Audi S1 Sportback je koncentrat snage, prianjanja i ludila nastao iz umova nekoliko Audijevih inženjera. Ima jednu veliku manu: nema moje ime u imovinskom registru.
Po sunčanom danu, menadžment Audija je ostavio po strani priručnike za upravljanje, izveštaje finansijskog odeljenja i preporuke Župnog odbora Ingolštata za moral i dobre manire – ne znam da li postoji, ali verovatno postoji. Želim vjerovati da je iz ovog niza događaja rođen Audi S1.
Kažem ovo jer sa čisto racionalne tačke gledišta Audi S1 nema apsolutno nikakvog smisla. Brend je od samog početka znao da prodaja nikada neće biti značajna (sa izuzetkom nekih netipičnih tržišta), da će konačna cijena biti visoka i da troškovi razvoja možda nikada neće biti pokriveni. U normalnom danu, ovi faktori bi bili dovoljni da administracija brenda „propadne“ i naredi hitno spaljivanje projekta.
Ali jednog neobičnog dana – kako vjerujem da je to bio taj dan – marka je sa osmehom na usnama odobrila Audi S1. Zamišljam Ruperta Stadlera, izvršnog direktora Audija, kako zatvara pola Audijevog odbora direktora, samo da bi čuo mišljenje entuzijastičnog inženjera. Na ovom sastanku zamišljam sredovečnog nemačkog inženjera – sa latinskom krvlju u venama i čežnjom za 80-im u srcu – uzima reč da kaže sledeće: „Gospodine Stadleru, ideja je jednostavna! Uzmite Audi A1, stavite 2.0 turbo motor i Quattro pogonski sistem između osovina i dajte Audiju Quattrou unuka. Bilo je slatko, zar ne?”.
Zamišljam kako odjel marketinga od veselja skače u svojoj fotelji. Zamišljam kako im odjel za finansije gura à la carte tablete za smirenje u grlo dok traže od Župnog odbora za moral i dobre manire Ingolstadta podršku da obuzda ovo ludilo. Znam, imam dosta mašte...
“Ako je do sada S1 bio koncentracija nedostataka (potrošnja i prostor), od sada je postao bunar vrlina. Bilo je 6 ujutro i ja sam bio na A5 i doručkovao. Sudbina? Sintrina planina."
Sa emocionalne tačke gledišta, S1 ima savršenog smisla. Brz je, moćan, prekrasan i izgleda kao mini-WRC. Ukratko: dostojan nasljednik istorijskog Audija Quattra. Sa racionalne tačke gledišta, priča je drugačija: to je apsolutna glupost na 3975 mm dužine i 1746 mm širine.
Nakon što sam napravio pravi uvod u hipotetičko rođenje Audija S1, želim da vam kažem kako je bilo lišiti ovaj model, koji je po mom skromnom mišljenju zapravo bio čin hrabrosti menadžmenta Audija. Uostalom, ko bi se usudio opremiti SUV sa 2 litarskim turbo motorom, preko 200 KS i pogonom na sve točkove? Audi naravno.
Audi S1 je dokaz da duh rally svijeta još uvijek teče venama tih momaka – da, tako je, momci! Kada je u pitanju sport, čak je i izvršni direktor Audija jedan od nas. Dečaci će biti dečaci...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Prvi osjećaj za volanom S1 je da se radi o sasvim normalnom Audiju A1. Da nije bilo najdubljeg auspuha, rekao bih da imam kontrolu nad konvencionalnim Audijem. Nakon prvih kilometara u gradu počinju da se pojavljuju prve razlike u odnosu na normalan Audi A1. S jedne strane neprijateljska konzumacija, s druge simpatija očiju onih koji nas prolaze.
Svi žele da se provozaju na S1. Četiri auspuha, ogromni točkovi i prednji usisnici vazduha u ovako kompaktnom modelu rade veoma dobro. Problem je što vožnja po gradu i zadovoljstvo prijatelja i prijatelja ima visoku cenu: oko 11l/100km. Ufa…
“Dolaskom u Sintru, počeo je festival krivulja. Skrenite lijevo, skrenite desno i Audi S1 će uvijek imati staloženost dostojnu klasičnog plesača: bez mane.”
Osim toga, najbolje je ne uzeti više od jednog putnika odjednom. U Audiju S1 prostor iza je veoma skučen. Zadnje sedište je kruto i visoko zbog potrebe da se smesti Quattro sistem, a ne pomaže ni prostor koji zauzimaju prednja sedišta. Prtljažnik je također manji kod S1. Budući da baterija nije stala u sef motora, inženjeri su morali da je stave u prtljažnik kako bi se smjestio 2.0 TFSI motor.
“(…) zahvaljujući Quattro sistemu možemo malo više improvizirati: kočiti prekasno, usmjeriti auto prema unutrašnjoj strani krivine i prignječiti gas kao da sutra nema”
Nakon dana u Lisabonu tamo-amo, konačno sam uspio da se riješim saobraćaja i nekih profesionalnih obaveza koje su me natjerale da promijenim volan S1 za kompjutersku tastaturu (onu na kojoj sada pišem). Bilo je vrijeme da se dinamički akreditiv Audi Quattro unuka stavi na test.
