Izazov je lansiran poput strijele u metu i ne može biti precizniji. Da li je Honda Civic 1.6 i-Dtec pošteđena kao što se reklamira? Izveli smo ga u šetnju…
Turneja koju je predstojala Honda Civic 1.6 i-Dtec bila je idealna za dan proljećnog sunca – napustite Sintru prema Lisabonu, prošetajte centrom grada, svratite u urede Razão Automóvela na „test znatiželjnih očiju“ , ostavljajući zagađenje grada ka čistoći Parka prirode Arrabida i završavajući putovanje u Portinho da Arrábida. Onda se tek vratio na početnu kuću sa prosječnom potrošnjom (udobno) ispod 5 litara. U idealnoj ruti, Honda garantuje 3,6 l/100 za COMFORT verziju i 3,7 l/100 za SPORT verziju. Zvuči lako…
ECO način rada uključen, spreman za vožnju!
Bilo je sunčano jutro, možda jedno od prvih u godini koje je zahtijevalo dugu šetnju. Ispred redakcije to je bila – Honda Civic 1.6 i-Dtec. Beli, u Sport verziji, sa licem nekoliko prijatelja i okružen radoznalijim pogledima nego što se očekivalo, nervozno je čekao poslednji test sa kojim će se morati suočiti. Već sam vozio IC19 u "stop-and-go", finalnom testu potrošnje...i živaca! Prosjek je ostao ispod 5 litara, ali dan je jedva počeo.Prosječna potrošnja: 4,0 l/100
test znatiželjnih očiju
Radimo neke gadne stvari ovdje u Ledger Automobileu. Jedan od njih je parkiranje testnih vozila ispred redakcije i čekanje znatiželjnih očiju onih koji prolaze. Pokazalo se da je to vrlo zanimljiva vrsta voajerizma! Oči su trajne i i muškarci i žene posmatrali su japanski dizel, maksimalni eksponent jeresi za vjerne sljedbenike VTEC-a. Prvi je bio EMEL inspektor, ali karta je bila na vrhu kontrolne table iu roku važenja, na vaše nezadovoljstvo.
Honda Civic 1.6 i-Dtec je daleko od toga da bude generator konsenzusa i nedostatak konsenzusa ide dalje od dizajna eksterijera ili unutrašnjosti, prolazeći i kroz motor. Mišljenja su podijeljena o hrabrom dizajnu eksterijera i stilu svemirskog broda koji obilježava unutrašnjost. Za mnoge, njegov izgled je neuravnotežen i prelazi sa prednje strane sa ličnošću na neuglednu stražnju stranu. Istina je da se ukusi ne mogu osporiti, ali jedno je sigurno – Honda Civic 1.6 i-Dtec nikada neće biti njemački diplomata. Ali da li je to ikada bilo? Ostavimo ovu raspravu za drugu rubriku.
licem prema gradu
U gradu je Honda Civic 1.6 i-Dtec prilično udobna i kompetentna. Start&Stop sistem, u kombinaciji sa ECO načinom rada, garantuje vam potrošnju znatno ispod prosjeka za ovaj segment. Mogli smo čak i da cirkulišemo ispod 4 litre, makar samo nekoliko kilometara – da Lisabon nije grad sa sedam brda! Pored niske potrošnje koju smo vidjeli na početku našeg putovanja, ova Honda Civic 1.6 i-dtec ima još jedan adut koji nam je pokazao na prvim kilometrima – uprkos smanjenoj potrošnji, ne vidimo smanjene performanse. Finalna potrošnja u gradu na kraju raste na 4,2 litara/100. Ako je grad vaše prirodno stanište, možemo računati na potrošnju ispod 5 litara, ali desna noga mora biti „gospodine“, a ECO način rada naš najbolji prijatelj.Mali motor ali sa velikim dahom
Sprint od 0-100 traje 10,5 sekundi, a maksimalna brzina je 207 km/h, što je vrlo pozitivan broj za blok koji je izgrađen oko efikasnosti – u smislu emisije, brojka iznosi 98 g/km. Ovaj Honda Civic 1.6 i-Dtec je vjerovatno najbolji motor u svom segmentu, ne samo po potrošnji goriva, već i po svom brzom ubrzanju i vrlo dostupnom obrtnom momentu pri niskim okretajima – maksimalni obrtni moment od 300 nm i 120 KS su ključne tačke za uspeh ovog motora. Čak i nakon što je bila žrtva kasnog smanjenja, Honda Civic 1.6 i-Dtec je uspela da sačuva nepoštovanje modela u japanskom brendu.
