Ponedjeljak 11h – Momci ovdje imaju ključeve Toyote GT-86, depozit je popunjen. Zabavi se!
Pa, s tom ljubaznošću nam je jedan od menadžera Salvadora Caetana dao sportski automobil koji je imao najviše mastila u međunarodnoj štampi. Nedostajalo je samo tapšanje po leđima i tipično „sretno“ koje je u ovom slučaju zamijenjeno mnogo obećavajućim „zabavi se“. Znate li bolji način za početak sedmice? Mi ne.
Rizikujući da ponavljam ono što je iznova i iznova pisano i prepisivano o ovom automobilu, ipak ću to reći: Toyota GT-86 je automobil koji se ne pridržava konvencija koje su na snazi u automobilskoj industriji. Dok drugi brendovi lansiraju modele koji, s toliko komponenti koje dijele, na kraju budu isti, Toyota je, u partnerstvu sa Subaruom, lansirala model razvijen od nule da bude sportski automobil. U ovom modelu nećete naći Aurisove kočnice, Avensis ovjes ili Yaris motor. Ne, ovdje je sve osmišljeno i dizajnirano isključivo za ovu funkciju: pravljenje sportskog automobila.
Motor slijedi istu filozofiju. Dok su druge marke odlučile koristiti turbo motore i motore manje zapremine, Toyota se odlučila za tradicionalni "recept": atmosferski motor, dostupan u različitim režimima i izdašnog kapaciteta od 2.000 ccm, daleko od 1.400 cc ili 1.600 ccm. drugih evropskih pogonskih agregata.
Ali da li bi ponavljanje prošlih recepata u sadašnjosti bila dobra opcija? To je ono što ćemo pokušati da saznamo ubuduće. Vežite svoj pojas!
Na putu: iznenađenje
Ključ u ruci, podešeno sjedište, vezan pojasom i krenuli smo na Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), stazu odabranu da bezbedno „stisne“ sve što ovaj model nudi. Iskoristili smo vožnju od Lisabona do Palmele, mješavinom autoputa i državnog puta, da potvrdimo neka iznenađenja koja nismo očekivali na startu. GT-86 ima neobičnu udobnost za ovaj tip automobila, a vidljivost je izvanredna. Očekivali smo grublji korak i muževnije držanje. Nepotrebno je reći da se putovanje dogodilo u trenu…
Kada smo stigli na naše odredište, žrijebali smo da saznamo ko je prvi vozio (varao sam...) i na mene je pao “posao” da predstavim inauguracijski obilazak palmelão staze. Priznajem da sam se bojao. Toyota je potrošila skoro godinu dana pokušavajući da nas ubedi da je 200 KS snage više nego dovoljno za stvaranje pravog sportskog automobila. Je li to samo marketing ili je zaista istina?
Više nisam znao šta da mislim, ono što sam osjetio na autoputu govorilo mi je upravo suprotno. Motor je izgledao kratak za "letove" koje je šasija obećavala. Srećom, pogriješio sam… o, kako sam pogriješio! Čini se da me je radoznalost da isprobam svako dugme koje je sačinjavalo pojednostavljenu kontrolnu tablu GT-86 naterala da zaboravim šta sam napisao ovde, u eseju o zabavi za volanom.
Na krugu: šasija se sama otkrila
Kada sam stigao na stazu, trebalo mi je samo 300 metara da mi lice napadne “glupavi” osmeh, tačno onoliko koliko je bilo između tačke mog polaska i prvog ugla staze. Kocke su bačene.
Daleko od monotonije autoputa, Toyota GT-86 je konačno bila kao riba u vodi: na kružnom toku. Šasija je počela da pokazuje prve znakove da je upravo ono što je Toyota rekla da jeste. I bilo je! Razumevanje između mene i Toyote GT-86 je bilo trenutno, delovali smo kao dugogodišnji prijatelji. Toliko da sam na kraju samo tri kruga pomislio da je vrijeme da naše "prijateljstvo" podignemo na još jedan nivo. Što će reći, isključio sam elektronska pomagala.
Dakle, došlo je vrijeme za kažnjavanje guma i izbacivanje šasije... Zanosi su pratili svaki potez volana, i s najvećom lakoćom prenosili linearni moment koji je stvoren zanošenjem stražnjeg dijela, iz jedne krivine u drugu. Tako se osjećala Toyota, biti izazvana. U to vrijeme više nije bilo sumnje da je otkrio njegovu prirodu: «akrobatsku» vožnju.
