Znamo da brendovi u nekim slučajevima – ne svi – vole da rade malo „kreativnog marketinga“. Pod "kreativnim marketingom" se podrazumijeva da pogoršava kvalitete i specifikacije vaših proizvoda kako bi ih poboljšali. Kao što znamo, jedan od faktora koji najviše utječu na kupovinu automobila na nekim tržištima je maksimalna snaga, Portugal je savršen primjer za to. Stoga je relativno uobičajeno da brendovi malo protežu ove vrijednosti kako bi privukli više kupaca na proizvod.
S obzirom na brojke koje je BMW predstavio za svoj najnoviji M5, PP Perfomance, nezavisni proizvođač električnih kompleta, radovao se uklanjanju tvrdoglavosti s brojki koje je predstavio bavarski brend i podnio super limuzinu na test snage na svom sjedištu ( MAHA LPS 3000 dyno).
Rezultat? M5 je registrovao zdravih 444 konjskih snaga za volanom, što znači 573,7 konjskih snaga na radilici, ili 13 KS više nego što BMW oglašava. Nije loše! Vrijednost obrtnog momenta također nadmašuje ono što brend otkriva, 721 Nm naspram konzervativnih 680 Nm najavljenih.
Za one koji su manje navikli na koncepte poput snage na volanu ili radilice, vrijedilo bi dati kratko objašnjenje. koncept snaga radilice izražava snagu koju motor zapravo "isporučuje" mjenjaču. Dok je koncept snaga na točak izražava količinu snage koja stvarno stiže do asfalta kroz gume. Razlika u snazi između jednog i drugog je ekvivalentna snazi raspršenoj ili izgubljenoj između radilice i kotača, u slučaju M5 iznosi oko 130ks.
Samo da biste imali bolju predstavu o ukupnim gubicima motora sa unutrašnjim sagorevanjem (mehaničkim, toplotnim i inercijskim gubicima) mogu vam dati primer Bugatti Veyrona. 16-cilindarski motor u W i 16,4 litara kapaciteta razvija ukupno 3200 KS, od čega samo 1001 KS stigne do mjenjača. Ostatak se raspršuje kroz toplinu i unutrašnju inerciju.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa