Bilo je to 1967. godine kada su dva Mercedes-Benz inženjera Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher odlučili da u gradu Stuttgartu (sjedište njemačkog brenda), tačnije u Burgstallu, osnuju kompaniju specijalizovanu za pripremu motora i modela nemačke marke.
Ime je svima nama više nego poznato: AMG . Akronim koji proizlazi iz kombinacije imena njegovih osnivača THE ufrecht, M elcher i ime grada G Rossaspach, rodno mjesto Aufrechta.
Prije početka takmičenja, AMG je svoje prve četiri godine postojanja posvetio isključivo pripremi automobila za put. Tek 1971. godine su odlučili da uđu u svijet takmičenja. Rezultat je bio onaj koji svi poznajemo: dugogodišnja dostignuća, titule i prodaja.
malo verovatan izbor
Uz malo vremena da s dužnom pompom i okolnostima pripremi model za takmičenje, AMG je uzeo ono što je najviše imao pri ruci, šasiju SEL 300 tešku više od dvije tone i blok sa 6,3 l V8 koji je opremio hiperluksuznu limuzinu Mercedes -Benz 600 Pullman. I presto, ovo je bila osnova prvih AMG-ovih pokušaja u svijetu konkurencije: državni automobil!Prema AMG-u, SEL 300 je bio daleko od toga da bude AMG-ov prvi izbor, međutim promena u FIA propisima je diktirala ovaj malo verovatan izbor.
Nekako su te "glavce" uspele da zamisle da bi "ono" moglo da bude takmičarski auto. Za to bi bio dovoljan tradicionalni recept: nove bregaste osovine i bregaste osovine, lakše klipnjače, povećan omjer kompresije, novi razdjelnici, usisni gas s dvostrukim tijelom i direktan izduv. Uljni hladnjak motora i nova radilica upotpunili su buket.
Rezultat je povećanje zapremine sa 6,3 l na 6,8 l, 428 KS snage i 60,7 kgfm obrtnog momenta. Nije loše!
Više od tone i po koje je upakovano dostiglo je lijepu maksimalnu brzinu od 260 km/h!
Sada je preostalo pripremiti ogromnu šasiju i njene ogromne dvije tone težine (!). Da bi se smanjila težina, čelične ploče koje su oblikovale vrata zamijenjene su aluminijskim pločama. Unutrašnja sjedišta i presvlake su uklonjeni, a felne od lake legure prototipa C111 je Mercedes-Benz posudio AMG-u. Sa ovom dijetom SEL 300 je uspio ostati na ljepšim, ali i dalje teškim 1635 kg.
prvi utisak se računa
Legenda kaže da je automobil bio spreman tek nedelju dana pre početka takmičenja, dakle testovi pre trke? Niti ih vidjeti! Kada je stigao dan takmičenja, SEL 300 AMG je jedva izašao iz kamiona i već je čitavo ogradište Spa Francorchamps gledalo u vas. Podsjećam da su protivnici AMG-a te godine bili “mali” Alfa Romeo GTA i odmjereni Opel Steinmetz. AMG je izabrao giganta.
Oprostite na poređenju, ali uz neophodne adaptacije, ono što je AMG uradio je da ode na gala zabavu sa vojničkim čizmama! Čizme su bile moćan i bučan V8 montiran na karoseriju od više od pet metara. Stoga vrlo diskretno.
Ne mogu odoljeti da ne napravim još jedno poređenje. Uz neophodne adaptacije, ono što je AMG uradio bilo je ekvivalentno predstavljanju devojke roditeljima sa uskom haljinom i dekolteom koji otkriva. Imaš ideju? Jer tako su i Banja i štampa ostali: nisu hteli da veruju u ono što vide. Bili su šokirani!
Atributi koji su, inače, SEL 300 AMG zaslužili nadimak „Crvena svinja“. Nije vredno ni objašnjavati zašto.
dođi vidi i pobedi
Ali veliko otkriće je došlo tokom kvalifikacija. Niko nije računao na to da bi „kapaka sa četiri vrata“ sa drvenom komandnom pločom, patosnicama, servo upravljačem i pneumatskim ogibljenjem mogla biti peti najbrži put od 60 automobila(!), počevši od Petera Hoffmanna, Hansa Stucka i… NIKI LAUDA! Čini se da je ipak "Svinja" imala salero na točkovima.
Međutim, kao što se i očekivalo, cijeli ovaj pristup imao je i drugu stranu. SEL 300 AMG — ili „Red Pig“ kako želite — bio je prebrz, premoćan i pretežak za kočnice koje je imao, tako da su vozači tokom 24 sata trke morali da se bore da nadoknade ono što su propustili na dugim ravnima.u zoni okovanih krivina za lakše protivnike.
Pretplatite se na naše novine
Na kraju duga 24 sata trke — sa desetinama nesreća i noćnom olujom u mešavini — SEL 300 AMG sa brojem 35 prešao je ciljnu liniju na drugom mjestu u ukupnom poretku i na prvom u kategoriji, prešavši 308 krugova bez mehaničkih problema, ali sa kočnicama napravljenim u komadiće . AMG je tako osvojio “prvo” i po prvi put takmičenje.
Nije loše za novajlije sa državnim automobilom… bio je to kamen temeljac koji je ostavio Spa i svet se predao genijalnosti AMG-a, i koji im je otvorio put da postanu ono što jesu danas.
Ali kao i najbolji romani — gde je kraj skoro uvek tragičan, i jadni SEL 300 AMG je imao takav kraj. AMG je prodao jadnu „Crvenu svinju“ francuskoj Matri — kompaniji posvećenoj aeronautičkoj industriji — kao da se radi o običnom automobilu.
Sudbina koja bi se pokazala kobnom za velikog šampiona SEL 300 AMG. Francuska kompanija Matra ga je izvukla kako bi u nju mogao montirati donji stroj aviona kako bi proučavao ponašanje avionskih guma pri velikim brzinama.
Ostaci SEL 300 do danas nikada nisu pronađeni. Ali kažu da je "Svinja" nekoliko godina hodala tamo-amo po raznim aerodromima, sve dok mu srce nije moglo izdržati.
Međutim, Mercedes-Benz je shvatio istorijsku i simboličku vrijednost modela odlučio 2006 napravi repliku nesretnog SEL 300 AMG prema prvobitnim planovima AMG-a. Rezultat je bio ono što možete vidjeti na fotografijama koje prate ovaj članak: čista pornografija automobila!
Što se tiče originalnog modela, ostaje nam udobnost da znamo da je barem umro u službi većeg cilja: u razvoju tehnologija za avijaciju.
Šampion čak i na rastanku. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! Što je kao da kažete: zbogom šampione!