Prije nekoliko sedmica upoznali smo malog Jimnyja, Suzukija o kojem izgleda svi pričaju. Pa onda, izgleda da japanski brend nije želio da ostavi svog "starijeg brata" iza sebe i upravo je predstavio restilizaciju Suzuki Vitara , model koji je na tržištu od 2015. godine.
Za razliku od Jimnyja, Vitara je usvojila moderniji dizajn, nakon što je neko vrijeme odustala od višestruke šasije u korist konvencionalnijeg monobloka. Međutim, japanski brend insistira na tome da ovaj i dalje može da poštuje off-road svitke koje su osvojile prethodne generacije.
Da bi to pokazao, Suzuki je odlučio da nas odvede na periferiju Madrida. I ono što vam mogu reći je da ako se estetski malo toga promijenilo, već ispod haube to se ne može reći.
Šta se spolja promenilo...
Pa, spolja se malo toga promijenilo u Suzukijevom SUV-u. Gledano sprijeda, ističe se nova hromirana rešetka sa okomitim šipkama (umjesto dosadašnjih horizontalnih) i set hromiranih ukrasa pored svjetala za maglu.
Što se tiče auta, razlike su i dalje male, a bočna strana je ostala ista (jedina novost su nove alu felne od 17 inča). Tek kada Vitaru vidimo sa zadnje strane, nailazimo na najveće razlike, gdje se mogu vidjeti nova zadnja svjetla i redizajniran donji dio branika.
Na prednjoj strani, glavna razlika je nova maska.
A unutra?
Unutra je ostao konzervativizam. Glavna inovacija u Vitarinoj kabini je nova instrument tabla sa LCD ekranom u boji dijagonale 4,2 inča na kojem možete videti odabrani režim vuče (u 4WD verzijama), saobraćajne znakove koje čita sistem za detekciju signala ili informacije sa putnog računara.
Upotreba dva "štapića" postavljena na kontrolnoj tabli za navigaciju po menijima je previše 90-ih, Suzuki.
Unutar renovirane Vitare izdvajaju se dvije stvari: intuitivan dizajn gdje se čini da je sve na pravom mjestu i čvrsti materijali. Međutim, uprkos tvrdoj plastici konstrukcija je robusna.
Što se tiče dizajna, sve je ostalo isto, sa smiješnim detaljem: analogni sat između dva centralna ventilacijska otvora (vidite Suzuki, u ovom slučaju radi duh 90-ih). Inače, infotainment sistem se pokazao intuitivan za upotrebu, ali mu je potrebna grafička revizija i lako je pronaći udoban položaj za vožnju na komandama Vitare.
Glavna inovacija u unutrašnjosti Vitare je nova instrument tabla sa 4,2" LCD displejom u boji. Šteta što se navigacija između menija mora vršiti pomoću dva "štapa" umesto dugmeta na volanu ili šipke na upravljaču kolona.
zbogom dizel
Vitaru pokreću dva turbo benzinska motora (Diesel je van puta, kao što je Suzuki već najavio). Najmanji je 1.0 Boosterjet sa 111 KS, novi dodatak Vitara asortimanu (već je korišten u Swift i S-Cross). Dostupan je sa šestostepenim automatskim ili petostepenim manuelnim i u verzijama sa pogonom na dva ili četiri točka.
Za najsnažniju verziju zadužen je 1.4 Boosterjet sa 140 KS koji dolazi sa ručnim ili automatskim šestostepenim menjačem i pogonom na prednje ili sve točkove. Zajedničko za verzije sa automatskim menjačem (i 1,0 l i 1,4 l) je mogućnost biranja stepena prenosa pomoću lopatica postavljenih iza volana.
Sistem pogona na sva četiri točka ALLGRIP koji koristi Vitara omogućava vam da odaberete četiri načina rada: Auto, Sport, Snow i Lock (ovaj se može aktivirati samo nakon odabira Snow moda). Savjetujem vam da uvijek koristite Sport jer daje Vitari bolji odziv na gas i čini je mnogo zabavnijom od dosadnog automatskog načina rada.
Suzuki najavljuje potrošnju od oko 6,0 l/100 km za 1.0 Boosterjet u verzijama sa pogonom na sve točkove i manuelnim menjačem i 6,3 l/100 km za 1.4 Boosterjet sa sistemom 4WD i ručnim menjačem, ali ni u jednom od testiranih automobila. , potrošnja je bila blizu ovih vrijednosti, pri čemu je 1,0 l bio na 7,2 l/100 km, a 1,4 l na 7,6 l/100 km.
Novi 1.0 Boosterjet motor proizvodi 111 KS i može se spojiti na ručni ili automatski mjenjač.
na putu
Polazak je napravljen iz Madrida prema planinskom putu gdje se moglo primijetiti da Vitari ne smeta krivudanje u krivinama. Dinamično gledano, on održava prisebnost na ovoj vrsti ceste, krasi vrlo malo u krivinama ili pokazuje umor pri kočenju, što je jedini smjer koji bi mogao biti komunikativniji.
