Južnokorejci vjeruju da imaju pravi odgovor na ofanzivu ID. iz Volkswagena i, nekoliko mjeseci nakon Hyundai IONIQ 5, na redu je Kia EV6 ako dođete da se pridružite ovom "kontranapadu".
Dok će u Volkswagen Grupi MEB platforma služiti gotovo svim električnim modelima Audija, CUPRA, SEAT-a, Škode i Volkswagena, u Hyundai Grupi ova uloga pripada e-GMP platformi.
Ideja je da se do 2026. godine na tržište izbaci 23 100% električnih modela (od kojih su neki verzije postojećih modela, bez namjenske platforme), godine u kojoj je cilj staviti milion 100% električnih automobila na put.
ne prođe nezapaženo
Izgledom koji ne propušta (suptilno) dočarati linije kultne Lancia Stratos, Kia EV6 se predstavlja sa proporcijama pola SUV, pola heč, pola Jaguar I-Pace (da, već postoje tri polovine…).
Što se tiče dimenzija, dugačak je 4,70 m (6 cm manje od Hyundaija), 1,89 m širok (isto kao IONIQ 5) i 1,60 m visok (5 cm manje od Hyundaija) i veoma rastegnut međuosovinski razmak od 2,90 metara (i dalje 10 cm kraći od IONIQ 5).
Pored proporcija, dizajn daje bodove u karakteru. Imamo ono što Kia naziva „reinterpretacijom 'Tigrovog nosa' u digitalno doba” (sa prednjom rešetkom koja skoro nestaje), okružena istaknutim uskim LED prednjim svjetlima i nižim usisnikom zraka koji pomaže u povećanju osjećaja širine.
U profilu, silueta crossovera puna je valova koji pomažu da se istakne duga dužina, koja završava upečatljivo pozadi kao rezultat ogromne LED trake koja se proteže s jedne strane EV6 na drugu i čak doseže lukove svakog od točkovi.
"Skandinavski" minimalizam
Moderna kabina ima vrlo „prozračni“ izgled sa skandinavskom minimalističkom kontrolnom pločom i središnjom konzolom i tankim sjedištima prekrivenim recikliranom plastikom. Površine su uglavnom teške za dodir i jednostavnog izgleda, ali sa završnim obradama koje označavaju kvalitetu i snagu.
Što se kontrolne table tiče, ona ima dva dobro integrisana zakrivljena ekrana od 12,3”: onaj sa leve strane za instrumentaciju i onaj sa desne strane, blago usmeren ka vozaču, za infotainment sistem. Ostalo je nekoliko fizičkih tastera, uglavnom kontrola klime i grejanje sedišta, ali skoro svim ostalim se upravlja preko centralnog ekrana osetljivog na dodir.
Na EV6 modelu vlada minimalizam.
Što se tiče poglavlja o nastanjivosti, dugo međuosovinsko rastojanje se „odgovara“, pri čemu Kia EV6 nudi dosta prostora za noge u drugom redu sedišta. Da bi se sve to pomoglo, postavljanje baterija na pod automobila stvorilo je ravan pod i povećalo visinu sedišta.
Prtljažni prostor je jednako izdašan, sa zapreminom od 520 litara (do 1300 sa oborenim naslonima zadnjih sedišta) i oblika koji su jednostavni za korišćenje, kojima se dodaje još 52 litara ispod prednje haube (samo 20 u slučaju 4×4 verzija sa motorom napred koji smo testirali).
Nasuprot konkurenciji, ovo je zapremina veća od Ford Mustang Mach-E (402 litra), ali manja od Volkswagen ID.4 (543 litara) i Škode Enyaq (585). Međutim, rivali Volkswagen grupe ne nude tako mali prednji prtljažni prostor, pa je plan “izbalansiran”.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
sportskim nastupima
Pristupne verzije serije EV6 su samo sa pogonom na zadnje točkove (58 kWh baterija i 170 KS ili 77,4 kWh i 229 KS), ali testna jedinica koja nam je data (još u fazi proizvodnje) bila je 4×4, u ovaj slučaj čak iu svojoj najsnažnijoj varijanti od 325 KS i 605 Nm (u Portugalu će se prodavati EV6 pogon na sve točkove najmanje snažan, sa 229 KS).
Sve cijene Kia EV6 za Portugal
Kasnije, krajem 2022., snažniji 4×4 EV6 GT se pridružuje porodici koja podiže ukupnu snagu na 584 KS i 740 Nm i sposobna je za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,5 s i zadivljujuću najveću brzinu od 260 km/h.
Drugi red ima koristi od upotrebe namjenske platforme.
Za ogromnu većinu budućih vozača, verzija od 325 KS je “ušla i izašla” za njihove zahtjeve, dok se pozicionirala kao prirodni rival Volkswagenovom ID.4 GTX.
