Predstavljen na Pariskom salonu, DS 3 Crossback je opklada francuskog brenda u (veoma) konkurentnom segmentu kompaktnih SUV vozila, koji je čak imao „čast“ da debituje na CMP platformi koju deli sa Peugeotom 208, 2008, pa čak i sa novom Opel Corsom.
Dostupan s benzinskim, dizelskim, pa čak i električnim motorima, usred tolikog "izobilja" postavlja se gotovo bezvremensko pitanje: da li je bolje izabrati benzinsku ili dizel verziju? Da bismo saznali, testirali smo 3 Crossback sa 1.5 BlueHDi i 1.2 PureTech, oba u verziji od 100 KS i šestostepenim manuelnim mjenjačem.
Kao i kod DS 7 Crossback, u 3 Crossbacku, DS je želio da se kladi na razliku i to se pretvara u prijedlog pun stilskih detalja kao što su ugrađene ručke na vratima ili "peraje" na B stubu - referenca na original DS 3.
Dizel verzija inspirisana DS Bastiljom u velikoj meri se kladi na hrom.
Istina je da, kao i kod francuske visoke mode za koju DS tvrdi da crpi inspiraciju, DS 3 Crossback predstavlja stil koji je ili "voli ili mrzi". Lično, u ovom poglavlju moje kritike padaju na front sa previše stilskih elemenata i previsokom linijom struka (posebno nakon B stuba).
Unutar DS 3 Crossback
Osim što su imali različite motore, DS 3 Crossbacks koje smo testirali imali su i različite nivoe opreme i… različite inspiracije. Dizel jedinica je imala nivo So Chic i inspiraciju za DS Bastille, dok je benzinska jedinica bila opremljena nivoom opreme Performance Line i istoimenom inspiracijom.
Pretplatite se na naše novine
Inspiracija DS Bastille daje DS 3 Crossback šik izgled s kabinom koja ima smeđe završne obrade i materijale dobrog kvaliteta.
Izbor između ove dvije inspiracije je prije svega stvar ukusa. U oba slučaja, korišćeni materijali su kvalitetni i prijatni na dodir (u tom pogledu, T-Cross je daleko), a jedina žaljenje je donekle nadogradiv sklop koji na kraju „polaže račun“ na više degradirani podovi.
Jedini način za podešavanje temperature u kabini je preko ekrana osjetljivog na dodir, nepraktično i pomalo sporo rješenje (fizička komanda je dobrodošla).
U pogledu ergonomije, DS bi mogao (i trebao bi) razmišljati o nekim poboljšanjima, jer se nekoliko kontrola (kao što su prozori, dugme za paljenje i posebno podešavanje ogledala) pojavljuju na „čudnim“ mestima. Haptička dugmad ili dugmad osjetljiva na dodir također zahtijevaju privikavanje jer ih ponekad slučajno aktiviramo.
Digitalna instrument tabla ima dobru čitljivost, ali je pomalo mala.
Što se tiče stambenog prostora, on je na dobrom nivou, sa više nego dovoljno prostora za udobno putovanje četiri odrasle osobe i prtljažnikom od 350 litara. Ipak, one koji putuju na zadnjim sjedištima na kraju sputavaju visok struk i odsustvo USB utičnica.
Iza velikog problema nije nedostatak prostora već visina struka. Barem je idealan za one koji ne vole putovati jer neće ni vidjeti ulicu.
Za volanom DS 3 Crossback
Jednom kada sjednemo za volan 3 Crossbacka, predstavljena su nam vrlo udobna sjedišta koja ne samo da pomažu u pronalaženju dobrog položaja za vožnju, već su i odlična za (veoma) duga putovanja. S druge strane, preglednost je otežana estetikom, uglavnom zbog smanjenih dimenzija stražnjih stakala i velikog C-stuba.
DS 3 Crossback sedišta omogućavaju duga putovanja u udobnosti.
U dinamičkom smislu, DS 3 Crossback dolazi sa ovjesom prilagođenim udobnosti, što na kraju šteti dinamičkom poglavlju, otkrivajući neke poteškoće u zaustavljanju pokreta tijela kada je suočen sa depresijom, ili naglim nepravilnostima. Smjer je, s druge strane, precizan i direktan q.b., ali nije referenca, budući da je udaljen, na primjer, od Mazda CX-3.
Ako ovjesu nedostaje nešto viška mekoće u predanijoj vožnji, barem na dugim putovanjima ili na neravnim putevima, to na kraju nadoknađuje, osiguravajući udobnost tokom cijele utrke i uz najbolju „francusku školu“.
Izbor između inspiracija je pre svega stvar ukusa.
Otto ili Diesel?
Konačno, dolazimo do velikog pitanja našeg poređenja: motora. Istina je da su oni toliko različiti kada su performanse u pitanju da više liče na Yin i Yang.
Glavni kvalitet dizel pogonskog goriva, 1.5 BlueHDi, je ekonomičnost, sa potrošnjom u rasponu od 5,5 l/100 km (na otvorenom putu se spuštaju do 4 l/100 km). Međutim, duga kutija i nedostatak duše pri niskim okretajima, na kraju čine pomalo frustrirajućim korištenje ovog motora pri bržim tempom ili u urbanom okruženju, pa je poželjnije odlučiti se za umjerene korake.
Već 1.2 PureTech, uprkos tome što nije snažniji od 1.5 BlueHDi (ima 100 KS u poređenju sa 102 KS Diesel) nadoknađuje nedostatak duše koju predstavlja Diesel. Voljno se penje po rotaciji i pokazuje značajnu dostupnost od niskih režima, a sve to u mogućnosti da ponudi umjerenu potrošnju, u domu 6,5 l/100 km.
Koji je pravi auto za mene?
Nakon što smo imali priliku voziti DS 3 Crossback sa benzinskim i dizel motorom i skupili (mnogo) kilometara za volanom drugog nezavisnog modela DS, istina je da se odgovor na pitanje koje vam postavljamo čini prilično jednostavnim.
Sa bilo kojim motorom, DS 3 Crossback se pokazuje kao dobra opcija za mladu porodicu koja traži udoban, dobro opremljen, prostran i, u ovom slučaju, kompaktan SUV sa stilom koji se prilično razlikuje od konkurencije.
Kada dođe vrijeme da odaberete motor, ako ne prijeđete mnogo kilometara, odaberite 1.2 PureTech. Potrošnja je relativno niska, a prijatnost korištenja je uvijek superiorna, posebno kada nam je potreban zahtjevniji odgovor motora. Dizel, u ovom slučaju, ima smisla samo ako je vaša godišnja kilometraža u desetinama hiljada kilometara.
Za kraj, napomena o cijeni. Verzija 1.5 BlueHDI koju smo testirali koštala je 39.772 eura, a verzija 1.2 PureTech 37.809 eura (obojica su imali više od 7000 eura opcija) . Samo da vam dam ideju, Hyundai Tucson sa 1.6 CRDi od 116 KS (da, nije rival, igra u segmentu iznad), koji ima sličan nivo opreme i iznenađujuće je mnogo interaktivniji za vožnju, košta 36 135 evra, nešto što vas tera na razmišljanje — ovo je čisto racionalna vežba, ali kupovina automobila je retko...
Napomena: Vrijednosti u zagradama u donjem listu sa podacima odnose se posebno na DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Osnovna cijena ove verzije je 30.759,46 eura. Testirana verzija je koštala 37.809,46 eura. Vrijednost IUC-a je 102,81 eura.