U ovom dijelu pile korištena je Vitara 1.0 Boosterjet sa petostepenim manuelnim mjenjačem. I kakvo je divno iznenađenje bio ovaj motor! Uprkos malom kapacitetu motora, nikada se nije činilo da ima „kratak daha“. Penje se s radošću (posebno sa odabranim Sport načinom), ima snagu od niskih okretaja i nema poteškoća s prebacivanjem brzinomjera na veće brzine.
1.4 Boosterjet sa manuelnim šestostepenim menjačem je testiran na autoputu i ono što mogu da vam kažem je da uprkos tome što ima više od 30 KS razlika za mali 1.0 l nije tolika koliko sam očekivao. Osjećate da imate više obrtnog momenta (očito) i na autoputevima možete lakše održavati brzinu, ali u normalnoj upotrebi razlike nisu toliko velike.
Zajedničko za oba je nesmetan rad, pri čemu se Vitara pokazala prilično udobnom, pošto se dobro nosi sa nekoliko rupa na koje je naišla.
i van toga
U ovoj prezentaciji Suzuki je imao na raspolaganju samo 4WD verzije. Sve zato što je brend želeo da pokaže kako Vitara nije izgubila svoje TT gene uprkos tome što se „pripitomila“. Dakle, stigavši na farmu na periferiji Madrida, došlo je vrijeme da se Vitara stavi na probu na stazama gdje većina vlasnika ne bi ni sanjala da će je staviti.
Na off-roadu, mali SUV se uvijek dobro snalazio u preprekama na koje je nailazio. I u automatskom i u zaključanom načinu rada, ALLGRIP sistem osigurava da Vitara ima vuču kada je to potrebno, a sistem kontrole spuštanja na brdo vam pomaže da steknete samopouzdanje za spuštanje niz padine koje izgledaju prikladnije za Jimny.
Možda nije Jimny (niti namerava da bude), ali Vitara može ponuditi i najradikalnijem porodičnom čoveku pravu šansu za izbegavanje, sve na šta treba da obratite pažnju je visina do tla (18,5 cm) i uglovi napada i rezultata, koji iako nisu loši (18. i 28. redom), takođe nisu mjerila.
Glavne vijesti su tehnološke
Suzuki je iskoristio prednosti ažuriranja kako bi ojačao tehnološki sadržaj, posebno u pogledu sigurnosne opreme. Uz autonomni sistem kočenja u slučaju nužde i prilagodljivi tempomat, Vitara sada nudi DSBS (Dual Sensor BrakeSupport) sistem, upozorenje i pomoćnik za promjenu trake, te upozorenje protiv umora.
Novo u Suzukiju, nalazimo sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, detekciju mrtvog ugla i upozorenje na saobraćaj nakon saobraćaja (koji radi pri brzinama ispod 8 km/h u hodu unazad, upozoravajući vozača na vozila koja se približavaju sa strane).
Ova sigurnosna oprema je standardna u verzijama GLE 4WD i GLX, a sve Vitare imaju Start & Stop sistem. Osim GL verzije, središnja konzola uvijek ima 7″ multifunkcionalni ekran osjetljiv na dodir. GLX verzija takođe ima navigacioni sistem.
U Portugalu
Asortiman Vitare u Portugalu će početi sa 1.0 Boosterjet u GL nivou opreme i pogonom na prednje točkove, a vrh ponude će zauzeti Vitara u verziji GLX 4WD sa 1.4 l motorom i šestostepenim automatskim menjačem. .Zajedničko za sve Vitare je petogodišnja garancija i kampanja lansiranja koja će trajati do kraja godine i koja oduzima 1300 eura na konačnu cijenu (ako odaberete Suzuki finansiranje, cijena pada još za 1400 eura). U verzijama s pogonom na dva i četiri kotača, Vitara plaća samo klasu 1 uz našu putarinu.
| Verzija | Cijena (sa kampanjom) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (ručno) | 19,559 € |
| 1.0 GLE 2WD (automatski) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (ručno) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (automatski) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (ručno) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (ručno) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (ručno) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (automatski) | 29,430 € |
Zaključak
Možda nije najsjajniji SUV u svom segmentu niti je najtehnološkiji, ali moram priznati da me Vitara pozitivno iznenadila. Dizelov nestanak iz asortimana dobro je premošćen dolaskom novog 1.0 Boosterjet-a koji malo toga duguje većem od 1,4 l. Kompetentna i udobna na putu i van puta, Vitara je jedan od onih automobila koje morate pokušati cijeniti.
Uprkos smanjenim dimenzijama (dužine je oko 4,17 m i ima prtljažni prostor kapaciteta 375 l) Vitara može biti zanimljiva alternativa za neke avanturističke porodice.