Volvo ima jednu od najbogatijih historija u automobilskoj industriji. I ne govorimo samo o epizodi sui generis koja je uključivala njenu osnovu – dva prijatelja i jastoga (zapamtite ovdje). Naravno, govorimo o tehnološkom napretku i modelima koji su obilježili njegovu povijest.
Kako je odlučnost dvojice muškaraca uspjela napraviti takav utjecaj u industriji kojom dominiraju supersile? Odgovor slijedi u narednim redovima.
Završili smo prvi dio ovog 90-godišnjeg Volvo specijala, govoreći o ÖV4 – poznatom i kao “Jakob” – prvom proizvodnom modelu švedske marke. I tu ćemo nastaviti. Još jedno putovanje u 1927? Uradimo to…
Rane godine (1927-1930)
Ovo poglavlje će biti dugo – prvih nekoliko godina bilo je koliko intenzivnih, toliko i zanimljivih.
U prvoj godini aktivnosti, Volvo je uspio proizvesti 297 jedinica ÖV4. Proizvodnja je mogla biti veća – nije nedostajalo narudžbi. Međutim, stroga kontrola kvaliteta brenda i stalna kontrola kvaliteta komponenti koje isporučuju eksterne kompanije diktirali su izvesnu suzdržanost u proširenju proizvodnje.
“Osnovali smo Volvo 1927. jer smo vjerovali da niko ne proizvodi automobile koji su dovoljno pouzdani i sigurni”
Za Assara Gabrielssona najveća prijetnja proširenju Volva nije bila prodaja – to je bio najmanji problem. Veliki izazovi novostvorenog švedskog brenda bili su održivost proizvodnje i postprodajna usluga.
U vrijeme kada su proizvodni procesi još uvijek bili vrlo rudimentarni, a koncept postprodajne usluge fatamorgana, izvanredno je vidjeti da je Volvo već imao ove brige. Počnimo sa problem održivosti proizvodnje.
S tim u vezi, bit će zanimljivo podsjetiti se na epizodu koju je otkrio Assar Gabrielsson u svojoj knjizi “Historija Volvoovih 30 godina”.
Kao što smo već pisali u prvom dijelu ovog specijala, Asar Gabrielsson je automobilsku industriju iz perspektive dobavljača poznavao kao „dlan svoje ruke“. Gabrielsson je znao da velike industrijske sile koriste samo nacionalne komponente – to je bila stvar politike i nacionalističkog ponosa.
Na primjer, engleski brend nikada ne bi pribjegao francuskim karburatorima, čak i znajući da francuski karburatori mogu biti kvalitetniji od britanskih. Isto se odnosilo na Nemce ili Amerikance – koji su imali ograničenja u pogledu uvoza.
U ovom aspektu, kao iu mnogim drugim, osnivači Volva bili su prilično pragmatični. Kriterijum za odabir dobavljača brenda nije bila nacionalnost. Kriterijum je bio jednostavniji i efikasniji: Volvo je svoje komponente kupovao samo od najboljih dobavljača. Poenta. Tako je i danas. Ne vjeruju? Pokušajte posjetiti ovu stranicu brenda i vidjeti kriterije koje morate ispuniti. Stare navike teško umiru...
POVEZANO: Volvo automobili se izdvajaju po svojoj korporativnoj etici
Zahvaljujući ovoj strategiji Volvo je stekao prednost na dva načina : (1) povećao svoju konkurentnost sa svojim dobavljačima (sticanje pregovaračke margine); (2) nabaviti najbolje komponente za svoje automobile.
Drugi aspekt: postprodajna usluga . Jedan od mnogih faktora koji su uticali na uspjeh Volva od ranih godina bila je njegova briga za kupce. Gustav Larson je tokom razvoja modela uvijek imao na umu stalnu brigu o pouzdanosti modela i brzini i lakoći popravke.
Zahvaljujući ovoj strategiji, Volvo je uspio povećati zadovoljstvo kupaca i poboljšati svoju konkurentnost u odnosu na konkurenciju.
Volvo reputacija za pouzdanost i odzivnost ubrzo se proširila na cijelo tržište. Transportne kompanije, svjesne da je 'vrijeme novac', počele su tražiti od Volva da proizvodi i komercijalna vozila. Volvo je odgovorio na ovaj zahtjev sa "kamionskim" derivacijama ÖV4 - o kojima se razmišljalo još od 1926. godine.
Da li ste to znali? Do sredine 1950-ih, Volvoova proizvodnja kamiona i autobusa nadmašila je proizvodnju lakih vozila.
U međuvremenu, na Volvo crtaćim pločama, prvi inženjerski tim brenda razvijao je nasljednika ÖV4. Prvi "post-Jakob" model bio je Volvo PV4 (1928), na slici ispod.
Volvo PV4 i Weymannov princip
Model koji se izdvojio od konkurencije zahvaljujući proizvodnim tehnikama iz aeronautičke industrije. PV4 šasija je izgrađena oko Weymannov princip , metoda koja se sastojala od upotrebe drveta sa patentiranim spojevima za izradu strukture automobila.
Zahvaljujući ovoj tehnici, PV4 je bio lakši, brži i tiši od većine automobila u to vrijeme. Ove godine (1928.), Volvo je prodao 996 jedinica i otvorio prvo predstavništvo izvan Švedske. Zvao se Oy Volvo Auto AB i nalazio se u Helsinkiju u Finskoj.
