Istina je da ne možemo svi da povećamo svoj budžet za čisti hot hatch — većina njih počinje od 200 KS i košta preko 30.000 eura — bilo zbog cijene ili cijene korištenja.
Postoje li alternative koje su pristupačnije, ali i dalje mogu oduševiti?
To je ono što smo tražili da kreiramo ovaj vodič za kupovinu. Postavili smo ljestvicu 25 hiljada evra i "otkrio" devet automobila, uključujući gradske i komunalije (segment A i B), sposobnih da se izdignu iznad prosjeka, kako po ratama tako i po dinamici, ali uz mnogo razumnije troškove, bilo da se radi o porezima, osiguranju, potrošnja i potrošni materijal.
Izbor se pokazao prilično eklektičan - od užurbanih SUV-ova do drugih koji savršeno odgovaraju definiciji džepnih raketa ili malih sportskih automobila - od kojih svaki ima različite atribute za svakodnevne potrebe, ali je sposoban unijeti više "začinjenog" nepca u svakodnevicu rutinski, bilo za "napunjen" motor, za oštriju dinamiku, za povećane performanse ili čak za upečatljiviji stil.
Vrijeme je da saznamo ko je devet odabranih, raspoređenih po cijeni, od najjeftinijeg do najskupljeg, što ne znači da je od najgoreg do najboljeg.
Kia Picanto GT Line — 16 180 eura
motor: 1.0 turbo, 3 cilindra, 100 KS pri 4500 o/min, 172 Nm između 1500 i 4000 o/min. Prijenos: Rucni mjenjac sa 5 brzina Težina: 1020 kg. rate: 10.1s od 0-100 km/h; 180 km/h brzina max. Potrošnja i emisije: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Jedan Kia Picanto sa… začinjenim. Kijin stanovnik grada otvara neprijateljstva, najjeftiniji je na našoj listi, a ujedno i najskromniji po snazi i performansama. Nije da je to razlog da se to zanemari, naprotiv.
Njegov stil je više… papren, male dimenzije su blagoslov u urbanom haosu, 100 KS njegovog trocilindraša je više nego dovoljno za užurbanu vožnju, a njegovo ponašanje je agilno i vrlo dobro. problem rukovanja verzijom ovog motora od 120 KS i odvođenjem borbe na sljedeći model na listi.
Kia ovaj motor nudi i u crossover verziji, u slučaju da vas ne dovede u iskušenje tvrđi GT Line.
Volkswagen Up! GTI — 18.156 evra
motor: 1.0 turbo, 3 cilindra, 115 KS pri 5000 o/min, 200 Nm između 2000 i 3500 o/min. Prijenos: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1070 kg. rate: 8,8 s od 0-100 km/h; 196 km/h brzina. max. Potrošnja i emisije: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Težina akronima GTI se osjeća u Up!. Posljednji građanin Volkswagena koji ih je pokazao bio je Lupo GTI, mala džepna raketa koja je mnogo nedostajala. Strahovi su neosnovani — Volkswagen Up! GTI je, trenutno, jedan od najzanimljivijih malih sportskih automobila na tržištu.
Pretplatite se na naše novine
Doduše, 110 KS 1.0 TSI ga ne čini raketom, ali Up! GTI iznenađuje svojim visokim kvalitetom izvedbe. Efikasna, ali ne i jednodimenzionalna šasija, u pratnji jednog od najboljih hiljadu turbo motora na tržištu — linearnog i bez straha od viših okretaja. Jedina žaljenje je višak vještačkog zvuka koji upada u kabinu.
Po pravim cijenama, dostupan i sa karoserijom s troja vrata — nečim sve rijetkijim — i vizualno privlačan, pun detalja koji se odnose na naslijeđe od više od 40 godina, s prvim Golfom GTI. Sve u “paketu” koji se pokazao izuzetno praktičnim za svakodnevni život u gradu.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 eura
motor: 1.0 turbo, 3 cilindra, 117 KS pri 5250 o/min, 180 Nm pri 4000 o/min. Prijenos: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1170 kg. rate: 9.9s od 0-100 km/h; 195 km/h brzina. max. Potrošnja i emisije: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Imali smo Nissan Juke Nismo, ali “jadnoj” Micri nikada nije dato ništa slično, nešto što je iskoristilo njen dinamički potencijal. Restilizacija dobijena početkom godine donijela je novosti u ovom odjelu, koji sada ima "fokusiraniju" varijantu, Micro N-Sport.