Ako je do sada S1 bio koncentracija nedostataka (potrošnja, prostor, itd.), od sada je postao bunar vrlina. Bilo je 6 ujutro i ja sam bio na A5 i doručkovao. Sudbina? Sintrina planina. sprat? Potpuno mokar. Sleep? Ogroman. Ali prošlo bi…
Na putu za Sintru primijetio sam da mi je Audi S1 reprogramirao mozak a da to nisam primijetio. Vožnja više od 100km/h na A5 dok pada jaka kiša, u normalnom automobilu to bi bilo beznačajno. U Audiju S1 se ništa ne dešava. Bio sam to ja, Bose zvučni sistem, sendvič u ruci i izuzetan osjećaj stabilnosti. Mislio sam “bolje je usporiti”. Bilo je korisno znati da je na brzini od 90km/h moguće potrošiti 'samo' 9,1l/100km.
Jednom u Sintri, počeo je festival krivulja. Skrenite lijevo, skrenite desno i Audi S1 uvijek ima staloženost dostojnu klasičnog plesača: bez mane. Kako je moje samopouzdanje raslo, sistemi za podršku u vožnji su bili isključeni, sve dok nijedan nije ostao. Do tada sam bio sretan što sam toplinu čaršava zamijenio hladnoćom na putu.
Sa isključenim pomagalima, klasični baletski stav ustupio je mjesto hevi metal stavu. Prednja osovina je prestala da obeležava vreme samo i počela da deli pažnju sa zadnjom. Priznajem da sam malo navikao na pogon na sva četiri točka i morao sam da promenim pristup zavojima i stil vožnje.
“Definitivno je izvanredno ono što je Audi uradio sa Audijem S1. Moramo ovo staviti u perspektivu. Govorimo o automobilu sa manje od 4 metra dužine koji daje 250 km/h”
Dok kod pogona na prednje točkove pokušavamo da unesemo što više linearnog zamaha u krivinu, u Audiju S1 zahvaljujući Quattro sistemu možemo malo više improvizovati: kočiti prekasno, usmeriti automobil u krivinu i prigušiti gas kao da sutra ne postoji. Audi S1 napušta krivine onoliko brzo koliko 235 KS dozvoljava (i dozvoljava mnogo…), a Quattro sistem se brine o tome da snagu stavi na tlo. Jednostavno.
Imajte na umu da sistem daje prednost prednjoj osovini, a da bi prijenos snage na stražnje kotače mogao (trebao...) biti brži i u snažnijim dozama. Ipak, S1 je mini raketa sa točkovima. Zanimljiva auto škola u kojoj svako može pokušati naučiti svoje prve trikove. Uprkos kratkom međuosovinskom rastojanju, nema iznenadnih senzacija. S1 se ponaša kao blok i dopušta najnesuđenijima da pogreše bez prolaska skupog računa. Pročitajte, skrenite s puta, nežno zagrlite drvo ili napravite pijuna.
To nije najuzbudljiviji sport ikada, jer možda čini život previše lakim, ali je jako zabavno voziti. Sumnjam da bi čak i na klizalištu S1 mogao da ubrza od 0-100km/h za 5,9 sekundi koje reklamira brend. Što se maksimalne brzine tiče, ona iznosi zanimljivih 250 km/h.
Defekti? Kao što rekoh, S1 nedostaje udobnost zadnjih sedišta, prostor u prtljažniku, potrošnja i, pre svega, zato što u registraciji imovine nema moje ime. Vrline? Ogroman. Biće to klasik!
Sumnjam da će Audi ikada lansirati automobil ove prirode: mala šasija, veliki motor i pogon na sva četiri točka. Šteta je samo cijena, koja bi trebala biti jednaka cijeni kvadratnog metra stana u New Yorku s pogledom na Central Park. U testiranoj jedinici cijena se penje na 50.000€ (u tehničkom listu postoji link sa detaljnom cijenom).
Istina je! Skoro da zaboravim da spomenem nešto što smatram veoma važnim. “Tukovi i udarci” koje S1 emituje kada ugasimo automobil, dolaze od metala u izduvnoj liniji da se ohladi. Toliko su čujni da u radijusu od 5 metara svako može čuti i zamisliti šta radimo. I to me ostavilo sa širokim, predanim osmijehom na licu. Možda ovi mali detalji čine razliku.
Definitivno je izvanredno ono što je Audi uradio sa Audijem S1. Moramo ovo staviti u perspektivu. Govorimo o automobilu dužine manje od 4 metra koji razvija 250 km/h i moćniji je od mnogih „svetih čudovišta“ kojima odajemo počast: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; i mogao bi nastaviti...
Krajnje je vrijeme da prestanemo biti toliko pesimistični po pitanju budućnosti automobilske industrije – za mene, pogledajte ovdje. Brendovi su se potrudili da nam pokažu koliko griješimo. Sa svakom generacijom koja prolazi, mnogi modeli upisuju svoje ime u istoriju. Audi S1 je jedan od njih.
Fotografija: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 cilindra
CYLINDRAGE
1999 cc
STREAMING
Manual 6 Speed
TRACTION
Naprijed
TEŽINA
1340 kg.
POWER
231 CV / 5000 o/min
BINARNA
375 NM / 1500 o/min
0-100 KM/h
5,9 sek
BRZINA MAKSIMALNO
250 km/h
POTROŠNJA (najavljeno)
7,3 lt./100 km
CIJENA
od €39,540 (detalji cijene za jedinicu testiranu ovdje)
