Više od sedam decenija nakon originalnog modela (koji je izašao iz proizvodnje tek 2016. godine), Land Rover Defender vratio se. Zadržavajući duh „svuda ide“, Defender se ponovo osmislio sa filozofijom koja je mnogo prilagođenija novom vremenu.
Postoji napor da se stilski DNK džipa zadrži u obliku kutije, ali "remasteriran" tako da se njegov dizajn ne može označiti kao retro, nešto što se direktorima stila gotovo nikada ne sviđa (Gerry McGovern objašnjava da novi Defender "pruža puno njuha".) prošlost, a da nije držana kao talac”).
Vertikalni prednji i zadnji delovi ostaju (čak i na račun aerodinamike) i još uvek je moguće pričvrstiti ogromnu količinu dodataka na karoseriju — od točka na bočnoj otvaranju prtljažnika do bočnih merdevina do krova.
Ali kada nismo u srcu Afrike već u „urbanoj džungli“ — čak i uz poneki upad kroz polja i doline, sporedne puteve manje-više udaljene od užurbanosti gradskog saobraćaja — dugačak 4,76 metara (5 sa točkom“ na leđima”) i širina Defendera od 2 metra stvaraju određenu “klaustrofobičnu nelagodu”.
Defančeva "srca"
Čak i slabiji motor novog Defendera ima skoro duplo veću snagu od svog prethodnika, isporučujući performanse koje oslobađaju Defender od prepreka u saobraćaju i izdvaja ga u potpuno novoj džungli: autoputevima i gradskim trakama.
Dakle, postoje dvije dizel opcije, 2 litara sa 200 ili 240 ks i dva benzinca: 2 litara sa četiri cilindra i 300 ks i V6 sa 3 litra i 400 ks koji je povezan sa blagim hibridnim 48V sistemom.
U potonjem, električni motor (potpomognut litijum-jonskom baterijom) služi kao generator i starter motor, a također pomaže benzinskom motoru s malo energije u „slobodnom vremenu“.
Elektrifikacija, dobar saveznik
Upravo smo blagu hibridnu verziju (najsnažniju u cijeloj ponudi novog Land Rover Defendera) testirali u ovom prvom dinamičkom kontaktu.
Pretplatite se na naše novine
Defender P400 se kreće živahno koja izaziva malo GTi poštovanja (pomaže 550 Nm ispod desne noge od 2000 do 5000 o/min). Dokaz za to su ubrzanje od 6,1 s od 0 do 100 km/h i maksimalna brzina od 191 km/h.
8-brzinski mjenjač, potpisan od strane ZF-a, zahvaljuje električnom guranju pri međuubrzanjima, ali i vrlo dobro radi u „svarivanju“ onoga što mu šalje motor. Istovremeno, poziva na sportskiju vožnju ako mjenjač automatskog mjenjača postavimo u “S” položaj.
Uspijeva da bude brza i glatka, što se cijeni i na asfaltu i na sredini padine od kamena ili blata, mjestu gdje su reduktori korisni kao mreža za umjetnika na trapezu.
Zvuk V6 je uvijek prefinjen, sa niskim frekvencijama pjevača, ali nikad previše prisutan. Ovo je rezultat zajedničkog napora na usavršavanju motora i zvučnoj izolaciji kabine.
Kada je cilj „gubitak brzine“, kočnice zaslužuju naše odobrenje zbog svoje „zagrizne“ snage, ali i zbog toga što ne pokazuju rane znakove umora pri intenzivnijoj upotrebi.
Jedini izuzetak su dugi spusti i sa puno krivina. U tim slučajevima, papučica na lijevoj strani počinje se još malo spuštati nakon mnogo zahtjeva.
Osvajanje novih staništa
Za razliku od onoga što se dešava sa modernim SUV-ovima, Defender sebe pretpostavlja kao 4×4. Dokaz za to je prirodna sklonost karoserije (bez izazivanja mučnine ili zabrinjavajuće opasnosti za stabilnost). Uostalom, oni su uvek visoki skoro dva metra i teški 2,5 tone...
I ako su vještine koje služe za ostavljanje najnegostoljubivijeg terena iza sebe već dobro dokumentirane, njihova kompatibilnost s urbanim staništem eksponencijalno je evoluirala.
Pored poboljšane pozicije za vožnju, sada postoji i upravljanje koje čini mnogo više od pukog usmjeravanja kotača u pravom smjeru, udobnost u vožnji i sposobnost prigušenja (elektronski amortizeri dolaze u standardnoj opremi) zbog kojih originalni Defender izgleda kao automobil. .
Prosječna dnevna potrošnja bit će blizu 15 l/100 km, čak i ako se desna pedala koristi štedljivo.
