Nakon godinu dana "fizičkog odsustva", Web Summit se vratio u grad Lisabon i nismo propustili poziv. Među brojnim temama o kojima se razgovaralo nije nedostajalo ni onih vezanih za mobilnost i automobil, a posebno je zaslužna autonomna vožnja.
Međutim, očekivanje i obećanje 100% autonomnih automobila za "sutra" ustupa mjesto mnogo realnijem pristupu njegovoj implementaciji.
Nešto što je bilo vrlo evidentno na konferenciji „Kako da san o autonomnom vozilu postane stvarnost?“ (Kako možemo da ostvarimo san o samostalnoj vožnji?) sa Stanom Bolandom, suosnivačem i izvršnim direktorom najveće evropske kompanije za softver za samostalno upravljanje, Five.
Začudo, Boland je počeo podsećanjem da su sistemi autonomne vožnje „skloni greškama“ i da ih je zato potrebno „obučiti“ da se suoče sa najrazličitijim scenarijima i složenim okruženjem na putevima.
U "stvarnom svijetu" je teže
Po mišljenju generalnog direktora Five-a, glavni razlog određenog „usporavanja” evolucije ovih sistema bila je teškoća da se nateraju da rade „u stvarnom svetu”. Ovi sistemi, prema Bolandu, savršeno funkcionišu u kontrolisanom okruženju, ali da bi ih učinili podjednako dobrim na haotičnim putevima „stvarnog sveta“ potrebno je više rada.Koji posao? Ova „obuka“ za pripremu sistema autonomne vožnje da se suoče sa što više scenarija.
„Boli rasta“ ovih sistema su već naveli industriju da se prilagodi. Ako se 2016. godine, na vrhuncu ideje o autonomnoj vožnji, govorilo o „self-driving” („Self-Driving”), sada kompanije radije koriste termin „Automated Driving” (“Automated Driving”) .
U prvom konceptu, automobil je zaista autonoman i vozi se sam, a vozač je samo putnik; u drugom i trenutnom konceptu, vozač ima aktivniju ulogu, pri čemu automobil preuzima potpunu kontrolu nad vožnjom samo u vrlo specifičnim scenarijima (na primjer, na autoputu).
Testirati puno ili testirati dobro?
Uprkos realističnijem pristupu autonomnoj vožnji, izvršni direktor Five i dalje ima povjerenje u sisteme koji omogućavaju automobilu da se „vozi sam“, dajući kao primjer potencijala ove tehnologije sistema kao što su adaptivni tempomat ili pomoćnik za održavanje u auto.kola.
Oba ova sistema su sve raširenija, imaju obožavatelje (kupci spremni da plate više da bi ih imali) i već su sposobni da prevaziđu neke izazove/probleme sa kojima se mogu suočiti.
Što se tiče potpuno autonomnih sistema vožnje, Boland je podsjetio da je više od prelaska hiljada (ili miliona) kilometara u testovima, važno da se ti sistemi testiraju u najrazličitijim scenarijima.
Drugim riječima, nema smisla testirati 100% autonomni automobil na istoj ruti, ako praktično nema saobraćaja i uglavnom je sastavljen od ravnica sa dobrom vidljivošću, čak i ako se na testovima skupe hiljade kilometara.
Poređenja radi, mnogo je isplativije testirati ove sisteme usred saobraćaja, gdje će se morati suočiti s brojnim problemima.
Saradnja je ključna
Prepoznajući da postoji značajan dio javnosti koji je spreman platiti da iskoristi prednosti automatiziranih sistema vožnje, Stan Boland je podsjetio da je u ovom trenutku ključno da tehnološke kompanije i proizvođači automobila rade zajedno ako je cilj da ti sistemi nastave da se razvijaju. .
Po njegovom mišljenju, znanje automobilskih kompanija (bilo u proizvodnim procesima ili u sigurnosnim testovima) je ključno za kompanije u tehnološkom polju da nastave da razvijaju ove sisteme na pravi način.
Iz tog razloga, Boland ističe saradnju kao nešto ključno za oba sektora, u ovom trenutku u kojem „tehnološke kompanije žele da budu automobilske kompanije i obrnuto“.
Prestati voziti? Ne baš
Konačno, na pitanje da li bi razvoj sistema autonomne vožnje mogao navesti ljude da prestanu da voze, Stan Boland je dao odgovor dostojan benzinca: ne, jer je vožnja veoma zabavna.
Unatoč tome, on priznaje da bi neki ljudi mogli biti naveden da odustanu od dozvole, ali tek u nešto daljoj budućnosti, jer je do tada potrebno "testirati mnogo više od "normalnog" kako bi se osiguralo da se problemi sa sigurnošću autonomne vožnje svi su sigurni".