Kao što je Guilherme Costa rekao u članku posvećenom AX GTI — i koji ovdje ne mogu izostaviti… — ni ova analiza neće biti nepristrasna, jer ću također pisati o automobilu koji mi puno govori: Peugeot 205 GTI.
Moj prvi auto... ne postoji auto kao prvi, zar ne? I kao vlasnika Peugeota 205 GTI, Ledger Automotive me je zamolio da napišem ove redove.
Džepne rakete ove generacije, zbog pogodnosti koje nude i delikatnog ponašanja koje imaju, nisu za svakoga "ili smo dorasli prilikama ili je bolje da fasciklu predamo nekom drugom" Guilherme mi je rekao ubrzo nakon što je napravio privatni put u blizini Vendas Novasa u "trkačkom" načinu sa svojim "lavom".
Izašlo je nekoliko modela GTI, čak i sa različitim motorima, a 1.9 GTI i model CTI (kabriolet, dizajnirao čuveni atelier de Pininfarina), uvijek su bili najtraženiji i najpoželjniji. I danas se vidi ova potražnja, ali je već prilično teško naći ovakav automobil u uslovima. Što je šteta, jer uprkos tome što je automobil sa dve decenije postojanja, još uvek nije izgubio svoj šarm, što ga čini jednom od najistaknutijih džepnih raketa tog vremena.
Pretplatite se na naše novine
Počevši detaljnije opisivati ovu malu zvijer s lavljom kandžom, mogu vam reći da vizualno od plastičnih kompleta, crvene ukrase, prednje maske do sitnih detalja poput plastične oznake modela (gdje možemo pročitati 1.9 ili 1.6 GTi ) sve pristaje kao rukavica i daje vrlo agresivan zrak. Auto odiše adrenalinom na prvi pogled!
U kabini se stvar također grije, taj volan sa crvenim natpisom GTI, taj crveni tepih, sportska sjedišta sa kožnim bočnim stranicama (verzija 1.9) i crveni šavovi čine nas još više Želim da nateram ovu malu mačku da riče kao pravi divlji lav, i tu je zapravo razgovor...
Hukovi ovog bisera grupe PSA su vrlo stvarni i mogu čak postati zastrašujući. I u motorima od 1580 cm³ i 1905 cm³ ubrzanja su spektakularna, a ponašanje na cesti izaziva oduševljenje onih koji zaista vole da voze. Nikada neću zaboraviti prvi put kada je zadnji put sleteo sa asfalta i ručna kontrola proklizavanja (tzv. "kit za eksere") je došla u akciju...
Zaista je neverovatno shvatiti da su ove džepne rakete iz prošlosti zaista paklene mašine i da njihova vožnja nema nikakve veze sa trenutnim automobilom. Uprkos jednako fantastičnim performansama i snazi van svijeta, sve se radi na jednostavan i ručni način, gdje vozač drži uzde u svojim rukama i uz najmanji kvar rezultat možda nije baš najprijatniji.
Pohvalite i odličan mjenjač koji ovaj automobil ima; prilično je intuitivno. Auto nas skoro traži da ga podignemo na 6000 o/min, a tek onda nas poziva da pređemo na sledeću brzinu. Ubrzanje je jednostavno fantastično, a automobil do 190 km/h riče poput lava iz savane u svom najdivljem i najopasnijem stanju.
Ali nema ubrzanja bez minimuma sigurnosti, a za razliku od "zlog Nemca" (razumeti Volkswagen Polo G40) koji ima samo sistem usporavanja, takozvani "Abrandometar", i neke male 13″ BBS točkove sa trotoarima neke gume koji je izgledao kao da je uklonjen iz kolica, 205 je već došao sa drugom vrstom opreme.
Prvobitno, u verziji 1.6 dolazili su 14-inčni točkovi i gume 185/60, u verziji 1.9 smo još mogli pronaći neke veličanstveni 15″ Speedline točkovi koji su krasili impozantan pneumatik 195/50. To ne znači da je imao disk kočnice na sva četiri točka (verzija 1.9) kao i nezavisnu suspenziju pozadi, nešto što mnogi automobili u to vrijeme još uvijek nisu ni sanjali da imaju.
Za to vrijeme bio je pravi kralj, čak iu Svjetskom prvenstvu u reliju sa spektakularnim 205 Turbo 16 Talbot Sport , Peugeot je pobijedio, osvajajući konstruktorsko prvenstvo dvije godine zaredom sa onim ništa manje spektakularnim vozačima, Timom Salonenom i Juhom Kankkunenom.
Mogao sam da napišem šta sam hteo, da kažem loše, da kažem dobro, šta god, ali kao što su drugi rekli u prošlosti ja kažem: „Dok drugi samo voze... 205 se može upravljati“. Nikada ne zaboravite ovo kada ste blizu, ili čak i kada imate priliku da probate… isplati se!
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Posebno učešće: André Pires, vlasnik Peugeota 205 GTI.