Dobar pogled na bilo koju vrstu "džungle"
Za volanom smo odmah primijetili da je vidljivost prema van vrlo dobra, zahvaljujući niskom struku, visokim sjedištima i izdašnoj zastakljenoj površini.
Ruka nije "zgnječena" vratima, niti nosu prijeti blizina vjetrobranskog stakla, dvije jake crte ličnosti originalnog modela koje su nestale s novim Land Rover Defenderom.
Govoreći o „indukovanoj“ vidljivosti, treba istaći sistem praćenja od 360°. Ovaj vam omogućava da vidite šta je okolo, pa čak i ispod Defendera, bilo da je asfalt, oštre stijene koje prijete gumama, krateri na sredini staze ili strme padine prekrivene haubom.
Povezivanje u porastu
Drugi znaci modernosti su head-up displej, digitalna instrument tabla ili ekran osetljiv na dodir okružen sa više USB portova nego što se nalazi u kancelariji.
Nema sumnje: „motorizovani vagon“ je postao neka vrsta kompjutera na točkovima, sa više softvera nego mnogi komercijalni avioni.
Šta misliti o ovoj „invaziji“ digitalnih ekrana i kontrola? Na asfaltu su praktični, intuitivni (nakon perioda navikavanja) i pomažu u oslobađanju prostora.
Usred skokova i zamaha, može biti teško doći tačno tamo gdje želite na ekranu osjetljivom na dodir kako biste odabrali željenu funkciju, ali to se zove tehnološki napredak i nema brzine za vožnju unazad.
Infotainment je uvijek na mreži, a operativni sistem je ažuriran putem 5G čipova tokom vožnje.
Magnezijumska potpora između prednjih sedišta ne samo da podržava putnike već i pomaže u podizanju krutosti karoserije (novi Defender ima najveću krutost karoserije od bilo kog Land Rovera).
Konačno, kako bi osigurao da novi Land Rover Defender održava "mekanski zrak", engleski brend nastoji ostaviti neke glave šrafova na vidiku, kako na vratima tako i na samoj konzoli.
Odgovara 5, 6 ili 7
U unutrašnjoj konfiguraciji moguće je odlučiti se za treće prednje sjedište. Ovo ne samo da se može koristiti za prevoz putnika (sve dok nije preveliko ili je putovanje kratko) već služi i kao centralni naslon za ruke.
Kada je ovo treće sedište u upotrebi (ili je zadnje staklo prekriveno), unutrašnji retrovizor prikazuje sliku snimljenu digitalnom kamerom napolju, tako da vozač može da nastavi da vidi iza automobila, ne ugrožavajući bezbednost.
Iako zanimljivo, ovo rješenje malo potkopava osjećaj dubine, čineći da se čini da će se svako vozilo koje nas prati upravo zabiti u zadnji dio Defendera...
Verzija sa 5 vrata koju smo testirali zove se 110 (referenca na međuosovinsko rastojanje, u inčima, predaka) i mnogo je veća od 90 sa troja vrata.
Zanimljivo, uprkos tome što je mnogo kraća od verzije 110 i ima 44 cm manje međuosovinsko rastojanje, verzija sa troja vrata može da preveze šest putnika (sa izuzetkom komercijalne varijante).
Kad smo već kod međuosovinskog razmaka, u slučaju Land Rover Defendera 110 to je 3 metra (10 cm više nego na Discoveryju), zbog čega je moguće prevoziti pet do sedam osoba, u dva ili tri reda sedišta, čime se osigurava da , sa pet na brodu, prostora je dovoljno.
Konačno, na podu prtljažnika je guma, sve tako da se lako čisti. Putnici u drugom redu sedišta imaju direktne ventilacione otvore sa nezavisnom regulacijom temperature.
Tehnologija koja nikada ne stane na put
Koliko god novi Defender namigivao digitalnim urođenicima i činio vožnju što je moguće bližom simulaciji, ništa od toga ga ne sprečava da i dalje bude, prije svega, vrlo kompetentno vozilo za “tvrdo” terensko vozilo.
Još uvijek ima dovoljno tradicionalnih prekidača i dugmadi, ali očito manje „čistih“ jer su elektronika i automatizirani ili poluautomatizirani procesi preuzeli mnoge operacije.
Jedan od najvažnijih pomagača za one koji zaista podvrgavaju Defender "tvrdim i čistim" putevima (u ovom slučaju dubljim vodenim putevima) je sistem "Wade Sensing".
Ovo vam omogućava da saznate dubinu vode prije "ronjenja". Samo što, uprkos tome što Land Rover Defender može da „stane nogu“ do 900 mm, nije prikladno ići dalje od toga.
Na središnjem ekranu možemo vidjeti dubinu vode ispred nas i animaciju Defendera kako napreduje niz potok.
Istovremeno, sistem konfiguriše ventilaciju za recirkulaciju vazduha kroz kabinu, uglađuje odziv gasa, podiže visinu karoserije i prilagođava rad diferencijala.
