THE Aston Martin Cygnet to definitivno nije najviša tačka u vekovnoj istoriji britanskog brenda. Nije bilo više od a Toyota iQ post-rinoplastika i unutrašnjost obložena plemenitijim materijalima na koju je dodana cijena “Aston Martina”.
Njegovo rođenje je rezultat potrebe da se ispuni cilj smanjenja emisija koji je nametnula EU, ali se pokazalo da je to bio sinonim za komercijalni neuspjeh biblijskih razmjera - ukupan broj proizvedenih Cygneta procjenjuje se na manje od hiljadu.
Ali sada je ponovo rođen iz pepela kao feniks, i kao "pakleni" hibrid, promijenio “mali motor” iz Toyote za 4.7 V8 koji je opremio prethodni Vantage! Sada… više zvuči kao Aston Martin. “Ultimativni gradski automobil” je način na koji ga brend obraća.
Motor mora biti veći od auta, zar ne?
Ovo bizarno čudovište je kreacija Q od strane Aston Martina – Komisije, odjela koji se bavi tim vrlo posebnim zahtjevima svojih kupaca. I bez ceremonije, tako je nastao ovaj Cygnet V8. Mušterija, s više novca nego zdravog razuma — i sa mračnim smislom za humor, možemo zamisliti — došla je u Aston Martin sa ovim čudnim zahtjevom, a Aston Martin je rekao… da.
Vrijeme je da zasučete rukave… kako su uspjeli uklopiti Vantageov V8 i njegov poluautomatski mjenjač ispred, pardon, Cygnetovog iQ-a? Lako — naizgled — rezanje puno metala. Pregrada koja je odvajala motorni prostor od kabine morala je izaći kako bi motor mogao stati u mali prostor koji je ranije zauzimao četverocilindrični od 1,3 l, pa je napravljen novi; baš kao što je napravljen novi tunel za menjač — o, da… ova „beba“ ima pogon na zadnje točkove!
Strukturalni integritet čitave (male) karoserije je zagarantovan integralnim kavezom; a motor je prilikom „upadanja“ u putnički prostor naterao da se zadnja sedišta uklone, a prednja sedišta povuku unazad. Osim mnogo širih traka, i dalje je impresivno koliko je Cygnet V8 spolja sličan svom porijeklu. Proširenje traka proizilazi iz potrebe za dodavanjem ovjesa — izvedenog od komponenti iz prethodnog Vantagea — i kotača sposobnih za varenje tolike snage — točkovi, iskovani sa pet krakova, narasli su sa originalnih 16 inča na 19, a gume su mnogo šire.(275/35).
Brže od Vantagea
V8 prethodnog Vantage S izvučen iz svojih 4700 cm3 oko 436 KS i 490 Nm , sposoban da garantuje sportske performanse za više od 1600 kg kupea. Ali mali Cygnet V8 je znatno lakši, sa težinom “samo” 1375 kg , sa svim tečnostima u vozilu — samo 3,15 kg/ks. Prema Aston Martinu, 4.2s potrebni za postizanje 96 km/h (60 mph) poboljšava vrijeme Vantage S, a najveća brzina ovog "Frankenstein čudovišta" je 274 km/h... Ponavljam, 274 km/h … na iQ/Cygnetu!I zvuči jako dobro:
Srećom, zaustavlja se jednako efikasno kao što hoda naprijed. Inženjeri Aston Martina su još jednom otišli u Vantage S da pokupe mnoge komponente kočionog sistema, uključujući prednje diskove od 380 mm sa čeljustima sa šest klipova i diskove od 330 mm sa čeljustima sa četiri klipa pozadi.
Napravljen za vožnju. Brzo.
Međuosovinsko rastojanje ostaje vrlo kratko 2,02 m, ali je širina 22 cm (1,92 m) veća od one kod originalnog Cygneta — možemo samo zamisliti kako će se ovo stvorenje ponašati za sada.
Ali sve u Cygnet V8 je dizajnirano za brzu vožnju...veoma brzu. Sjedala su zamijenjena podmetačima od kompozitnih materijala, sa fiksnim naslonima, iz Recaroa, sa pojasevima sa četiri oslonca; postoji aparat za gašenje požara u skladu sa pravilima FIA; volan, u Alcantari, se može ukloniti; Instrument tabla, takođe iz Vantagea, je u karbonu.
Udobnost nije potpuno zaboravljena uz prisustvo klima-uređaja — da, bilo je prostora za ugradnju — dolazi opremljen sa dva USB porta, a ima čak i malo luksuza, ili da nije Aston Martin, npr. dvije kožne ručke za otvaranje vrata, čije su unutrašnje ploče sada napravljene od karbona.
Krajnji gradjanin? Bez sumnje…