Ne, nije to hot hatch ili džepna raketa koju smo čekali, ali nije ni samo estetska operacija. Pored 1.0 IG-T sa 100 KS koji je debitovao u ovom restilizovanju, N-Sport je tretiran još jednim 1.0 DIG-T od 117 KS — ovo nije jednostavno reprogramiranje. Blok se drži, ali glava je uočljiva — dobija direktno ubrizgavanje, omjer kompresije je veći i ima promjenjivo vrijeme izduvnih i usisnih ventila.
Kako bi se pratila nova mehanika, revidirana je i šasija. Klirens je smanjen za 10 mm sa revidiranim oprugama i upravljanje je direktnije. Rezultat je preciznije, direktnije i okretnije stvorenje. Bez sumnje je zaslužio više, ali za one koji traže SUV sa dodatnim daškom vitalnosti, Nissan Micra N-Sport bi mogao biti odgovor.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
motor: 1.0 turbo, 3 cilindra, 140 KS pri 6000 o/min, 180 Nm između 1500 o/min i 5000 o/min. Prijenos: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1164 kg. rate: 9s od 0-100 km/h; 202 km/h brzina. max. Potrošnja i emisije: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Već postoji nekoliko generacija Ford Fieste koja je hvaljena kao najbolja šasija u segmentu - ni ova nije drugačija. Pridružite se jednom od hiljadu najzanimljivijih turbo motora za istraživanje na tržištu i postaje teško ne preporučiti malog Forda.
Već smo bili impresionirani Fiesta EcoBoost ST-Line od 125 KS kada smo ga testirali, tako da ova varijanta od 140 KS sigurno neće zaostati. Dodatnih 15 KS znači bolje performanse — 0,9 s manje pri 0-100 km/h, na primjer — i još uvijek imamo tu šasiju koja nas nikada ne prestaje nagrađivati posvećenijom vožnjom. Jedan od retkih B-segmenata koji još uvek nude karoseriju sa troja vrata je šlag na torti.
Abarth 595 — 22 300 eura
motor: 1.4 turbo, 4 cilindra, 145 KS pri 4500 o/min, 206 Nm pri 3000 o/min. Prijenos: Rucni mjenjac sa 5 brzina Težina: 1120 kg. rate: 7,8 s od 0-100 km/h; 210 km/h brzina. max. Potrošnja i emisije: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Termin džepna raketa nastao je misleći na automobile poput Abarth 595 . On je veteran grupe, ali i dalje ima jake argumente u svoju korist. Nije samo retro stil taj koji ostaje privlačan kao na dan kada je objavljen; njegov 1.4 Turbo motor od 145 KS, uprkos godinama, ima karakter i glas (pravi) koji se danas rijetko može naći. Štaviše, garantuje performanse sa poštovanjem — najsnažniji je (ne mnogo) i jedini u ovoj grupi koji je pao sa 8.0s za 0 do 100 km/h.
Da, cijena je prilično visoka, jer je najmanja i najteža u grupi. Vozačka pozicija je loša i dinamično ima boljih prijedloga u ovom izboru, ali kada je riječ o pretvaranju čina vožnje u događaj, možda mu nema premca — nije Biposto, ali je to malo čudovište samo po sebi…
Suzuki Swift Sport — 22 793 eura
motor: 1.4 turbo, 4 cilindra, 140 KS pri 5500 o/min, 230 Nm između 2500 o/min do 3500 o/min. Prijenos: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1045 kg. rate: 8.1s od 0-100 km/h; 210 km/h brzina. max. Potrošnja i emisije: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Novi Suzuki Swift Sport obično se klasifikuje kao juniorski hot hatch, ali ne može biti drugačiji u ovoj generaciji. Gubitak atmosferskog motora koji je u njega ugrađivao u protekle dvije generacije je čak učinio zaboravljenim gubitak karoserije sa troja vrata - obožavatelji malog Swifta nisu bili zadovoljni tranzicijom...
Srećom, 1.4 Turbo Boosterjet koji ga opremi je veoma dobar motor - linearni i rotacioni - iako pomalo glup. Dodajte malu težinu (veći je, ali lakši od Up! GTI, na primjer) od 140 KS i izuzetno kompetentnu šasiju, impresionira nas ritmovima koje može vježbati na krivudavom putu — u stvarnim uvjetima sumnjamo da bilo koji od ostalih u ovom vodiču za kupovinu može pratiti vas.
