THE Volkswagen ID. život želi nam pokazati ne samo kakav bi mogao biti budući električni krosover ID.2, već želi biti i odlučujući korak u demokratizaciji električnog vozila.
Obećana je cijena između 20 hiljada i 25 hiljada eura kada bude pušten u promet 2025. Ako se i dalje čini visokom s obzirom na segment tržišta koji će zauzimati, to je jasan pad u odnosu na tramvaje u svojoj klasi danas, sa cijenama oko 30 hiljada evra.
ID Život se predstavlja s dimenzijama sličnim T-Crossu. Dugačak je 4,09 m, širok 1,845 m, visok 1,599 m i međuosovinsko rastojanje 2,65 m, 20 mm kraći, 63 mm širi, 41 mm viši, ali sa osovinama razdvojenim na 87 mm duže od T-Crossa.
Crossover sa namjerom da napusti asfalt. Volkswagen najavljuje ulazni ugao od 26º i izlazni ugao od 37º.
Prvi MEB “sve naprijed”
Nakon CUPRA UrbanRebel, Volkswagen ID. Life je drugi model koji koristi novi MEB Small, kraću varijantu specifične tramvajske platforme Volkswagen Grupe.
U poređenju sa ID.3, do sada najkompaktnijim modelom koji je koristio MEB, ID. Life ima međuosovinsko rastojanje smanjeno za 121 mm i 151 mm je kraće od ovog, iako je 36 mm šire (možda zato što je koncept i mora ostaviti dobar prvi utisak).
Za razliku od drugih ID-a, ID. Život, a time i budućnost ID.2 je "sve naprijed".
Još jedna zanimljiva činjenica je da je ID. Life je takođe prvi MEB-izveden model koji ima samo pogon na prednje točkove (motor je takođe montiran napred) — svi ostali su ili sa pogonom na zadnja ili četiri točka (i dva motora). Demonstracija fleksibilnosti MEB-a koja vam omogućava da odaberete konfiguraciju koja najbolje odgovara potrebama svakog modela.
Pristupačno, ali bez zaboravljanja performansi
Uprkos želji da se prikaže jednostavniji pogled, sa smanjenim nivoom složenosti i veoma fokusiran na održivost, onoga što bi trebalo da bude urbano orijentisani električni krosover, ID. Life montira snažan elektromotor od 172 kW ili 234 KS i 290 Nm maksimalnog obrtnog momenta na prednjoj osovini - brojke dostojne malog hot hatcha.
Snaga koja omogućava, izjavljuje Volkswagen, da dostigne 100 km/h za samo 6,9 s i dostigne 180 km/h najveće brzine (elektronski ograničeno).
Prototip je opremljen baterijom od 57 kWh koja bi trebala omogućiti domet do 400 km prema WLTP ciklusu. Iako ne označava maksimalnu snagu punjenja, iz Volkswagena kažu da je 10 minuta dovoljno za dodavanje do 163 km autonomije na stanici za punjenje velike brzine.
Prihvaćanje jednostavnosti, također u dizajnu
Volkswagen ID. Život se razlikuje od ostalih članova porodice ID. po svom dizajnu. Ovo nije prvi krosover u porodici — već znamo ID.4, na primjer — ali kontrast ne može biti veći kada se pogleda koncept.
ID.Life smanjuje i pojednostavljuje volumene, oblike i stilske elemente, rezultirajući crossoverom čistog izgleda i više… „kvadratnog oblika“, bez prepuštanja ukrasnim iskušenjima. Ali izgleda robusno, kako želite u ovoj vrsti vozila.
Ovaj utisak daju veliki točkovi (20″) „gurnuti“ u uglove karoserije; trapezoidni blatobrani, istaknuti i ističući se od ostatka karoserije; i po istaknutijem stražnjem ramenu. Robusni C-stub, sa jakim nagibom, nije mogao izostati, koji podsjeća na nezaobilazni Golf.
Ispostavilo se da su proporcije prilično poznate — tipičan hečbek sa petoro vrata — i više grafičkih elemenata, poput prednje i zadnje optike, minimalistički su, ali krajnji rezultat je privlačan i dašak svježeg zraka u odnosu na složenost i agresivnost koja obilježava toliki dizajn automobila danas.
Minimalistički enterijer
Unutra nije drugačije. Tema redukcije, minimalizma i održivosti — upotreba recikliranih i reciklažnih materijala jedna je od glavnih karakteristika ID-a. Život — je sveprisutan.
Komandna tabla se ističe po odsustvu kontrola ili... ekrana. Informacije potrebne za vožnju se projektuju na šoferšajbnu, sa head-up displejom, a većina komandi se nalazi na šestougaonom volanu sa otvorenim vrhom, do mjenjača.
ID Life također koristi naš pametni telefon kao infotainment sistem i za kontrolu funkcija kao što su navigacija i komunikacija i „zalijepljen“ je za instrument tablu pomoću magneta.
Digitalizacija također služi u svrhu pojednostavljenja. Vidimo komande projektovane na drvenu površinu, nema retrovizora (na njihovom mestu su kamere), a čak se i pristup vozilu vrši preko kamere i softvera za prepoznavanje lica.
Unutrašnjost se čak može pretvoriti u salon za gledanje filmova ili igranje igrica, zahvaljujući fleksibilnosti sedišta, kao i prisustvu ekrana za projekciju ispred komandne table.
Održivost na dnevnom redu
Kao što je spomenuto, održivost je jaka tema u Volkswagen ID-u. Život — i općenito u različitim konceptima viđenim na Salonu automobila u Minhenu, kao što je odvažni BMW i Vision Circular.
Ploče karoserije koriste drvnu sječku kao prirodnu boju, krov koji se može ukloniti ima tekstilnu zračnu komoru koja je napravljena od recikliranog PET-a (iste plastike kao i boce za vodu ili sodu), a gume koriste materijale kao što su biološka ulja, prirodna guma i pirinčane ljuske . I dalje na temu guma, zgnječeni ostaci se koriste kao gumirana boja u zoni ulaza u vozilo.
Ralf Brandstätter, izvršni direktor Volkswagena"ID.Life je naša vizija za sljedeću generaciju potpuno električne gradske mobilnosti. Ovaj prototip je pregled ID.modela u segmentu kompaktnih automobila koji ćemo lansirati 2025. godine, po cijeni od oko 20.000 eura. znači da električnu mobilnost činimo dostupnom još većem broju ljudi.”