Honda Civic 1.6 i-Dtec je skoro kao pobjednik golova pri rođenju, jer osim što motor predstavlja neviđene performanse i potrošnju u segmentu, Honda inženjeri su čak uspjeli smanjiti mehaničko trenje ovog bloka za 40% - kada je kružio na 1500 o/min – u poređenju sa snažnijim 150 KS 2.2 i-Dtec koji je takođe dostupan za ovaj model. Istina je da bi 2.2 i-Dtec trebao biti više entuzijastičan zbog karakteristika koje predstavlja, ali potrošnja ima vrlo veliku težinu u poređenju između ova dva motora modela. Ovo smanjeno trenje pri niskim okretajima pravi je sastojak za smanjenu potrošnju na haotičnim rutama kao što su gradovi u špicu.
Prosječna potrošnja: 4,2 l/100
Mountain Airs: ekološki zabavno?
Pređeni kilometri na A2 prema prirodnom parku Arrabida bili su poučni – Honda Civic 1.6 i-dtec je šampion u potrošnji. Nakon nekoliko kilometara prosječna potrošnja je pala na 4,1 litar, a kada se RA tim spremio da napusti autoput prema Serri, putni kompjuter je objavio 4,0 litara na 100.
Ubrzo smo naišli na idealnu rutu za testiranje dinamičkih vještina Honde Civic 1.6 i-Dtec. Pojavom vijugave ceste u Parku prirode Arrabida, napredak je bio življi do našeg odredišta. Naravno, potrošnja je kažnjena, ali i pored toga, a zbog evolucije potrošnje, Honda Civic je obećala da će iznenaditi RA tim.
Šasija je kompetentna i možemo prići uglovima bez straha od „izgubljenih“ stražnjih ili prednjih dijelova. Lako ukrotiti i okretno, Honda Civic 1.6 i-Dtec ne prisiljava vozača da koristi mjenjač kako bi održao korak sa brzim tempom – međutim, s uključenim ECO modom, primorani smo da koristimo mjenjač češće, što je i razumljivo. Sedišta imaju dobru lumbalnu podršku i čine vožnju veoma udobnom.
Volan podesiv po visini i dubini, u ovoj SPORT verziji, koju smo testirali, ima kožnu ručku, kao i kožnu ručku za ručicu 6-brzinskog mjenjača. Aluminijske pedale, zajedno sa ovim kožnim umetcima koje sam spomenuo, nisu poticaj za ekonomičnu vožnju...ali cijena dizela je dovoljna i za to. Ali… šta je sa konzumacijom sa živim pokretom u miksu? Popeli su se od 1 litre do 100.
Prosječna potrošnja: 5,2 l/100
5 godina u razvoju
Stigavši u Portinho da Arrábida, došlo je vrijeme da cijenimo pejzaž i Honda Civic 1.6 i-Dtec. Ali pre nego što pogledamo unutra, spoljašnjost je zaslužila našu pažnju. Kao što sam u početku napisao, ova Honda Civic nikada neće biti njemački diplomata, ali ipak ima svoju publiku – nekoga ko je drugačiji, a da ne rizikuje da izgleda da vozi nešto jeftino i loše napravljeno. Honda Civic 1.6 i-Dtec odlikuje se vrhunskim kvalitetom izrade i izgled je pozitivan, koliko god drugačiji od uobičajenog.
Honda je kontaktirala nekoliko vlasnika modela najnovije generacije i pokušala da shvati šta je podbacilo u pogledu dizajna. Bio je to proizvod koji je demokratski razvijen među Hondistama koje je odabrao brend, ali čak i tako nastavlja primati snažne kritike unutar i izvan svoje zajednice lojalnih sljedbenika. Honda Civic 1.6 i-Dtec također nedostaje zbog toga što je dizel, ali još više zbog malog motora, barem za većinu purista. Ali ova konkurentno usklađena pozicija, koju je Honda (prema mnogim glasovima) zauzela prekasno, pokazala se uspješnom – 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec prodato je između januara i marta 2013. godine, što predstavlja rast prodaje od 30,6% u odnosu na isti period prethodne godine.
Unutrašnjost: svestranost je jača strana
Nije iznenađujuće da ova nova Honda Civic ima unutrašnjost svestranu poput švicarskog noža. Pored dobre zvučne izolacije i kvaliteta gradnje, Hondini skladišni prostori i „čarobne klupe“ su prednost. Možemo ponijeti sve u autu – samo odaberite hoćemo li uzeti nešto što stane između sjedišta sa preklopnim sjedištem(!) ili nešto što moramo sakriti unutar lažne osnove kofera. Bez sumnje u njenu izdržljivost, plastika konzole nije najbolja u svom segmentu i detalj je za pregled u bliskoj budućnosti.