Sljedeće godine (1929) stigli su prvi šestocilindrični motori u skladu sa PV 651 i njegovim derivatima, na sljedećoj slici.
Pored rednog šestocilindričnog motora, jedan od vrhunaca ovog modela bio je sistem kočenja na sva četiri točka – mehanika na PV651 i hidraulika na PV652. Pored pojedinosti, taksi kompanije počeo da traži Volvo modele. Volvo je 1929. zatvorio sa 1.383 prodana vozila - bio je to prve godine brend je ostvario profit.
Prvi usponi i padovi (1930-1940)
Sljedeća godina, 1930., također je bila godina ekspanzije. Brend je lansirao svoj prvi model sa sedam sjedišta, pradjed aktuelnog Volva XC90. Zvao se TR671 (TR je bila skraćenica za tu riječ tr ansporte, the 6 odgovara broju cilindara i 7 broj sedišta) u praksi je bila duga verzija PV651.
Sa povećanjem proizvodnje i rastom prometa, Volvo je odlučio kupiti svog dobavljača motora, Pentaverken. Kompanija posvećena proizvodnji motora za pomorske i industrijske svrhe - danas se zove Volvo Penta . Volvo je želio da se Pentaverken 100% fokusira na motore svojih automobila.
U to vrijeme Volvo je već imao 8% udjela na skandinavskom tržištu i zapošljavao nekoliko stotina ljudi. Godine 1931. Volvo je prvi put podijelio dividende dioničarima.
A kad smo kod dioničara, otvorimo još nekoliko zagrada u ovoj priči da kažemo sljedeće: iako je kompanija SKV imala strateški značaj u ranim godinama Volva (ako ne znate o čemu govorimo, pročitajte ovdje) , mali investitori su imali izuzetan značaj u finansijskom zdravlju brenda tokom prvih godina.
Iako je Volvo izazvao interesovanje nekih industrijskih divova, Assar Gabrielsson je u svojoj knjizi otkrio da su prvi investitori bili mali poduzetnici, obični ljudi.
Godine 1932., zahvaljujući ovladavanju Pentaverkenovim sudbinama, Volvo je u svoje modele uveo prvu evoluciju linijskog šestocilindričnog motora. Zapremina je povećana na 3,3 litre, snaga je povećana na 66 KS, a potrošnja smanjena za 20%. Još jedna nova karakteristika je usvajanje masovnog sinhronizovanog mjenjača. Volvo je dostigao prekretnicu od 10.000 jedinica!
Samo 1934. godine prodaja Volva gotovo je dostigla 3.000 jedinica – tačnije 2.934 jedinice – od kojih je 775 izvezeno.
Predviđajući ovaj trend 1932. godine, Assar Gabrielsson je unajmio renomiranog inženjera po imenu Ivan Örnberg da razvije novu generaciju Volvo modela.
Onda je PV36 (također poznat kao Carioca) i PV51 1935. godine – pogledajte galeriju. Oba, sa dizajnom inspirisanim američkim modelima, poznatim kao streamlined. Dizajn je bio moderan i korištena tehnologija. Po prvi put, Volvo je koristio nezavisna ovjesa.
Zahvaljujući cijeni prilagođenoj ponuđenoj kvaliteti, PV51 je bio uspješan u prodaji. Snaga od 86 KS za "samo" 1.500 kg težine učinila je ovaj model sprinterom u odnosu na svoje prethodnike.
U ovoj galeriji slika: P36 lijevo i P51 desno.
Ovo je bila i godina kada se Volvo razdvojio od kompanije SKF – ova kompanija komponenti je željela da se fokusira na svoj „osnovni posao“. Odlukom upravnog odbora AB Volvo brend je ušao na Stockholmsku berzu u potrazi za novim investitorima. Vrijednost Volva je porasla.
Do 1939. sve je išlo dobro za Volvo. Prodaja je rasla iz godine u godinu, a profit je u jednakoj mjeri odgovarao ovoj dinamici. Međutim, početak Drugog svjetskog rata je promijenio planove brenda. Do tog vremena, Volvo je proizvodio više od 7.000 vozila godišnje.
Zbog nestašice goriva i ratnih napora, 1940. godine naredbe su počele ustupati mjesto otkazima. Volvo se morao prilagoditi.
Proizvodnja civilnih automobila drastično je opala i ustupila mjesto lakim i komercijalnim vozilima za švedske trupe. Počeo je i Volvo da proizvede mehanizam koji se zove EKG koji je dim od sagorevanja drveta pretvorio u gas koji je pokretao benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem.
Slike "EKG" mehanizma
Moderni Volvo
Završili smo ovaj drugi dio Specijalnih 90 godina Volva sa Evropom usred Drugog svjetskog rata. Za razliku od mnogih marki, Volvo je preživio ovaj mračni period u našoj zajedničkoj istoriji.
Na sledeće poglavlje hajde da predstavimo istorijski PV444 (na slici ispod), prvi posleratni Volvo. Veoma napredan model za svoje vreme i možda jedan od najvažnijih u istoriji brenda. Priča se nastavlja – kasnije ove sedmice! – ovdje u Ledger Automobile. Stay tuned.
Na slici ispod – foto snimanje Volvo PV 444 LS, SAD.
