Ako nikada niste čuli za ATS (Automobili Turismo e Sport), ne brinite, suprotno bi bila rijetkost.
Ova priča počinje prije nego što je ATS stvoren. Vraćamo se na dan kada je Enzo Ferrari trpio posljedice zbog lošeg raspoloženja: dan kada je izgubio važan dio svog tima. Enzo, kome nije potrebno predstavljanje, imao je veoma snažnu ličnost. Taj lik je doveo Ferrari na nedostižan nivo, san svake marke automobila. Međutim, izdao ga je žestoko i agresivno držanje te je nakon brojnih upozorenja okoline dotjerao svoj tim do krajnjih granica.
Godine 1961., u takozvanoj “Palace Revolt”, Carlo Chiti i Giotto Bizzarrini, između ostalih, napuštaju kompaniju i zatvaraju svoja vrata Enzu. Mnogi su mislili da će to biti kraj Ferrarija, koji je upravo izgubio glavnog inženjera i osobu odgovornu za razvoj takmičarskih automobila, zajedno sa cijelom Scuderia Serenissima. To su bili “samo” oni koji su zaslužni za razvoj Ferrarija 250 GTO, a ATS je došao prije nego što je ovaj tim formirao Autodeltu i dizajnirao Lamborghini V12… mala stvar.
Svježi Ferrari, ova grupa briljantnih umova u motosportu okupila se kako bi stvorila Automobili Turismo i Sport SpA (ATS). Cilj je bio jasan: suočiti se s Ferrarijem na cesti i unutar staze. Izgledalo je lako, nisu gubili vrijeme i prihvatili se posla uvjereni da će zablistati. Rezultat? ATS je osnovan 1963. godine i trajao je...dvije godine.
Izrada automobila je sama po sebi prilično komplikovana, ne samo zbog tehničko-tehnološkog dela koji je potreban, već i zbog industrijskih kapaciteta koje garantuje finansiranje. Suočavajući se s Ferrarijem i ciljajući na isti nivo kao minimum koji treba dostići, bilo je i bilo hrabro. Možda zbog manje ili više genijalnosti, koliko su razumjeli o automobilima nije bilo balansirano sa koliko malo ili nimalo razumjeli o upravljanju. ATS je zatvorio svoja vrata 1965. godine i iza njega je bio mitski model, izuzetne lepote i pun dobrih namera – ATS 2500 GT.
Luksuzne ličnosti okupljene oko ovog projekta, sve spremne da se suoče s Ferrarijem u ovom krstaškom ratu. Ne spominjući ponovo spomenuti tim bivših Ferrarijevih saradnika, iza finansiranja su stajala tri industrijalca, jedan od njih je osnivač Scuderia Serenissima – grof Giovanni Volpi, nasljednik ogromnog bogatstva koje je imao njegov otac, važna ličnost u Veneciji. ostavio je. Što se tiče dizajna šasije, niko drugi do bivši Bertone Franco Scaglione, zadužen za rađanje dva mesta iz snova.
Cilj izgradnje automobila koji bi bio šampion na cesti bio je plemenit bez prestanka sanjanja. ATS 2500 GT predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi 1963. godine, imao je 245 KS izvučeno iz 2.5 V8 i dostizao 257 km/h. Ovi brojevi, impresivni za to vrijeme, postali su još veći kada je marka objavila da će ovo biti prvi talijanski automobil sa srednjim motorom.
Finansijske poteškoće opsjedale su fabriku ATS-a svaki dan i uz veliku cijenu je 12 primjeraka napustilo prostorije, iako je samo 8 stvarno završeno. 2500 GT je bio automobil ispred svog vremena, inovativan, potencijalni super automobil.
Dok je 2500 GT trčao svijetom tražeći kupce, brend je odlučio da uđe u Formulu 1. Model je bio Type 100 i bio je opremljen 1.5 V8 – šasija je bila samo kopija već zastarjelog Ferrarija 156. Šampion iz 1961. Phil Hill i saigrač Giancarlo Baghetti. U suštini, bio je to automobil sa novim motorom, šasijom Ferrarija koju sam Ferrari više nije želio, a vozio ga je bivši šampion – izgledalo je kao neorganizovan tim trećeg sveta i podržan od strane investitora milionera koji je znao malo ili ništa o trkama, samo je želeo da potroši novac.
Osvrnuti se i procijeniti je lakše, ali nam omogućava da vidimo da je, ako je brend već imao poteškoća, sa ulaskom u F1 – koji je donosio samo povlačenja, a ne i pobjedu – bio potpuno potkapitaliziran. Razoran prolazak kroz F1 uništio je mogućnost izvođenja bilo kojeg projekta i preuzimanje finansijskog tereta - ATS je imao samo jednu sudbinu: bankrot.
Danas se na kraju tunela pojavljuje svjetlo za malu italijansku građevinsku kompaniju sa pojavom slika onoga što se kaže da je budući 2500 GT. Vidimo model koji obećava da će slijediti smjernice svog prethodnika – jednostavan, inovativan i moderan. Što se tiče „detalja“, pa… na prvi pogled zabrinjavaju: optika nije ništa čudna… ah! tačnije, isti su kao Ferrari California. Još uvijek na svjetlima, krećemo se pozadi da vidimo da li...tačno! A tu je još jedan set vrlo poznatih optika da oživimo malo onoga što nam je Ferrari ponudio tokom vremena…
Sada kada razmislim o tome, pitam se: da li je ovo loša šala?
Pogledom na tehničke karakteristike zaustavio sam se na dva: 0-100 km/h sprint i menjač. Prvo zadovoljstvo – barem na pogled – je 3,3 sekunde. Drugi je mješavina nepovjerenja, emocija i opet nepovjerenja: „šestostepeni manuelni”.
Sada, znam da se pravi purist sviđa ideja da potpuno ručno vozi V8 sa 500+KS na zadnjim točkovima. Priznajem da se i meni sviđa, iako se sve više predajem bankomatima. Međutim, ne ustručavam se pitati zašto to nije bila modernija kutija – čak i da su je kopirali od Ferrarija, gospodo iz ATS-a, ipak je to bila samo još jedna “ništa stvar”…
Vrijeme će definitivno otkriti više o ovom modelu. Sljedeći ATS 2500 GT može biti samo fatamorgana, u skladu sa skorom prividom koji je bio njegov prethodnik. Upravo u tim trenucima brendovi poput ATS-a, kao što sam rekao, mogu vidjeti svjetlo na kraju tunela. Nadam se da ne ide voz suprotno.