Instrument tabla je vrlo intuitivna i kada vozimo u ECO modu, oživljavaju dvije isprekidane trake koje okružuju elektronski brzinomjer – od zelene do tamnoplave, ovisno o našoj potrošnji je niska ili veća. Ova dinamika pokretnih boja tjera vozača instinktivno da smanji težinu svoje desne noge. Kada je u brzini za vožnju unazad, ugrađeni računar ustupa mjesto slici zadnje kamere – s vidljivošću koju utiče traka koja dijeli zadnje staklo, ova kamera dostupna na Hondi Civic 1.6 i-Dtec je prednost – nakon nekih manevara već se i ne osvrćemo (osim ako…).
Još uvijek unutra, priznajem da sam imao poteškoća sa uparivanjem mobilnog telefona. Honda Civic 1.6 i-Dtec ima intuitivan računar na vozilu, ali je potrebno pregledati indikacije koje se daju korisniku u okviru ovog specifičnog menija. Pošto sam se dosta mučio sa bluetooth-om, odlučio sam da ubedim Guilhermea Costu da upari svoj telefon – da razjasnimo ovaj problem, nema ništa bolje od žumanceta iz Alenteja kao zamorca. Rezultat je bio evidentan: ili su ljudi iz Alenteja stvarno spori ili ja imam Alentejovu crtu za koju ne znam...
Sport verzija je izbalansirana
Verzija koju smo uvježbavali bila je SPORT. Ova verzija daje cijenu Honde Civic 1.6 i-Dtec na 25.600 eura, naspram 24.350 eura za verziju CONFORT. Za najzahtjevnije i dalje postoji Lifestyle verzija za 27.100 eura. Mislimo da nije pametno ulagati više od zahtjeva za Hondu Civic 1.6 i-Dtec Sport, jer smo već počeli prilaziti snažnijoj dizel verziji i ova SPORT verzija je dobro opremljena.
Parking senzori nisu standardni, ali zadnja kamera služi da se izbjegnu neke katastrofe. Međutim, uz smanjenu vidljivost pozadi koju nudi Honda Civic, najbolje je odlučiti se za senzore, ne dajte đavolu da ih isplete… Lista opreme u SPORT verziji je dovoljno velika da zauzme previše prostora, ali 17″ točkovi (225/45), elektronski sklopivi retrovizori i uređaji koji odgovaraju najboljoj konkurenciji – tempomat, prednje LED diode, automatska halogena prednja svetla sa funkcijom coming home, zadnji i prednji električni prozori, USB, AUX ulaz, pomoć pri kretanju uzbrdo, pomoć pri stabilnosti i kočenju, dvozonski automatski klima uređaj, između ostalog.
Povratak na bazu: završni sažetak
Honda Civic 1.6 i-Dtec je bila dobra kompanija i pozitivno je iznenadila. Vaš motor je u stvari vrlo prijateljski raspoložen prema vozačkoj dozvoli i najvećem neprijatelju benzinskih pumpi. Konačni rezultat je bio 4,7 litara na 100, sa dosta žustrih kretanja do mešavine i minimalnim periodima od 3,9 i maksimalnim periodima od 5,2. Kod sportskije vožnje potrošnja bi se trebala stabilizirati iznad 5 litara, međutim u svakodnevnoj upotrebi moguće je postići rezultate ispod 4,5 litara na 100, uz umjerenu vožnju i pritisnutu tipku ECON. Potrošnja nije daleko od 3.6 koji je Honda najavio za COMFORT verziju. Ovi 3.6-ci su postignuti na idealnoj stazi i bez točkova od 17″ koji zeznu račune. Za SPORT verziju Honda garantuje 3,7 litara – razlika od 1 litre do 100, nakon ekonomičnog stila vožnje pomešanog sa sportskijim, deluje premalo da bi ga kritikovali.
Konačna potrošnja: 4,7 l/100
Ako je istina da dizajn ne odgovara svima, to se ne može reći za sve ostalo. Honda Civic 1.6 i-Dtec je ozbiljan prijedlog koji treba uzeti u obzir prilikom zamjene automobila. Ovih dana vam novčanik zahvaljuje! Ostavite svoje mišljenje o ovom eseju ovdje i na našem Facebooku.
| MOTOR | 4 cilindra |
| CYLINDRAGE | 1597 cc |
| STREAMING | Ručno, 6 brzina |
| TRACTION | Naprijed |
| TEŽINA | 1487 kg. |
| POWER | 120 KS / 4000 o/min |
| BINARNA | 300 NM / 2000 o/min |
| 0-100 KM/h | 10,5 sek. |
| BRZINA MAKSIMALNO | 207 km/h |
| POTROŠNJA | 3,7 lt./100 km |
| CIJENA | €25,100 |