju isti obrtni moment kao…mrav. To je zbog načina na koji se plinovi, nakon paljenja, šire. U klipnom motoru, plinovi se šire u jednom smjeru, gurajući klip u linearnom kretanju. U slučaju rotacijskih motora, plinovi se šire u različitim smjerovima, gurajući rotor u nelinearnom kretanju koje također ne koristi generiranu energiju. Međutim, pri velikim brzinama, inercija rotora ublažava ovaj nedostatak.
Prednosti
- Glatkoća: za razliku od tradicionalnog motora, nema inverzije kretanja jer kod gornjeg-donjeg klipa postoji spomenuti rotirajući pokret koji omogućava mnogo uglađeniji rad.
- Broj delova: u poređenju sa recipročnim motorom, mnogo je manji, što se, barem u teoriji, prevodi u veću pouzdanost (da nije Apex brtvi...)
- Težina i veličina: Wankel motori su lakši i kompaktniji od klipnih motora. Ovo očigledno omogućava smanjenje težine automobila i snižavanje centra gravitacije, čime se poboljšava cjelokupno ponašanje automobila.
- CV vs. "Zapremina": kada razmišljate o konjskim snagama aspiriranog motora od 1300cc, koji se broj pojavljuje? 90hp? 120hp? 140hp? Ne. Šta kažete na 240ks? Da, Mazda RX-8 proizvodi 240ks sa 1300cc, bez turbo motora. Takva činjenica je jednostavno mrlja.
- Zvuk: Simfonija od 10.000 RPM Wankel motora je jednostavno briljantna.
Istorijske znamenitosti Wankel Engine:
Mercedes-Benz C111
Razvijen 1968. godine, C111 je bio studija marke Stuttgart za proizvodnju i marketing automobila pokretanih rotirajućim blokovima. Kada je 1969. godine prikazan svijetu na sajmu u Frankfurtu, brzo je izazvao radoznalost zbog tehnoloških inovacija i hrabrog dizajna. Prednosti su takođe bile lepe: 280 KS, 260 km/h i 5 sekundi od 0-100 km/h.
Mazda 787b
Godine 1991. Mazda je postala jedini japanski automobilski brend koji je osvojio 24 sata Le Mansa, kao i jedini koji je pobijedio u utrci bez korištenja klipnog motora, što je i danas ostalo. Korišćeni automobil je bio briljantni 787b, sa 830 kg, 700 KS i urlajućim zvukom. Za sezonu '92, Wankel motori su zabranjeni jer se njihova ogromna pouzdanost i efikasnost (da, rotacijski motori od 700 KS su efikasniji od klipnih motora) smatrali nedostatkom u odnosu na druge konkurente. Nakon trke, Mazdini inženjeri su demontirali motor i predvidjeli da će i dalje raditi još 24 sata bez ikakvih problema. Legenda kaže da je jedini problem koji je 787b imao tokom cijele trke bila pokvarena sijalica...
Kult
Mazda je jedini brend koji je u skorijoj prošlosti plasirao automobile sa ovakvim motorom, s naglaskom na RX-7 i RX-8, pa nije ni čudo da se oko ova dva modela stvorio poseban kult (idi … Malo je pomogao i Dominic Toretto sa svojim crvenim RX-7). Naši prijatelji iz Australije su se iz nekog razloga zaljubili u Wankel motore i razvili razne grupe, klubove i radionice posvećene rotacijskim zvijerima i naravno trke na 400 metara nisu izostavljene iz ovog kulta. Trenutni rekord iznosi 6,475 sekundi pri brzini od oko 360 km/h. Još jedan sport koji nije izostavio Wankelove bio je Drift. Australijski fenomen popularnosti Mad Mike, sa četiri rotora MadBull RX-7, tjera publiku i zapaljuje izduvne grane.
Da li vam se svidio ovaj članak na Autopediji? Ostavite nam svoje komentare ovdje i na našim društvenim mrežama i pošaljite nam ih Vaši prijedlozi za teme!