Dio ove «akrobatske» prirodnosti je zahvaljujući veličanstvenom elektronskom upravljanju kojim su Japanci opremili GT-86. Direktno i uz vrlo dobar stepen asistencije, pomaže (i na koji način...) da budemo u mogućnosti da usmjerimo automobil prema zamišljenoj liniji koju crtamo u svojim mislima za djeliće sekunde prije nego što, još jednom, pritisnemo papučicu gasa bez bezbožništvo. Iznova i iznova...
Sva ova lakoća nije bez veze sa krutošću šasije i njenom lakoćom. Toyota reklamira nešto više od 1.200 kg težine za GT-86. Zahvaljujući šasiji i vrhunskom setu ovjesa, čak i na „najužem“ stazi poput onog na Palmeli, moguće je voziti s „nožem u zubima“ a da nikada ne otkrijete da je malo puta za previše automobila.
Motor: Ni manje ni više...
Suprotstavljeni četvorocilindrični motor, zapremine 2 litra i 200 KS, razvijen u saradnji sa japanskom markom Subaru, stalno se naziva „siromašnim rođakom“ kompleta. Zapravo, ne očekujte motor sposoban da generiše ubrzanja koja lome kosti ili da promeni brzinu Zemljine rotacije. Ništa od toga… To je pošten, predvidljiv motor koji se dopušta da ga oblikuje papučica gasa.
Radi se o veoma "okruglom" motoru, sposobnom da radi sa dobrim raspoloženjem u bilo kom režimu, bez hirova. Žao nam je što je naša Toyota GT-86 opremljena originalnim automatskim mjenjačem. Nešto što je oduzelo briljantnost, i neki zabavni faktor na stazi.
Međutim, nemojte misliti na osnovu mojih riječi da GT-86 nema dovoljno snage. Recimo… ima moć s brojanjem, težinom i mjerom. I zato što nam, istina, "samo" 200 KS na usluzi desnoj nogi daje dodatno samopouzdanje za izvođenje "akrobacija" koje se u drugim automobilima, snažnijim, ne bismo usudili ni u tako kratkom kontaktu. Dakle, ne gledajte na "skromnih" 200 KS kao nedostatak, već kao dio veoma snažne ličnosti ovog modela.
Motor koji je, kao što sam ranije rekao, dizajniran u skladu sa specifikacijom koja se dugo nije koristila u automobilskoj industriji: suprotni cilindri; atmosferski i sa "velikodušnim" pomakom. Odlična polazna tačka za ljubitelje promjena. Postoji mnogo potencijala koji tamo miruje, u motoru od kojeg se očekuje da ima pouzdanost koju prepoznaje japanski brend. Jer uprkos tome što brend insistira da je 200 KS dovoljno, verujem da je „dovoljna snaga“ koncept koji za ljubitelje sporta ne postoji.
Zaključak: Moderan auto sa držanjem „stare garde“.
Nakon više od 5 sati «mučenja» na KIP-u i mnogo više na cestama Serra da Arrabida, došli smo do zaključka: Toyota GT-86 je automobil «stare škole».
Ovdje nije bilo mjesta za uobičajene turbo motore, “downsizing”, komande na volanu ili elektronski upravljana ovjesa. Elektronska pomagala su tu, ali se mogu isključiti i ne miješaju se previše u događaje. Oni intervenišu samo kada naš višak optimizma premašuje naše mogućnosti. Vrijeme kada više ne gledamo u cestu, već u bijeg…
Sa Toyotom GT-86 vozač je ponovo centar svih akcija, to je korak unazad u emancipaciji automobila. Konačno, Čovek je taj koji ponovo odlučuje, nije kompjuter koji umesto nas odlučuje „kada, gde i zašto“ naša zabava počinje i završava. To je toliko ljudski automobil, toliko nam blizak, da zbog jednostavnosti njegovog inženjeringa i koncepcije riskira da bude zastario u odnosu na druge opcije na tržištu.
I zaista je to jednostavan i “old school” auto, ali to nije loše. U praksi, to je automobil poput onih "dugotrajnih", ali sa modernim dizajnom i nekim od vrlina današnjih automobila, poput navigacionog sistema ili klima uređaja.
Ironično, upravo ove analogne karakteristike – koje nisu u modi u ovom digitalnom dobu – održaće ih aktuelnim godinama koje dolaze, i zato što na tržištu ne postoji ništa slično Toyoti GT-86 za manje od 40.000 evra što nudi čitav niz senzacije i tako veliko zadovoljstvo za tako "malo".
Čestitamo Toyota, nakon AE-86, Supre, MR2 i Célice ponovo ste bili iznenađenje. Nažalost, vjerujemo da je ovo možda posljednje vaše vrste. Ali eto, ili na japanskom: Arigato Toyota!
