Dvije godine nakon što smo testirali Volkswagen Arteon na nivou opreme Elegance i sa 2.0 TDI od 150 KS ponovo smo se našli sa Arteonom sa istim karakteristikama.
Međutim, između tog testa i ovog novog testa, Arteon je bio (skorašnja) meta restilizacije i ažuriranja, odnosno, pored revidiranog izgleda, predstavlja se sa više tehnologije i najnovijom evolucijom motora. 2.0 TDI koji smo vidjeli kako je debitirao novi Golf.
Da li je ovo ažuriranje ojačalo Volkswagenove argumente da namjerava da „spusti nogu“ na premium ponude? U narednim redovima dajemo vam odgovor.
poput sebe
Prostor u kojem je Arteonova obnova bila možda najdiskretnija bila je estetika. Istina je da je Arteon dobio nove kotače, branike i postalo je moguće proširiti svjetlosni potpis po cijeloj širini rešetke, ali to su promjene koje će samo najpažljiviji primijetiti, jer sve ostalo ostaje isto.
Pretplatite se na naše novine
I, istini za volju, hvala Bogu. Lično smatram da Arteon, posebno sprijeda, ima snažnu osobnost, ugodno se razlikuje od Passata (i vizualno agresivniji) uz zadržavanje trezvenosti tipične za marku.
Osim toga, njegove linije dočaravaju sportski duh koji osigurava da Arteon ne duguje ništa premium prijedlozima u segmentu kada je u pitanju sposobnost privlačenja pažnje.
Uobičajeni kvalitet, ergonomija… ne baš
Unutar Volkswagen Arteona jedna stvar brzo dolazi u obzir: prostora ne nedostaje. Prednosti MQB platforme i dalje se osjećaju, a bilo da se radi o prednjim ili zadnjim sjedištima, na njemačkom modelu jedva da ima mjesta.
Kad smo već kod prostora, sa 563 litara kapaciteta, prtljažnik je dovoljan (i više) za prevoz kofera četiri odrasle osobe, a peta vrata (zadnje staklo je i dio vrata prtljažnika) Arteonu nude ugodnu svestranost bez morate odustati od stila.
Ako su ove karakteristike ostale nepromijenjene sa restilizacijom, isto se ne može reći za ostatak interijera, koji je također bio podložan nekim promjenama, vidljivijim od onih koje vidimo spolja, ali i sa većim uticajem na interakciju sa modelom.
Za početak, redizajnirana središnja konzola dala je unutrašnjosti Arteona malo prepoznatljiviji stil od onog koji se nalazi na Passatu, doprinoseći većoj razlikovanju između ova dva modela.
Druge inovacije, kao što je usvajanje MIB3 sistema i činjenica da je digitalna instrument tabla sada standardna, takođe su, sama po sebi, poboljšanja u odnosu na Arteon koji smo poznavali do sada.
Ako je u ovim faktorima renoviranje Arteona donijelo stvarna poboljšanja, s druge strane usvajanje digitalnih kontrola klime i novog multifunkcionalnog volana izaziva sumnju u njegove stvarne prednosti. Ako je neosporno da u poglavlju o estetici i jedno i drugo donosi dodatnu vrijednost Arteonu (a volan čak ima i vrlo dobro prianjanje), isto se ne može reći u poglavlju o upotrebljivosti i ergonomiji.
Kontrole klime osjetljive na dodir tjeraju vas da gledate u stranu češće i duže nego što biste željeli (u poređenju sa prethodnim), a kontrolama novog multifunkcionalnog volana potrebno je neko vrijeme da se naviknu na korištenje bez grešaka. Pa ipak, ponekad nas "izigravaju", navodeći nas da odemo na meni digitalne kontrolne table što nije ono što smo željeli.
Estetski privlačne, digitalne kontrole klime zahtijevaju malo navikavanja.
Konačno, čini se da je kvalitet montaže i materijala ostao nepromijenjen (i na sreću). Prvi osigurava da ni na najdegradiranijim podovima ne čujemo zamjerke na plastiku, a drugi osigurava da je veliki dio kabine obložen plastikom ugodnom na dodir i oko.
stari poznanik
Igrom slučaja, nedavno postoji nekoliko automobila opremljenih sa 2.0 TDI od 150 KS koje sam testirao (pored Arteona sam vozio Škodu Superb i SEAT Tarraco) i istina je da što više kilometara pređem za volanom auta sa ovim jednim motorom, to više cijenim.
Snažan q.b., ovo omogućava kombiniranje potrošnje i performansi na vrlo zanimljiv način, osiguravajući, u slučaju Volkswagen Arteona, duge kilometre pri velikim brzinama bez potrebe previše brinuti o potrošnji ili posjećivanju benzinskih pumpi.
Ovdje, u kombinaciji sa DSG mjenjačem sa sedam omjera (brz i uglađen kao što je norma za ove mjenjače Volkswagen Grupe), ovaj motor se prilično dobro „spaja“ sa karakterom Arteona koji ide na put.
Da vam dam ideju, na autoputu pri stabiliziranoj brzini od oko 120 km/h, čak sam vidio da kompjuter na vozilu pokazuje prosjek između 4,5 i 4,8 l/100 km i najavljuje domet veći od 1000 km.
Na mješovitoj ruti, koja uključuje grad, autoput i državne ceste, prosjek je prešao između 5 i 5,5 l/100 km, premašivši šest litara tek kada sam odlučio da intenzivnije istražujem dinamičke mogućnosti Arteona.
Kad smo kod toga, iako Volkswagen Arteon nije toliko interaktivan i zabavan kao BMW 420d Gran Coupé ili Alfa Romeo Giulia (oboje sa pogonom na stražnje kotače), ovo ne dugujemo, na primjer, dobro ponašanom Peugeotu 508 i uzbudljiviji je za volanom nego Toyota Camry.
Na taj način, njegovo ponašanje je vođeno, prije svega, predvidljivošću, sigurnošću i stabilnošću, što ga čini autentičnim „krstačem“ namijenjenim dugim stazama po autoputu, mjestu gdje se ističe udobnost vožnje.
Je li auto pravi za mene?
Dobro napravljen i sa prijatno izrazitijim i dinamičnijim izgledom od poznatijeg Passata, Volkswagen Arteon je namenjen onima koji žele više stila, ali takođe ne rade bez nivoa praktičnosti i svestranosti u poznatijoj upotrebi.
Štaviše, i dalje je udoban i, uparen sa ovim 2.0 TDI od 150 KS, vrlo ekonomičan.
Više od jačanja njegovih argumenata (koji su mu već nedostajali), ova renovacija je Arteonu donijela uvijek dobrodošlo ažuriranje, posebno u sve važnijem tehnološkom poglavlju.