Međutim, mislimo da je Swift Sport možda previše sazreo za svoje dobro. Efikasno i veoma brzo? Bez sumnje. Zabavno i zadivljujuće? Ne toliko kao u generacijama koje su mu prethodile.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 eura
motor: 1.5, 4 cilindra, 130 KS pri 6600 o/min, 155 Nm pri 4600 o/min. Prijenos: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1020 kg. rate: 8,7 s od 0-100 km/h; 190 km/h brzina. max. Potrošnja i emisije: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
šta znači a Honda Jazz ?! Da, u ovu grupu smo uvrstili mali, prostran, svestran i poznat MPV. To je zato što je Honda odlučila da ga opremi sa najneverovatnijim motorima, onim koji podseća na Honde prošlih godina. Radi se o četvorocilindričnom motoru zapremine 1,5 l. prirodno aspirirano i 130 KS pri visokih i (veoma) glasnih 6600 o/min — vjerujte mi, ovaj motor se čuje…
Bilo bi logičnije, sa naše tačke gledišta, opremiti ga Civic-ovim 1.0 Turbo, ali hajde da “radimo” sa onim što imamo. To je najvanzemaljskije iskustvo vožnje u ovoj grupi: Jazz sposoban da se dobro kreće, u pratnji vrlo dobrog manuelnog mjenjača, ali morate ga "zgnječiti" - motor voli rotaciju, maksimalni obrtni moment dolazi samo pri 4600 o/min - nešto što ne nema nikakvog smisla u našoj glavi, pošto smo mi za volanom... džeza.
To je jedinstveno iskustvo, bez sumnje. Međutim, dinamično ostavlja nešto što se želi – jasno je da Jazz nije dizajniran za ovu vrstu upotrebe. Ali za one kojima je potreban sav prostor na svijetu, ovaj Jazz nema premca.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 eura
motor: 1.3 turbo, 4 cilindra, 130 KS pri 5000 o/min, 240 Nm pri 1600 o/min. Prijenos: Kutija sa duplim kvačilom sa 7 brzina. Težina: 1158 kg. rate: 9s od 0-100 km/h; 200 km/h brzina max. Potrošnja i emisije: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Svježi novitet. Linija Clio R.S. opremljena 1.3 TCe od 130 KS pristaje kao višnja u ovu grupu. Iako se ne čini tako, peta generacija Renault Clio 100% je nov, sa novom platformom i novim motorima, s tim da je ova verzija jedina u našem izboru koja ne dolazi sa ručnim mjenjačem.
Međutim, kada imamo verziju sa slovima R.S., obraćamo pažnju - da li je išta od R.S. magije poprskano na ovu R.S. liniju? Žao nam je, ali ne izgleda tako – izgleda da se promjene R.S. linije svode na kozmetičke probleme, za razliku od onoga što smo vidjeli u N-Sport ili ST-Line.
Istini za volju, nemamo ništa protiv šasije novog Renault Clia — zrelog, kompetentnog, efikasnog — ali izgleda da nedostaje ona „iskrica“ koju tražimo u ovom vodiču za kupovinu pristupačnih alternativa hot hatchu. Motor, s druge strane, ima neophodna pluća, ali kada je opremljen EDC (dvostruko kvačilo) kutijom, to je možda najbliže da bude mini-GT.
Mini Cooper — 24.650 evra
motor: 1.5 turbo, 3 cilindra, 136 KS između 4500 o/min i 6500 o/min, 220 Nm između 1480 o/min i 4100 o/min. Prijenos: 6-brzinski ručni mjenjač. Težina: 1210 kg. rate: 8s od 0-100 km/h; 210 km/h brzina. max. Potrošnja i emisije: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Osećaj kartinga — tako Britanci obično definišu vožnju Mini-ja, i naravno, ovog Mini Cooper . Ova karakteristika neposrednosti u njihovim odgovorima je i dalje prisutna, ali u ovoj trećoj generaciji, Mini od BMW-a je najveći i „najburžoaskiji“ ikada, izgubivši na tom putu dio zabave i interaktivnosti za volanom svojih prethodnika, ali s druge strane, sofisticiraniji je u načinu upravljanja cestom.
Kao i kod Abartha 595, retro stil ostaje jedna od njegovih glavnih tačaka interesovanja – sa dosta prostora za dovoljno prilagođavanja – ali na sreću ima više argumenata u svoju korist. Trocilindrični od 1,5 l smatra se najprijatnijim od motora koji opremaju Mini sa 3 vrata — više od Coopera S — i omogućava performanse poštovanja, budući da je među najbržim modelima koje vam predstavljamo.
Mini Cooper je ispod praga od 25.000 eura koji smo postavili, ali znamo koliko je gotovo nemoguće dobiti jedan dom za navedenu početnu cijenu — između omogućavanja prilagođavanja i osiguravanja pristojnog nivoa opreme, brzo smo dodali hiljade eura “od…” Vježba obuzdavanja, bez sumnje.