Svijet se dosta promijenio otkako je originalni Tiguan lansiran 2007. godine, jer je potpuno drugačija relevantnost Volkswagenovog kompaktnog SUV-a u odnosu na proizvođača broj 1 u Evropi.
Od 150.000 proizvedenih jedinica u svojoj prvoj punoj godini, Tiguan je dostigao vrhunac od 91.000 sklopljenih 2019. u svoje četiri fabrike širom svijeta (Kina, Meksiko, Njemačka i Rusija), što znači da je ovo daleko najprodavaniji model Volkswagena u svijetu.
Druga generacija je stigla na tržište početkom 2016. godine i sada je ažurirana novim dizajnom prednje strane (rešetka hladnjaka i farovi slični Touaregu) sa sofisticiranijim osvjetljenjem (standardna LED prednja svjetla i napredni opcioni inteligentni sistemi osvjetljenja) i stražnjim retuširanim (sa ime Tiguan u sredini).
Unutrašnjost, instrument tabla je poboljšana zahvaljujući novoj elektronskoj platformi MIB3 koja je drastično smanjila broj fizičkih kontrola kao što smo vidjeli u svim automobilima baziranim na posljednjoj generaciji MQB platforme, počevši od Golfa.
Pretplatite se na naše novine
A ima i nove varijante motora, kao što je R sportska verzija (sa 4-cilindričnim blokom od 2,0 l i 320 KS) i plug-in hibrid — Tiguan eHybrid koji služi kao moto za ovaj prvi kontakt.
Raznovrsna instrumentacija, vrlo povezana
Prije nego što se fokusirate na ovaj Tiguan eHybrid, najbolje je baciti brzi pogled unutra, gdje bi mogao postojati infotainment sistem sa prilično malim ekranom — 6,5″ —, prihvatljivim 8″ ili uvjerljivijim ekranom od 9,2 inča. Većina fizičkih kontrola sada se nalazi na novom multifunkcionalnom volanu, kao i oko selektora mjenjača.
Postoji više od jedne vrste instrumenata, a najnapredniji je 10” Digital Cockpit Pro koji se može prilagoditi dizajnom i sadržajem kako bi odgovarao svačijim preferencijama, pružajući sve što se može znati o statusu baterije, tokovima energije, potrošnji, autonomiji, itd.
Povezane funkcije su se umnožile i pametni telefoni se mogu integrirati u komunikacijski sistem automobila bez vješanja kablova, kako bi se kabina učinila urednijom.
Površina komandne ploče ima mnogo materijala mekih na dodir, iako ne tako uvjerljivi kao oni na Golfu, a džepovi na vratima imaju podstavu iznutra, što sprječava neugodne zvukove labavih ključeva koje odlažemo unutra kada je Tiguan u pokretu. To je kvalitetno rješenje koje nemaju čak ni neki high-end ili premium automobili, ali mu ne odgovara obloga pretinca za rukavice ili pretinca na instrument tabli, lijevo od volana, u potpunosti od sirove plastike na unutra.
Gubici debla idu pod zemlju
Prostora ima dovoljno za četiri osobe, dok će trećem srednjem suvozaču pozadi smetati obimni podni tunel, kao što je uobičajeno u neelektričnim Volkswagen vozilima.
Vrata prtljažnika sada se mogu otvarati i zatvarati električno (opciono), ali na ovom Tiguanu eHynbrid prtljažni prostor daje 139 litara svoje zapremine (476 l umjesto 615 l) zbog smještaja rezervoara za gorivo koji je morao upasti u prtljažni prostor da ustupi mesto litijum-jonskoj bateriji (dobra vest je da oblik kućišta nije omeo sistem hibridnih komponenti).
Priključni modul je skoro isti (samo je elektromotor 8 KS jači) kao onaj koji koristi Golf GTE: 1,4 l benzinski turbo motor proizvodi 150 KS i uparen je sa šestostepenim automatikom s dvostrukim kvačilom menjač, koji takođe integriše elektromotor od 85 kW/115 KS (ukupna snaga sistema je 245 KS i 400 Nm, kao u novom Golfu GTE).
Baterija od 96 ćelija koja je doživjela značajno povećanje gustine energije od GTE I do GTE II, povećavajući svoj kapacitet sa 8,7 kWh na 13 kWh, omogućava autonomiju od "a" 50 km (još u homologaciji), procesi u kojima je Volkswagen postao vrlo oprezan nakon Diesel skandala u koji je bio umiješan.
Pojednostavljeni programi vožnje
Od lansiranja svojih prvih plug-in hibrida, Volkswagen je smanjio broj programa vožnje: postoji E-Mode (samo električni pokret, sve dok ima dovoljno "energije" u bateriji) i Hybrid koji kombinuje izvori energije (električni i motor sa unutrašnjim sagorevanjem).
Hibridni način rada integrira podrežime Hold i Charge (ranije neovisne) tako da je moguće rezervirati dio punjenja baterije (na primjer, za gradsku upotrebu, a što vozač može podesiti u određenom meniju) ili napuniti bateriju pomoću motorni benzin.
Upravljanje punjenjem baterije vrši se i uz pomoć prediktivne funkcije navigacijskog sistema, koja daje topografske i prometne podatke tako da inteligentni hibridni sistem može dozirati potrošnju energije na najracionalniji način.
Zatim tu su Eco, Comfort, Sport i Individual režimi vožnje, sa intervencijom u odzivu upravljača, motora, mjenjača, zvuka, klima uređaja, kontrole stabilnosti i varijabilnog sistema prigušenja (DCC).
