Posljednjih nekoliko godina bile su izazovne za automobilsku industriju. Pored ogromnih ulaganja da se ponovo otkriju kao proizvođači električnih automobila (koja će se nastaviti), došlo je do poremećaja uzrokovanih pandemijom, praćenom krizom poluvodiča, koja nastavlja da utiče na globalnu proizvodnju automobila.
Ali još jedna kriza se nazire na horizontu: nedostatak magnezijuma . Prema industrijskim grupama, uključujući metalurške proizvođače i dobavljače automobila, evropske rezerve magnezijuma dostižu tek krajem novembra.
Magnezijum je ključni materijal za automobilsku industriju. Metal je jedan od “sastojaka” koji se koristi za pravljenje aluminijskih legura, koje se široko koriste u automobilskoj industriji, služeći gotovo svemu: od karoserije do blokova motora, preko strukturnih elemenata, komponenti ovjesa ili rezervoara za gorivo.
U nedostatku magnezija, može imati potencijal da ugasi cijelu industriju u kombinaciji s nedostatkom poluvodiča.
Zašto nedostaje magnezijuma?
Jednom rečju: Kina. Azijski gigant obezbjeđuje 85% magnezijuma koji je potreban globalno. U Evropi je ovisnost o 'kineskom' magnezijumu još veća, a azijska zemlja obezbjeđuje 95% potrebnog magnezijuma.
Poremećaj u opskrbi magnezijem, koji traje od septembra, nastao je zbog energetske krize s kojom se Kina borila posljednjih mjeseci, a koja je rezultat savršene oluje događaja.
Od glavnih kineskih provincija za proizvodnju uglja koje su pogođene poplavama (glavna sirovina koja se koristi za električnu energiju u zemlji), do ponovnog porasta potražnje za kineskom robom nakon zatvaranja, do ozbiljnih poremećaja tržišta (kao što je kontrola cijena) . faktori za krizu i njeno dugo trajanje.
Dodajte ovim unutrašnjim i eksternim faktorima kao što su ekstremni vremenski događaji, pretjerano oslanjanje na obnovljive izvore energije za proizvodnju električne energije ili pad nivoa proizvodnje, čini se da se kineskoj energetskoj krizi ne nazire kraj.
Posljedice su se posebno osjetile u industriji koja se bavi racionalizacijom energije, što podrazumijeva privremeno zatvaranje mnogih tvornica (koje može biti od nekoliko sati dnevno do nekoliko dana u sedmici), uključujući i one koje snabdijevaju prijeko potrebne magnezijum u drugim industrijama, kao što je automobilska.
I sada?
Evropska komisija kaže da je u pregovorima s Kinom da ublaži trenutne potrebe za magnezijem na kontinentu, dok procjenjuje dugoročna rješenja za rješavanje i zaobilaženje ove "strateške ovisnosti".
Očekivano, cijena magnezijuma je "skočila", popevši se na više nego udvostručenih prošlogodišnjih 4045 eura po toni. U Evropi se rezervama magnezijuma trguje po vrednostima između 8600 evra i nešto više od 12 hiljada evra po toni.
Izvor: Reuters