Samo jedan litar kapaciteta, tri cilindra u redu, četiri ventila po cilindru i turbo. Opis koji se danas može primijeniti na previše automobila, ali u prošlosti je dobio mnogo posebnije i uzbudljivije značenje, zbog rijetkosti rješenja, a još više primijenjen na mali sportski automobil kao što je Daihatsu Charade GTti.
U godini kada je objavljen, 1987., nije bilo ništa slično tome. U redu, bilo je malih sportskih automobila, bez sumnje, ali mehanički su bili daleko od ovog nivoa sofisticiranosti, osim možda još jednog Japanca, Suzuki Swift GTI.
Ali sa tri cilindra, turbo, međuhladnjakom, dvostrukom bregastom osovinom i četiri ventila po cilindru, oni su Charade GTti postavili u svijet za sebe.
Mali 1.0 trocilindraš - kodnog naziva CB70 ili CB80, u zavisnosti od toga gde se prodavao - imao je 101 KS pri 6500 o/min i 130 Nm pri 3500 o/min, ali je imao pluća i bio je dovoljno velik da dostigne 7500 o/min (!), kako odgovara Izvještaji iz tog vremena. Uporedite sa sadašnjim hiljadu koji su generalno oko 5000-5500 obrtaja u minuti...
Brojke su, bez sumnje, skromne, ali 1987. je to bio najsnažniji motor od 1000 cm3 na tržištu i, navodno, bio je to prvi serijski motor koji je prešao barijeru od 100 KS/l.
101 ks veoma zdrav
Iako se 101 ks ne čini mnogo, treba imati na umu da su mali automobili poput Charadea bili lagani u to vrijeme, uspijevajući da zamrljaju iz svojih blokova performanse koje nam skromne brojke ponekad nisu dozvoljavale da pretpostavimo.
Sa težinom od oko 850 kg i petostepenim manuelnim mjenjačem prilagođenim broju motora, a ne potrošnji, pružili su vrlo respektabilne performanse, na nivou i čak bolje od bilo koje konkurencije — čak i drugi turbo motori poput prvog Fiat Uno Turbo tj. — kao što pokazuje 8.2s da dostigne 100 km/h i maksimalnu brzinu od 185 km/h.
Kao i kod današnjih malih turbo motora, linearnih u odgovoru i naizgled bez turbo kašnjenja, Charade GTti je takođe imao slične karakteristike - turbo je imao samo 0,75 bara pritiska. I pored fokusa na performanse i prisutnost karburatora, potrošnja bi se čak mogla smatrati umjerenom, od 7,0 l/100 km.
napravljen za vožnju
Srećom, performanse je pratila odlična šasija. Prema tadašnjim testovima, uprkos referencama kao što je Peugeot 205 GTI koji su bili superiorniji u dinamičkom poglavlju, Charade GTti nije bio daleko iza.
Sofisticiranost mehanike pratila je i suspenzija, neovisna o dvije osovine, uvijek sa MacPherson dizajnom, imala je stabilizatore, uspijevajući izvući maksimum iz uskih guma 175/60 HR14, koje su skrivale disk kočnice i na sprijeda i pozadi - uprkos svemu, kočenje nije bilo čuveno, ali nije bilo ni poznato...
Inače, Daihatsu Charade GTti je bio tipičan japanski SUV tog vremena. Zaobljenih linija i aerodinamički efikasan, imao je velike prozore (odlična preglednost), dovoljno prostora za četiri osobe, a unutrašnjost je bila ono što se očekivalo od robusnog japanskog automobila.
GTti se izdvojio od ostatka Charade zahvaljujući sportski dizajniranim točkovima, prednjim i zadnjim spojlerima, duplim auspuhom i na kraju, ali ne i najmanje važnom, bočnoj traci na vratima s opisom arsenala na brodu: Twin Cam 12 turbo ventila — sposoban da unese užas u oči svakoga ko to čita...
Daihatsu Charade GTti bi postao hit na mnogim nivoima, čak iu konkurenciji. Zbog svog turbo motora, počeo je da se meša sa mnogo snažnijim mašinama, čak je postigao značajan rezultat na Safari reliju 1993. godine, dostigavši ukupno 5., 6. i 7. mesta — impresivno… neposredno ispred nje bila je armada Toyota Celica Turbo 4WD .
Zanimljivo je pronaći 1987. arhetip sadašnjeg kompaktnog automobila, posebno s obzirom na izbor za njegovu lokomociju. Danas su male mašine koje su osetljive na performanse i opremljene malim tricilindarima sa kompresorom mnogo češće — od nedavnog Volkswagenovog up! GTI, na Renault Twingo GT… a zašto ne Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Sve što nedostaje je GTti-jeva hardkornija i zarazna vena…
O "Sjećate se ovog?" . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.