Vratimo se onda u 60-e i 70-e godine prošlog stoljeća, vrijeme kada je njemačka ponuda automobila na nivou generalističkih marki još uvijek odražavala poslijeratnu depresiju. Automobili su odražavali stanje uma Nijemaca: svi su bili dosadni i ozbiljni.
Da su dobro prevozno sredstvo? Bez sumnje. Udoban i pouzdan? Također. Ali nije bilo više od toga. Alternativa ovoj depresivnoj slici imala je neke troškove. Ili su se odlučili za nepouzdane engleske automobile ili za "oskudnije", ali malene italijanske sportske automobile.
Tada je BMW — akronim za Bayerische Motoren Werke, ili na portugalskom Fábrica de Motores Bávara — nakon što je počeo da proizvodi motore, kasnije motocikle, a takođe i automobile, odlučio da odlučnije uđe na tržište automobila. U dobrom trenutku, jeste.
I to je učinio s modelom 1500, koji je bio sve ono što druge savremene limuzine u tom segmentu, ne većina, nisu bile: pouzdan, relativno brz i umjereno prostran. 1500 je mogao nositi pet odraslih osoba uz određenu udobnost i na osnovu ovog modela su rođeni modeli 1600, 1602 i cijela 2002 ti, tii i Turbo porodica. A upravo je ovaj drugi, Turbo iz 2002. godine, razlog za ovo putovanje u prošlost.
2002 Turbo, «besmislena kreacija»
ukratko: BMW Turbo iz 2002. bio je 'besmislica', prava vježba ludila.
Zasnovan na BMW-u 1602 i koristeći blok tii iz 2002. godine, Turbo iz 2002. je bio u suprotnosti sa svim utvrđenim konvencijama. Manje od 900 kg težine za 170 KS pri 5800 o/min — to je u 70-im!
Snagu koju je «nježno» isporučivao četverocilindrični motor, od samo 2000 cm3 napajanog KKK turbo na 0,55 bara bez dump-ventila i Kugelfischer mehaničkog ubrizgavanja. Kako kažu Brazilci: Vau!
Ovo je, zapravo, bio jedan od prvih modela koji je uveo kompresor u serijsku proizvodnju. . Do tada, nijedan automobil nije imao turbo.
Sjećam se da je supercharging bila tehnologija koja je od svog početka bila rezervirana za avijaciju, pa čak ima nekog smisla da je BMW – imajući u vidu njegovo aeronautičko porijeklo – bio pionir u primjeni ove tehnologije u automobilskoj industriji.
Sva ova tehnološka zbrka ima za posljedicu brojke koje i danas sramote mnoge sportiste: 0-100km/h postignuto za 6,9s, a najveća brzina "dodiruje" 220km/h.
Kako to nisu bili dovoljni sastojci da podignu nivo adrenalina, sva ta snaga je „isceđena“ kroz zadnju osovinu, kroz gume toliko male da su bile u stanju da pariraju merama kolica: 185/70 R13.
Ali "ludilo" se tu nije zaustavilo — u stvari, tek je počelo. Zaboravite turbo motore s promjenjivom geometrijom, poslušne motore za isporuku snage i brze gasove.
Turbo iz 2002. bio je grub auto sa dva lica: pitom kao vaspitačica u vrtiću na 3800 obrtaja u minuti i od tada, brutalni i hrapav kao neraspoložena svekrva. A kakva svekrva! Ovo bipolarno ponašanje je bilo zbog prisustva „staromodnog“ turbo motora, tj. sa dosta turbo-lag-a. Dok turbo nije proradio sve je bilo ok, ali od tada pa nadalje… odstupiti. Počeće festival potencije i spaljene gume.
Sportski kroz svaku poru
Ali nemojte misliti da je Turbo iz 2002. bio samo snažan motor u malom BMW-u. Turbo iz 2002. godine bio je vrhunski dizajn sportskog automobila tog vremena.
Cijeli automobil je odisao sportskim duhom: veće kočnice, širi lukovi kotača i zaključavanje stražnjeg diferencijala bili su dio paketa koji je uključivao i sportski volan i sjedišta, turbo mjerač, naglašeni prednji i zadnji spojleri i na kraju plave i crvene pruge duž automobila.
Da, dobro ste pročitali: plave i crvene trake. Zar se ne možete sjetiti boja nečega? Tačno, boje BMW-a M! Tada su do danas lansirane boje koje će pratiti BMW-ovu sportsku liniju.
Turbo «naopako»
Ali posljednji dodir ludila, koji potvrđuje pijano stanje bavarske administracije kada je odobrila proizvodnju BMW-a Turbo iz 2002. je u natpisu "2002 turbo" na prednjem spojleru na obrnuti način kao... na ambulantnim vozilima.
Tada se govorilo da je na drugim vozačima da razlikuju 2002 Turbo od ostalih modela u gami i da ga puste da prođe. Da, tako je, zalutati! Razlika u performansama između Turba iz 2002. i ostalih automobila bila je tolika da ih je bukvalno bacila u jarak.
Inače, vožnja BMW-a Turbo iz 2002. bila je zasnovana na ovoj filozofiji: bacite ostale automobile u jarak i prekrižite prste da ne završite tamo vučenjem. Auto za muškarce sa gustom bradom i dlakama na prsima tako da…
kratka vladavina
Uprkos svim atributima i «manama» vladavina BMW-a 2002 Turbo bila je kratkog daha. Naftna kriza iz 1973. poništila je sve komercijalne aspiracije koje je model imao, a godinu dana nakon što je 2002. Turbo "kompulzivni potrošači benzina" pušten u prodaju, više se nije proizvodio, bila je to sudbonosna 1975. godina.
Ali trag je ostao. Marka modela koji je bio pionir upotrebe turbo punjača i koji je posijao sjeme budućeg “M” odjela.
Ima onih koji BMW-u M1 iz 1978. daju titulu „prvog M“, ali za mene nema sumnje da je jedan od legitimnih roditelja M Motorsport-a BMW 2002 Turbo (1973) — koji zajedno sa 3.0 CSL (1971) ) je dao početak za BMW Motorsport.
Ali upravo su 3.0 CSL inženjeri marke na kraju dali prednost, približavajući se specifikacijama konkurencije touring automobila tog vremena nego Seriji 02, s kojom su počele prve pripreme za takmičenje (pokrenute 1961.). Naslijeđe ovih modela živi u najpoznatijim BMW modelima: M1, M3 i M5.
Vraćajući se u sadašnjost, nema sumnje da imamo mnogo čemu da zahvalimo za mrzovoljni stari Turbo iz 2002. godine. Živjela M divizija! Neka sportska divizija BMW-a nastavi da nam nudi tako upečatljive modele kao što je ovaj u budućnosti. Ne traži se malo...