Godina 2008. nije mogla početi, u automobilskom svijetu, s većim praskom. Audi bi na Sajam automobila u Detroitu – koji se uvijek održava prvih dana u godini – predstavio prototip R8 koji bi uzdrmao temelje svih uvjerenja o čistom sportu i supersportu. Izloženi Audi R8 bio je opremljen ogromnim V12 blokom… Dizel!
Možete li zamisliti udarne talase i čuđenje? Diesel super sportski automobil?!
Disonantni glasovi su tvrdili da je dizel superautomobil apsurdna ideja. Kontekstualizirajući prezentaciju ovog modela, to uopće nije bilo...
Ovo je bila 2008. a ne 2018. (NDR: na datum prvobitnog objavljivanja ovog članka).
Dizel motor je bio najbolji prijatelj automobila. Dizel motori su se prodavali sve više i više i činili su skoro polovinu prodaje na evropskom tržištu, a posebno je Audi već ostvario dvije pobjede u 24 sata Le Mansa sa Audijem R10, prototipom Diesel-a – podvigom bez presedana. I tu se neće zaustaviti, ukupno osam pobeda u Le Manu sa prototipovima na dizel motor.
Upravo je ovaj poticaj, na tržištu iu konkurenciji, omogućio da se dizeli posmatraju kao više od samo štedljivih motora - u Audiju, Le Mans prototipovi su bili tehnološki vitrine koje su se odrazile u njihovim cestovnim automobilima. Izvanredna evolucija, koja se proširila na sve marke automobila.
Uprkos „demonizaciji“ kojoj su danas izloženi, važno je ne zaboraviti važnost i značenje koje su nekada imali dizel motori.
glasine
Audi se 2006. usudio da lansira sportski automobil sa srednjim motorom pozadi, R8 — juniorski superautomobil, kako su ga neki u štampi nazvali. Jedinstveni izgled, dinamička ravnoteža i izvrsnost njegovog atmosferskog 4,2-litarskog V8 - 420 KS pri ogromnih 7800 o/min - brzo su ga učinili jednim od najtraženijih Audijevih i sportskih automobila u ovom trenutku.
Razvijen u čarapama uz Lamborghini Gallardo, bio je to prijedlog bez presedana u brendu prstenova. Predstavljao je vrhunac brenda na nekoliko nivoa, što je brzo izazvalo glasine: da li bi Audi sa pobedama u Le Manu iskoristio svoj takmičarski uspeh lansiranjem superautomobila Diesel?
Audi R8 V12 TDI
To se nikada ne bi dogodilo, tvrdili su mnogi. Dizel motor koji pokreće superautomobil? Nije imalo smisla.
Šok
I vratili smo se u Detroit početkom 2008. Usred dimne zavjese (ne iz motora) došao je Audi R8 V12 TDI koncept — kasnije preimenovan u R8 Le Mans Concept.
Jasno je da je to bio R8, uprkos različitim branicima, proširenim bočnim otvorima i NACA unosu (ime je dobio po tome što ga je razvio Nacionalni savjetodavni komitet za aeronautiku) na vrhu za hlađenje motora. I ime nije varalo, Audi je predstavio super sportski dizel.
Umjesto V8 Otto iza putnika nalazio se 'monstrum' V12 Diesel, najveći do sada smješten u laki automobil: 12 cilindara u V, kao u najplemenitijem supersportu, 6,0 l kapaciteta, dva turbo, 500 KS i grmljavinih 1000 Nm… pri 1750 o/min(!). I, zamislite, uparen sa ručnim menjačem.
Sa ovakvim brojevima, nije ni čudo što su veći usisnici zraka za motor.
Suprotno glasinama, motor nije bio derivacija 5,5 l V12 konkurentskog R10, ali je s njim dijelio veći dio korištene arhitekture i tehnologije.
Prema brojkama marke, Audi R8 V12 TDI, sa pogonom na sva četiri točka, mogao bi da ubrza do 100 km/h za 4,2 s i da postigne maksimalnu brzinu od 300 km/h — nije loše…
tehnička složenost
Audi R8 V12 TDI Concept bi se ponovo pojavio nekoliko mjeseci kasnije na Salonu automobila u Ženevi, zamjenjujući originalnu sivu boju mnogo živopisnijom crvenom bojom. Što je još važnije, to je bio radni prototip, bliži proizvodnji - neki novinari su ga čak mogli voziti.
Merač obrtaja sa "crvenom linijom" na 4500 o/min… u super sportskom automobilu!
Ali brzo je postalo jasno da će ovaj "laboratorijski eksperiment" malo po malo znati, a krivac je motor, odnosno njegova veličina. Blok V12 je bio duži od V8, pa je "upao" u dio kabine kako bi stao.
I nije ostavio prostora za ugradnju bilo kojeg od mjenjača Audija R8 — štaviše, nijedan od njih nije bio spreman da izdrži ogromnih 1000 Nm obrtnog momenta iz kolosalnog bloka.
Morali su pribjeći kompaktnijem Audi A4 mjenjaču kako bi omogućili vožnju prototipu Audi R8 V12 TDI, ali kao i drugi prijenosi, nije mogao podnijeti V12 obrtni moment, tako da je obrtni moment bio umjetno ograničen.Nm, nešto više od pola.
početak kraja
Kao što možete razumjeti, zadatak ugradnje V12 motora u karoseriju koja nije bila namijenjena da ga primi, pokazao se složenim i skupim. Posljednji korak u proizvodnji zahtijevao bi rekonfiguraciju zadnjeg dijela R8 i stvaranje prijenosa od nule koji ne samo da bi odgovarao ograničenom dostupnom prostoru, već bi i podržavao 1000 Nm.
Računi se jednostavno nisu poklopili — očekivane brojke proizvodnje za ovu 'jeres' na točkovima nisu opravdale potrebnu investiciju. Nadalje, neka tržišta koja su bitna za njegov uspjeh, poput SAD-a, gdje je Audi prodao trećinu svih R8, nisu bila nimalo prijemčiva za dizel motore, a kamoli za superautomobil sa tom vrstom motora.
Nakon nastupa u Detroitu, dobio je novu boju i ime za Ženevu — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi je definitivno okončao projekat - dizelski superautomobil bi bio ograničen na oblast verovatnoće. Bio je to kraj super sportskog automobila Diesel, ali ne i kraj moćnog bloka.
To nije bio kraj kolosalnog V12 TDI… i na sreću
Odbačen u R8, V12 TDI motor je našao prostor u prikladnijoj karoseriji. Audi Q7 V12 TDI, koji je takođe počeo da se prodaje 2008. godine, postao je jedini serijski automobil opremljen ovim pogonom.
To je i dalje jedini laki automobil koji je imao V12 dizel ispod haube — sa istom snagom i obrtnim momentom kao Audi R8 V12 TDI — i ZF šestostepenim automatskim menjačem, ojačanim da garantuje njegovu izdržljivost u zadatku suočavanja sa 1000 Nm.
Nakon svih ovih godina nastavlja da impresionira…