Uprkos težini od 2,1 tone, kombinovane performanse prednjeg motora od 100 ks i zadnjeg motora od 225 ks ga brzo čine da „izgleda lakši", što omogućava sportske performanse: od 0 do 100 km/h za samo 5,2 s, 185 km/h maksimalne brzine i , prije svega, oporavak od 60 do 100 km/h za samo 2,7 s ili od 80 do 120 km/h za 3,9 s.
Ali EV6 nije samo snaga. Takođe imamo sistem za regeneraciju energije kojim se upravlja preko lopatica postavljenih iza volana tako da vozač može birati između šest nivoa regeneracije (null, 1 do 3, „i-Pedal” ili „Auto”).
Upravljač zahtijeva, kao iu svim tramvajima, period adaptacije, ali ima dobro kalibriranu težinu i dovoljno komunikativan odgovor. Čak i bolje od ogibljenja (nezavisno sa četiri točka, sa više krakova pozadi).
Uprkos tome što može dobro da obuzda poprečne pokrete karoserije (nisko težište i velika težina baterija pomažu), ispada da je previše nervozan kada prelazi preko loših podova, posebno kada koristi visoke frekvencije.
Jedno upozorenje: ovo je bila pretproizvodna jedinica i inženjeri korejske marke pokušavaju da učine da konačni automobil bude manje sposoban da zvecka svoje putnike pri prelasku preko više izbočenih neravnina na asfaltu.
400 do 600 km autonomije
Jednako ili važnije za električni automobil je sve što ima veze sa njegovom autonomijom i brzinom punjenja, a čini se da EV6 ima sve da ostavi dobar utisak. Obećano je 506 km sa punom baterijom (mogu pasti na oko 400 km ako su autoputevi preovlađujući ili produžiti do 650 u gradskim rutama), ovo sa manjim točkovima, od 19”.
Ovo je prvi model generalističke marke (uz IONIQ 5) koji se puni naponom od 400 ili 800 volti (do sada su ga nudili samo Porsche i Audi), bez razlike i bez potrebe za korištenjem adaptera.lanca.
To znači da, u najpovoljnijim uslovima i uz maksimalno dozvoljenu snagu punjenja (240 kW u DC), ovaj EV6 AWD može „napuniti“ bateriju od 77,4 kWh do 80% njenog kapaciteta za samo 18 minuta ili dodati dovoljno energije za 100 km vožnje za manje od pet minuta (u verziji sa pogonom na dva točka sa baterijom od 77,4 kWh).
U kontekstu bliže našoj stvarnosti, biće potrebno 7h20m da se Wallbox potpuno napuni na 11 kW, ali samo 1h13m u brzoj benzinskoj stanici od 50 kW, u oba slučaja da bi se prešlo sa 10 na 80% energetskog sadržaja baterije.
Posebnost: EV6 omogućava dvosmjerno punjenje, odnosno Kia model može puniti druge uređaje (kao što su klima uređaj ili televizor istovremeno 24 sata ili čak neki drugi električni automobil), sa utičnicom za taj "domaći" — Schuko — u podnožju drugog reda sedišta).
Predviđen za dolazak na tržište u oktobru, Kia EV6 će imati cijene od 43 950 eura za EV6 Air i do 64 950 eura za EV6 GT, vrijednosti koje ne uključuju troškove transporta, legalizacije i eko -porezi. Za poslovne kupce Kia je pripremila specijalnu ponudu čija cijena počinje od 35.950 € + PDV po sistemu ključ u ruke.
Datasheet
| Motor | |
|---|---|
| Motori | 2 (jedan na prednjoj i jedan na stražnjoj osovini) |
| moć | Ukupno: 325 KS (239 kW); Prednji: 100 KS; Zadnji: 225 hp |
| Binarno | 605 Nm |
| Streaming | |
| Trakcija | integralni |
| Mjenjač | Kutija za redukciju veze |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijum joni |
| Kapacitet | 77,4 kWh |
| Učitavanje | |
| ship loader | 11 kW |
| Infrastrukturno opterećenje | 400V/800V (bez adaptera) |
| Maksimalna snaga u DC | 240 kW |
| Maksimalna snaga u AC | 11 kW |
| vremena učitavanja | |
| 10 do 100% u AC (Wallbox) | 7:13 ujutro |
| 10 do 80% u DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km DC opsega (240 kW) | 5 min |
| Prenesi na mrežu | 3,6 kW |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni MacPherson; TR: Nezavisno od više ruku |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| prečnik okretanja | 11,6 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Dužina između osovina | 2,90 m |
| kapacitet kofera | 520 do 1300 litara (prednji prtljažnik: 20 litara) |
| 235/55 R19 (opcija 255/45 R20) | |
| Težina | 2105 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Kombinovana potrošnja | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomija | 506 km do 670 km u gradu (19” točkovi); 484 km do 630 km u gradu (20” točkovi) |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform