Sada deo Stellantis konstelacije, DS Automobiles želi da dostigne premium poziciju koju je uživao u Groupe PSA i koju obećava da će zadržati u novoj organizaciji, počevši od nove DS 4 . Hibrid (na nekoliko nivoa) smelih linija koji se nalazi negde na sredini između tradicionalnog hečbeka (dva zapremina i petoro vrata) i popularnijeg i snažnijeg SUV-a.
Novi DS 4 počinje sa značajnom evolucijom EMP2 platforme (isti kao Peugeot 308/3008, na primjer), i dostupan je u tri verzije, uvijek duge 4,40 m, 1,83 m široke i 1,47 m visine. I, bez obzira na verziju, dovoljnih 430 l prtljažnog kapaciteta, iznad potencijalnih rivala.
Osim "normalne" verzije, tu je i Cross, koji, između ostalog, ima stil inspiriran SUV univerzumom i dolazi s krovnim šinama, optimiziranom trakcijom za pijesak, snijeg i blato, kao i asistencijom pri strmijim spuštanjima. . Performance Linija je vizuelno najdinamičnija.
Redizajnirani EMP2 dao je novom modelu drugačiji skup proporcija nego što je imao ranije. Omogućio je spuštanje haube, povlačenje A stubova i povećanje točkova do 720 mm u prečniku. Što u prevodu znači točkove do 20″, a većina verzija dolazi kao standard sa točkovima od 19″.
Ogroman prečnik ne znači nižu aerodinamičku efikasnost ili veću potrošnju goriva (i, samim tim, emisiju štetnih gasova), kaže DS Automobiles, zbog pribegavanja užim gumama i umetcima aerodinamičkih elemenata u točkovima. Takođe obećava visoku dinamiku, sa novim točkovima koji su 10% lakši (1,5 kg po točku).
Luksuz u "francuskom stilu".
S vremenom, luksuz u obliku automobila više nije ekskluzivna privilegija viših tržišnih segmenata, a čak i modeli takozvanog „golf segmenta“ već nude pogodnosti koje su relativno nedavno bile ekskluzivna privilegija Mercedesa- Benz S-Klasa ili slično.
Pretplatite se na naše novine
Novi DS 4 još jednom pokazuje da je to istina kada se pozicionira da se suoči sa kompetentnim njemačkim vozilima u ovoj klasi, kao što su BMW serije 1, Audi A3 i Mercedes-Benz A-Klasa.
Luksuz u „francuskom stilu“ počinje s nekim vrlo posebnim bojama karoserije – ukupno ih je sedam na raspolaganju – kao što su zlatna ili bronza, kojima je trebalo nekoliko godina da dođu do tačke sazrijevanja koja je omogućila da nijansa bude potpuno ista, od područje prednje rešetke do zadnjeg branika.
Nastavlja se u stilizovani enterijer, gde se nalazi sistem klimatizacije sa veoma kompaktnim otvorima za ventilaciju i „nevidljivim“ lopaticama koje obezbeđuju elegantniji dizajn, kao i omogućavaju da se protok vazduha usmerava gore-dole sa većom preciznošću. I iznad svega, budući da je kompaktan, prema DS-u, može se „veoma diskretno” postaviti na komandnu tablu.
Naša pažnja je sada prebačena na izbor materijala, s raznim vrstama kože, alkantare i ukrasnih nota koje mogu varirati od drveta do kovanih karbonskih vlakana, ovisno o verziji ili odabranom okruženju. Unutrašnjost može biti čak i dvobojna. Prema proizvođaču, DS 4 je napravljen od 94% materijala koji se mogu reciklirati i 85% dijelova koji se mogu reciklirati. Na primjer, instrument tabla je uglavnom napravljena od konoplje, posebno u zoni izvan puta.
Ali tehnološka sofisticiranost u službi udobnosti i sigurnosti ne zaostaje mnogo.
Jedan od primjera je sistem prigušenja kojim upravlja kamera i koji ima svoj debi u ovom segmentu tržišta: kamera iza vjetrobranskog stakla i četiri senzora nagiba i akcelerometra daju podatke o stanju na putu ispred vozila i svim pokretima automobila (ugao skretanja, kočnice , brzina, itd). Zatim, kompjuter obrađuje informacije u realnom vremenu i kontroliše svaki točak pojedinačno, tako da se prigušenje kontinuirano prilagođava na najbolji mogući način, uz posljedične prednosti u smislu udobnosti i efikasnosti ponašanja.
Prvi automobil koji je imao sličan sistem bio je Mercedes S-klase („Magic Body Control“), koji je počeo kao ekstra po cijeni od oko 5250 eura, ali cijenu koju će Francuzi tražiti za njega. podlosti“ još nije objavljen, i trebao bi ostati ispod ovog nivoa.
Prednja svjetla novog DS 4 su također vrlo dobro obrađena, posebno su uska i sastoje se od tri LED modula sa svake strane.
Unutrašnji modul sadrži kratko svjetlo, kontrolna tabla se može rotirati do ugla od 33,5° da djeluje kao zakrivljeni snop svjetlosti, ovisno o vidnom polju i osvjetljavanju krajeva trake. Vanjski modul je podijeljen na 15 segmenata koji se mogu uključiti ili isključiti nezavisno jedan od drugog u zavisnosti od uslova vožnje.
Svi farovi se prilagođavaju okolnostima sa pet unapred podešenih režima: grad, selo, autoput, loše vreme i magla. A novim DS 4 može se upravljati s uključenim dugim svjetlima (sa dometom od 300 m) bez zasljepljivanja drugih vozača. Takođe treba napomenuti da se svetlo za dnevnu vožnju sastoji od 98 LED dioda — vertikalni svetlosni potpis inspirisan je konceptom DS Aero Sport Lounge i uključuje pokazivače pravca — i da su zadnja svetla laserski gravirana.
povećana tehnologija
Sistem pomoći vozaču DS 4 omogućava poluautonomnu vožnju nivoa 2 (DS Drive Assist 2.0). Zahvaljujući senzorima, kamerama i radaru, vozilo se preciznije pozicionira u svojoj traci, a prema DS-u omogućava i poluautonomna preticanja i prilagođava brzinu u krivinama.
Infracrvena kamera na rešetki hladnjaka detektuje blizinu pješaka i životinja (do 200 m ispred automobila, pa čak i noću i po lošem vremenu) i obavještava vozača putem head-up displeja.
Ovaj, nazvan DS Extended Head-up Display, na koji su francuski inženjeri posebno ponosni, projicira informacije ne na vjetrobransko staklo, već "na sam put", što stvara potpuno novo iskustvo navigacije (opet je to bio nedavni S- Class je prvi automobil koji je napravio nešto slično, što je izvanredno s obzirom da Mercedes tek izlazi na tržište).
Projekcija, sa dijagonalom od 21″, prikazuje brzinu, poruke upozorenja, sisteme za pomoć vozaču, navigaciju, pa čak i muzičku numeru koja se sluša: zahvaljujući optičkoj iluziji, podaci se prikazuju oko četiri metra ispred vjetrobrana, u direktnog vidnog polja vozača, što omogućava da se pažnja još manje skreće sa puta.
Možemo komunicirati sa infotainment sistemom, DS Iris sistemom, preko 10″ ekrana osjetljivog na dodir, glasom i pokretima. U potonjem slučaju, DS Smart Touch, sastoji se od dodatnog ekrana koji se nalazi na središnjoj konzoli gdje koristimo vrhove prstiju za interakciju s njim. Ne samo da ga možemo unaprijed programirati sa našim omiljenim funkcijama, već, baš kao ekran pametnog telefona, prepoznaje pokrete poput zumiranja/umanjivanja, a čak je i sposoban prepoznati rukopis.
Sve normalnije, DS Iris sistem se takođe može ažurirati „preko vazduha“ preko oblaka (oblaka).
DS 4 Cross
Plug-in hibrid da, električni ne
Što se motora tiče, biće četiri benzinske i dizel jedinice i plug-in hibrid. Pod nazivom E-Tense, radi se o turbopunjenom, četverocilindričnom agregatu od 1,6 l sa 180 KS i 300 Nm, u kombinaciji sa elektromotorom od 110 KS (80 kW) sa 320 Nm obrtnog momenta i dobro poznatim automatskim mjenjačem. e-EAT8 (dostupan jedan prijenos). Maksimalne performanse sistema su 225 KS i 360 Nm, a sa kapacitetom baterije od 12,4 kWh biće moguće imati 100% električnu autonomiju na više od 50 kilometara.
Odsustvo 100% električne varijante opravdava se upotrebom EMP2 koji, za razliku od CMP-a koji se koristi u modelima kao što su Peugeot 2008 ili Citroën C4, to ne dozvoljava. Bit će potrebno sačekati novu generaciju modela baziranih na novom eVMP-u.
Ostali najavljeni motori su PureTech sa 130 KS, 180 KS i 225 KS, benzinski; i jedan dizel motor, Blue HDI, sa 130 KS. Jedini dostupni menjač biće osmostepeni automatski.
Kada stiže?
Novi DS 4 trebalo bi da stigne u četvrtom kvartalu 2021. godine, bez davanja konkretnog datuma ili cene.
