Eksperimentalni prototip Toyota GR Yaris H2 prikazan je tokom Kenshiki foruma i dijeli hidrogenski motor sa Corolla Sport koja se takmiči u disciplini Super Taikyu u Japanu.
U osnovi ovog motora je motor G16E-GTS, isti redni trocilindrični blok od 1,6 l s turbo punjenjem koji već poznajemo iz GR Yarisa, ali prilagođen da koristi vodonik kao gorivo umjesto benzina.
Uprkos upotrebi vodonika, to nije ista tehnologija koju nalazimo, na primjer, u Toyoti Mirai.
Mirai je električno vozilo koje koristi vodikovu gorivnu ćeliju (pohranjenu u spremniku pod visokim pritiskom) koja, reagirajući s kisikom u zraku, stvara potrebnu električnu energiju koja je potrebna elektromotoru (energija koja je pohranjena u bubnjevima) .
U slučaju ovog GR Yarisa H2, kao iu slučaju trkačke Corolle, vodonik se koristi kao gorivo u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, baš kao da je u pitanju benzinski motor.
Koje promjene?
Međutim, postoje neke razlike između vodoničnog G16E-GTS i benzinskog G16E-GTS.
Predvidljivo, sistem za dovod goriva i ubrizgavanje je morao biti prilagođen da koristi vodonik kao gorivo. Blok je takođe ojačan, jer je sagorevanje vodonika intenzivnije od sagorevanja benzina.
Ovo brže sagorevanje takođe rezultira superiornim odzivom motora, a specifična efikasnost već nadmašuje onu istog benzinskog motora, barem uzimajući u obzir Toyotine izjave o evoluciji performansi motora koji se koristi u Corolli u konkurenciji.
Od Miraija, ovaj GR Yaris H2 sa vodoničnim motorom nasljeđuje sistem za punjenje vodonikom, kao i iste rezervoare visokog pritiska.
Koje su prednosti hidrogen motora?
Ova opklada Toyote dio je rastućih napora japanskog giganta da promovira upotrebu vodonika — bilo u vozilima na gorive ćelije poput Miraija, ili sada kao goriva u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, kao u ovom prototipu GR Yarisa — kako bi se postigao neutralnost ugljenika.
Sagorevanje vodonika u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem je izuzetno čisto, ne stvarajući emisiju CO2 (ugljični dioksid). Međutim, emisija CO2 nije apsolutno nula, zbog činjenice da koristi ulje kao mazivo, pa se “zanemarljiva količina motornog ulja sagorijeva u vožnji”.
Druga velika prednost, subjektivnija i svakako više dopadljiva svim benzincima je činjenica da omogućava da iskustvo vožnje ostane identično onom kod tipičnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, bilo u njegovom radnom režimu ili na senzornom nivou. , posebno acoustic.
Hoće li GR Yaris sa pogonom na vodonik stići u proizvodnju?
GR Yaris H2 je za sada samo prototip. Tehnologija je još uvijek u razvoju i Toyota je iskoristila svijet konkurencije kako bi je razvila s Corollom u Super Taikyu šampionatu.
U ovom trenutku Toyota ne potvrđuje da li će se proizvoditi GR Yaris H2 ili ne, a isto se može reći i za sam motor na vodonik.
Međutim, glasine ukazuju da će motor na vodik postati komercijalna stvarnost i da će najvjerovatnije biti na jednom od Toyotinih hibridnih modela da ga debituje: