Ažuriranje Mazda CX-30 doneo je sa sobom usvajanje 24 V blago-hibridnog sistema, koji obećava niže emisije (zvanično smanjene sa 141 g/km na 134 g/km). Ipak, ostao je neobičan, danas, atmosferski benzinski motor, koji je preimenovan u e-Skyactiv G (dobio prefiks “e-”), aludirajući na njegovu (stidljivu) elektrifikaciju.
Kada su u pitanju pogonski agregati, Mazda nastavlja da postavlja sopstveni tempo. Dok se većina proizvođača kladila i nastavlja da se kladi na smanjenje i turbo motore, japanski brend ostaje vjeran atmosferskim motorima s kapacitetom "prave veličine".
U slučaju ovog CX-30, to znači atmosferski 2,0 l četverocilindrični redni, ovdje sa 150 KS — istim specifikacijama kao CX-30 Skyactiv G koji je Fernando Gomes maloprije testirao — u kombinaciji sa odličnim priručnikom mjenjač . Da li je blagi hibridni sistem doneo dodatnu vrednost?
Isto
Već naš „stari znanac“, Mazda CX-30 čuva sve svoje prepoznatljive kvalitete. Unutrašnjost je izuzetno robusna, materijali su uglavnom jednaki u pogledu prijatnosti sa onima iz premium ponuda i ergonomije otporne na kritične situacije (rotirajuća kontrola za navigaciju kroz menije infotainment sistema, čiji ekran koji nije osetljiv na dodir je plus. vredan).
Na polju nastanjivosti, iako nije mjerilo, CX-30 ima argumente da se etablira kao najpoznatiji Mazdin prijedlog u segmentu C. Prtljažni prostor sa 430 litara kapaciteta dobro odgovara potrebama porodice i prostoru iza je više nego To je dovoljno da dvije odrasle osobe putuju udobno.
Enterijer karakteriše trezvenost i opšta kvaliteta.
Dinamika otporna na kritike
Kao i unutrašnjost, dinamično rukovanje Mazde CX-30 i dalje zaslužuje pohvale. Upravljanje je precizno i direktno, a CX-30 predstavlja vozaču pretpostavljenu agilnost i izvanredne nivoe kontrole, progresivnosti i preciznosti koji vožnju čine laganom i, iznad svega, veoma prijatnom.
Odnos udobnosti i upravljivosti dobro je osiguran ovjesom koji zna kako da koristi i jednom i drugom, a da nijednom od njih ne šteti, a osjećaj komandi nas podsjeća zašto su japanski modeli često hvaljeni na ovom polju: sve je precizno, podmazano i ima mehanički osjećaj koji nam, u eri digitalizacije, počinje nedostajati.
Prtljažnik od 430 litara nije mjerilo, ali je dovoljan.
Što se motora tiče, moram priznati da će dodatak blago-hibridnog sistema proći nezapaženo od velike većine vozača (osim ako ne počnu „kopati“ po menijima infotainment sistema). Uglađen i progresivan, ovaj 2.0 e-Skyactiv G podsjeća nas na razloge zašto su atmosferski motori dugi niz godina bili “kraljevi”.
150 KS se pojavljuje pri 6000 o/min, a 213 Nm obrtnog momenta se pojavljuje pri 4000 o/min — mnogo više nego kod uobičajenih turbo motora — zbog čega na kraju više „razvučemo“ (duge) omjere šest brzina manuelnog mjenjača. volite da aktivirate (hod je kratak, a dodir prijatan). Sve bi ovo od samog početka bio „recept” za veliku potrošnju, ali ne samo da je e-Skyactiv G ograničen u apetitu, već ga prednosti blagog hibridnog sistema čine još očiglednijim.
Na putu, dugi omjeri i sistem za deaktiviranje cilindara omogućavaju nam u prosjeku između 4,9 i 5,2 l/100 km. U gradovima, blagi hibridni sistem je pozvan da češće interveniše, pomažući da se smanji rad motora tokom ubrzanja i pokretanja.
Zahvaljujući sistemu, registrovao sam potrošnju u gradovima koja nije prelazila 7,5 do 8 l/100 km — otprilike pola litre manje nego u Mazdi CX-30 sa istim motorom bez blago-hibridnog sistema.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Blagi hibridni sistem se sastoji od elektromotornog generatora, pogonjenog remenom, u litijum-jonskoj bateriji od 24 V, sposobnog da povrati energiju kada je vozilo u usporavanju. Ne samo da pomaže toplotnom motoru tokom startovanja, već takođe obezbeđuje optimizovano funkcionisanje sistema stop-start, čime se smanjuje potrošnja i emisije.Da li je to pravi auto za vas?
Nije blagi hibridni sistem taj koji će drastično transformisati Mazdu CX-30 kako je predloženo. Ono što ovaj čini je da pojača argumente modela kojem nisu nedostajali.
S većim fokusom na stil nego na svestranost, izvanredan kvalitet i motor koji je podsjetnik da izgaranje i dalje ima svoje argumente, Mazda CX-30 nastavlja da se ističe kao prijedlog koji treba uzeti u obzir za svakoga tko traži model s kvalitetom na razini uz takozvane premium ponude, cijeni izrazitu i elegantnu estetiku (bez "vrištanja"), a ne propušta jedno od najzanimljivijih vozačkih iskustava u segmentu.