Prethodnik od Fiat Punto , izuzetno popularni Uno, takođe se takmičio za trofej za automobil godine u Portugalu, ali ga nikada nije osvojio. Fiat Punto je naišao na veoma pozitivan prijem u medijima i na tržištu, uz dužno priznanje koje je iskazano kroz brojne nagrade koje je dobio.
Osim što će biti proglašen za automobil godine u Portugalu, iste godine će biti proglašen i za evropski automobil godine, pobijedivši rivala Volkswagen Polo. I uprkos tome što je 1995. godina, Fiat Punto će biti predstavljen mnogo ranije, krajem 1993. godine, a u Portugal će stići sledeće godine.
Fiat Punto predstavljao je nagli raskid sa Unom. Dizajn je bio prilično karakterističan i jedna od najtoplijih tačaka početnih kontroverzi zbog povišenog pozicioniranja stražnje optike - što se nalazi samo na tada novom Volvo 850 karavanstvu.
Originalne i tipično italijanske linije izazvale su kontroverzu samo zbog oblika i položaja stražnje optike. Postao je jedan od zaštitnih znakova modela, prateći ga tri generacije.
Fiat Punto, kao i Uno, ponovo je dizajnirao Giugiaro, koji je dizajnirao i savremenu i konkurentsku SEAT Ibizu (6K), i sam automobil godine u Portugalu 1994. godine.
Utilitarniji izgled modela Uno zamijenjen je glatkijim, fluidnijim oblicima i linijama, pri čemu je asortiman sastavljen od tri karoserije, odnosno troja i petoro vrata, i kabrioleta.
Zanimljivo je da je Punto Cabriolet imao potpis Bertonea, a također je proizveden od strane ovog potonjeg, a istakao se po stražnjoj optici, u konvencionalnijoj poziciji i horizontalnom razvoju — ponovna upotreba jednog od usidrenih rješenja tokom razvoja Fiata Punto dizajn.
Pored gubitka krova, Punto Cabriolet je dobio i novi par stražnje optike.
Od 2016. godine, Razão Automóvel je dio žirija za automobil godine u Portugalu
Raznolikost
Pored prepoznatljivog stila, zadržao je Uno reputaciju kao jednog od najprostranijih u segmentu, a činilo se da postoji Punto koji savršeno odgovara svakoj osobi. Moglo se birati između nekoliko motora, uglavnom benzinskih, od skromnog 1.1 Fire sa 54 ks, preko 1.2 sa 75 ks i kulminacije projektila GT tačka , opremljen 1.4 Turbo, naslijeđenim od Uno Turbo, odnosno, sa 133 KS, sposoban da ubrza za samo 7,9 s do 100 km/h i dostigne 200 km/h, što ga čini jednim od najbržih u svom segmentu. Dizel, dvije varijante sa 1,7 l, sa i bez turba.
Osim točkova, Punto GT se malo razlikovao od ostalih Fiat Punta, ali performanse su bile na drugom nivou.
Takođe nije nedostajalo izbora u pogledu menjača — pored tipičnog petostepenog manuelnog menjača, u segmentu je debitovao i šestostepeni manuelni menjač, koji je uklopio Punto 6Speed. Kao dopuna, postojala je i automatska opcija, kroz kutiju za kontinuirane varijacije, sa CVT-om.
Uspjeh
Među ostalim istaknutim detaljima bila je šasija sa nezavisnim ovjesom na dvije osovine, verzija HSD (High Safety Drive), napunjena opremom koja čini vožnju sigurnijom — dvostruki zračni jastuk, servo upravljač, stražnji nasloni za glavu (rijetkost na visini), klima uređaj i ABS , neuobičajena oprema u komunalnom sektoru u to vrijeme.
Nadogradnja srednjeg vijeka donijela je novi motor sa više ventila (16v), jedinstven u asortimanu, koji je proizašao iz već poznatog 1.2, sa referentnom snagom od 86 KS — najsnažnijim na tržištu sa ovom sposobnošću.
Uspeh Fiat Punta bio je momentalan i u roku od 18 meseci od komercijalizacije prodat će se u 1,5 miliona jedinica, ukupno više od 3,3 miliona tokom svoje karijere koja je okončana 1999. godine, kada je predstavljen njegov naslednik.
Ime Punto obuhvatilo bi tri generacije, a posljednja bi ostala na tržištu dugih 13 godina. Završetak njegove proizvodnje odvija se ove, 2018. godine, i, koliko god bilo iznenađujuće, neće imati direktnog nasljednika, budući da je posljednji predstavnik Fiata u segmentu od istorijskog značaja za njega.
Želite li upoznati druge pobjednike u kategoriji Auto godine u Portugalu? Samo slijedite link ispod: