Nakon Volva koji je rođen kao Citroën, sjećamo se priče o AMG-ovoj vanbračnoj djeci. Kao što znate, AMG je rođen kao nezavisni Mercedes-Benz trener — bavili smo se i istorijom AMG-ovih početaka.
Tek 1990. godine, nakon nekoliko godina zabavljanja, brak između AMG-a i Mercedesa je konačno zaključen, kulminirajući kupovinom većinskog kapitala AMG-a od strane Daimlera, osnivajući tako danas poznatu grupu: Mercedes-AMG GmbH.
Međutim, znate kako su izlasci iz mladosti... AMG nije mogao odoljeti čarima japanske ljepotice i zadao je vezu “ubodu” prije nego što je konzumirao brak.
Japanska lepotica je bio Mitsubishi. S obzirom na veliku potražnju za snažnim limuzinama na tržištu, vođenu ogromnim ekonomskim rastom koji je Japan doživio 1980-ih, tražilo je od AMG-a da pripremi dva svoja modela. Užasni Debonair i jadni Galant. Rezultat je ono što možete vidjeti na slikama.
O Debonair «gajbici» imamo malo informacija. Znamo da je bio vrh ponude japanske marke i da je bio opremljen V6 motorom od 3000 cm3, koji je proizvodio 167 KS. Pogon je isporučen na prednje točkove i težio je 1620 kg. Zbog svoje te težine i činjenice da se radi o modelu s prednjim pogonom, AMG nije ni dotakao motor.
Dakle, AMG nije učinio ništa više od toga da je Debonairu pozajmio dio svoje sportske aure. Rezultat je bio ono što možete vidjeti na fotografijama. Kutija sa šasijom na kojoj piše:
Pogledaj me, ja sam AMG!
Drugi vanbračni sin AMG-a sa Mitsubishijem, bio je Galant AMG, rođen 1989. U ovom modelu rad nemačkog brenda nije bio samo estetski. Na sreću, Galant se "privukao" bliže očevoj strani, a rezultat je bio beskrajno zanimljiviji.
AMG je uzeo Galant GSR i ubrizgao u njega nešto od svog znanja i iskustva, povećavajući snagu 2,0-litarskog DOHC 4-cilindričnog motora sa skromnih 138 KS na ekspresivnijih 168 KS. Recept je bio ono što smo već znali od drugih modela: nove bregaste osovine, lakši klipovi, titanijumski ventili i opruge, izduvni sistem visokih performansi i poboljšani usis.
Petostepeni menjač je imao skraćene brzine, a prednja osovina je dobila samoblokirajući diferencijal. Kočnice i ovjesi nisu zaboravljeni i modificirani su od strane sposobnijih jedinica kako bi stvari bile pod kontrolom.
Unutra je korišteno sve što je tada bilo dostupno. Radio sa CD i kasetofonom, putni kompjuter, automatska klima, kožne presvlake i aluzije na AMG sa svih strana.
Ovaj odnos sa Mitsubishijem je možda bio ono što je navelo Mercedes da se probudi sa vrednošću koju je AMG kao brend već imao. A 1990. godine, možda motivisana ljubomorom, Mercedes je zaista želela da konzumira brak o kojem smo ranije govorili.
Danas vožnja jednog od ova dva Mitsubishija mora biti frustrirajuće iskustvo. Gde god da krenete, trebalo bi da čujete usta poput „pogledaj tog glupana, on misli da ima Mercedes“. Ali znamo da nije tako. Oni su samo vanbračna deca AMG-a, i „polubraća“ koje Mercedes-AMG ne želi da preuzme.