Na suvom, sistem pritiska kočione pločice na diskove kako bi ih očistio i osušio. Impresivno.
Ogroman elektronski arsenal definira dio okruženja na brodu i utiče na način na koji se Defender kreće: “Terrain Response2” je naziv centralnog sistema pomoći koji je Land Rover usavršio kako bi svakog početnika učinio stručnjakom sa aspiracijama da učestvuje na Dakaru. .
I sa posebnošću što se to može učiniti s vozilom sa monokok šasijom (umjesto s krakovima), neovisnim ovjesom na četiri točka s dvostrukim spojnim polugama sprijeda i višekrakom pozadi — s dodatnim polugama na mjestu krute osovine kako biste imali koristi od bočne krutosti — s puno aluminija i s prednjim i stražnjim podokvirom od čelika.
Sva rješenja koja su doprinijela da je torzijska krutost tri puta veća od one kod starog prethodnika.
Platforma, s druge strane, počinje od onoga što znamo kao D7 u Jaguaru XE i dodaje "x", od 4×4, primajući uzdužni motor i, naravno, pogon na sva četiri točka.
4×4, reduktori, pneumatski ovjes, elektronski amortizeri…
Na Land Rover Defenderu je da se prilagodi svom okruženju. Ovjes, kontrola stabilnosti, automatski mjenjač i distribucija snage pogona na sve kotače „prelaze“ u izbor vozača jednostavnim dodirivanjem centralnog ekrana.
Na dubokom pješčanom terenu, smanjenje pritiska u gumama i uključenje mjenjača će gotovo uvijek biti dovoljni da se izbjegne zaglavljivanje.
Ako se ispod Defendera nalaze prijeteće stijene, bilo bi korisno podići ovjes (do 75 mm) zahvaljujući zračnom ovjesu (standardno na 110).
Na putu do otmjenog restorana, Defender glumi džentlmena koji pomaže dami na visokim potpeticama i spušta ovjes za 5 cm.
Bez obzira na veličinu točkova (postoje točkovi od 18 do 22”), karakteristični uglovi neravnog terena su najbolji na tržištu, nadmašujući Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser ili Mercedes-Benz G-klasu.
Djelomično je to zbog zračnog ovjesa kojeg rivali nemaju (dokaz za to je da se Defender 90 više ne može istaknuti na ovom polju, jer umjesto pneumatike ima spiralne opruge).
U poglavlju o udobnosti moguće je čak projektovati kuku za vuču iz unutrašnjosti automobila ili izmjeriti teret vučenog vozila.
Postoji čak i napredni sistem pomoći za prikolicu koji omogućava vozaču da ga kontroliše vrhovima prstiju preko rotacione komande na centralnoj konzoli.
U originalnom Defenderu, vozač je mogao ručno zaključati središnji diferencijal, koristeći ručicu mjenjača. U novom je moguće sprečiti proklizavanje točkova na obe osovine izborom elektronske kontrole centralnog i zadnjeg diferencijala u odgovarajućem meniju na centralnom ekranu.
Tamo je takođe moguće birati između tri odziva motora i 8-brzinskog menjača, podešavanja upravljanja i kontrole proklizavanja, omogućavajući Defenderu da bude „ukalupljen“ prema iskustvu na ovim putovanjima i stručnosti vozača.
Oni oprezniji se uvijek oslanjaju na različite načine provođenja sistema “Terrain Response2” (Normalno za asfalt, vodotok, kamenje, blato/brazde, travu/šljunak/snijeg ili pijesak).
Tehničke specifikacije
Već dostupan u Portugalu, novi Land Rover Defender kreće od 81.813 eura u verziji sa troja vrata i 89.187 eura u slučaju varijante sa petoro vrata.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 6 cilindara u V |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila po cilindru (24 ventila) |
| Hrana | Povreda direktni, turbo i kompresor |
| Kapacitet | 2994 cm3 |
| moć | 400 KS između 5500-6500 o/min |
| Binarno | 550 Nm između 2000-5000 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Četiri točka |
| Mjenjač | Automatski (konverter obrtnog momenta) 8 brzina |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR/TR: Nezavisne preklapajuće dvostruke poluge, pneumatika; Nezavisna višekraka, pneumatska |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| prečnik okretanja | 12,84 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Dužina između osovina | 3022 mm |
| kapacitet kofera | 857 do 1946 litara |
| magacinski kapacitet | 90 litara |
| Težina | 2361 kg |
| Točkovi | 255/35 R19 |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| vještine svih terena | |
| Ugao napada/izlaska | 38./40 |
| ventralni ugao | 28 |
| visina do tla | 291 mm |
| ford sposobnost | 900 mm |
| Potrošnja | 11,2 l/100 km |
| CO2 emisije | 255 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.