Tu je i GTE način rada (Golf je integrisan u Sport mod) koji se može uključiti posebnim, poluskrivenim dugmetom desno od ručice mjenjača na središnjoj konzoli. Ovaj GTE režim koristi prednosti najboljih kombinovanih izvora energije (motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor) da transformiše Tiguan eHybrid u istinski dinamičan SUV. Ali to čak i nema puno smisla jer ako vozač spusti papučicu gasa, dobiće vrlo sličan odgovor od pogonskog sistema, koji postaje prilično bučan i pomalo oštar u ovakvoj upotrebi, narušavajući tišinu koja je jedna od atributa koje cijeni hibridni dodatak.
Električni do 130 km/h
Start se uvijek vrši u električnom načinu rada i tako se nastavlja sve dok se ne dogodi jače ubrzanje, ili ako prijeđete 130 km/h (ili se baterija počne prazniti). Čuje se zvuk prisutnosti koji ne dolazi iz električnog sistema, već digitalno generiran kako bi pješaci bili svjesni prisustva Tiguan eHybrid (u garažama ili čak u gradskom saobraćaju kada je malo ambijentalne buke i do 20 km/h ).
I, kao i uvek, početno ubrzanje je trenutno i snažno (trebalo bi da dostigne 0 do 100 km/h za oko 7,5s i maksimalnu brzinu od 205 km/h, takođe ovde, procene u oba slučaja). Performanse oporavka su, kao i obično na plug-in hibridima, još impresivnije zahvaljujući 400 Nm obrtnog momenta koji se isporučuje „preko glave“ (za 20 sekundi, kako bi se izbjegla prekomjerna potrošnja energije).
Držanje na cesti je uravnoteženo i progresivno, iako možete osjetiti 135 kg koje dodaje baterija, posebno u jačim bočnim prijenosima mase (tj. pregovaranim zavojima pri većim brzinama).
Ravnoteža između stabilnosti i udobnosti može se regulisati režimima vožnje na verzijama sa varijabilnim prigušenjem (poput one koju sam vozio), ali je vjerovatno dobra ideja izbjegavati točkove veće od 18″ (20″ je maksimum) i niskog profila gume koje će očvrsnuti ovjes preko onoga što je razumno.
Ono što vas zaista raduje su neometani prijelazi između uključivanja i isključivanja motora (benzin) i jednostavnost korištenja sa pojednostavljenim načinima rada, pored odziva automatskog mjenjača, koji je glatkiji nego u aplikacijama s motorima samo s unutarnjim izgaranjem.
Za neke vozače biće moguće trčati na baterije nekoliko dana u nedelji (većina Evropljana putuje manje od 50 km dnevno), a ova autonomija se može čak i produžiti ako se većina putovanja odvija u stop-and-go, u tom slučaju je intenzivniji oporavak energije (čak možete završiti putovanje s više baterije nego kada je počelo).
U praksi
U ovom testu sam odradio gradsku rutu od 31 km tokom koje je motor bio isključen na 26 km (84% udaljenosti), što je dovelo do prosječne potrošnje od 2,3 l/100 km i 19,1 kWh/100 km i na kraju , električni domet je bio 16 km (26+16, blizu obećanih električnih 50 km).
U dužem drugom krugu (59 km), koji je uključivao dio autoputa, Tiguan eHybrid je potrošio više benzina (3,1 l/100 km) i manje baterije (15,6 kWh/100 km) i zbog činjenice da je ovaj bio prazan. prije kraja kursa.
Kako trenutno nema službenih podataka, možemo samo ekstrapolirati Golf GTE brojeve i izračunati službenu prosječnu potrošnju od 2,3 l/100 km (1,7 u Golf GTE). Ali, naravno, na dugim putovanjima, kada pređemo daleko izvan električnog dometa i napunjenost baterije je ispražnjena, potrošnja benzina će vjerovatno dostići dvocifren prosjek, kompliciran težinom automobila (oko 1,8 t).
Riječ za (nekoliko) zainteresiranih za kompaktni SUV 4×4. Tiguan eHybrid im neće odgovarati jer ga vuku samo prednji točkovi (kao i Mercedes-Benz GLA 250e), a trebalo bi da se okrene drugim opcijama kao što su Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e ili Peugeot 3008 Hybrid4, koji dodaju vuču električni stražnji.
Tehničke specifikacije
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Pozicioniranje | Front Cross |
| Kapacitet | 1395 cm3 |
| Distribucija | DOHC, 4 ventila/cil., 16 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo |
| moć | 150 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarno | 250 Nm između 1550-3500 o/min |
| ELEKTRIČNI MOTOR | |
| moć | 115 KS (85 kW) |
| Binarno | 330 Nm |
| MAKSIMALNI KOMBINIRANI PRINOS | |
| Maksimalna kombinovana snaga | 245 hp |
| Maksimalno kombinovano binarno | 400Nm |
| DRUMS | |
| hemija | litijum joni |
| ćelije | 96 |
| Kapacitet | 13 kWh |
| Učitavanje | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | 6 brzina automatik, duplo kvačilo |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni McPherson; TR: Nezavisna višekraka |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Čvrsti diskovi |
| Smjer / Okreće se za volanom | Električna pomoć/2.7 |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Između osovina | 2,678 m |
| prtljažnik | 476 l |
| Depozit | 40 l |
| Težina | 1805 kg* |
| Rate, Potrošnja, Emisije | |
| Maksimalna brzina | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7.5s* |
| mješovita potrošnja | 2,3 l/100 km* |
| CO2 emisije | 55 g/km* |
*Procijenjene vrijednosti