Novi Opel Astra L je blizu dolaska u Portugal sa šasijom, motorima i velikim dijelom tehnologije bivše PSA grupe, sada Stellantis, koja je prije četiri godine kupila njemački brend i vratila ga u profit.
Opel ima dugu tradiciju kompaktnih automobila. Prvi Kadett je predstavljen 1936. godine, a zatim je promijenio ime 1991. u Astra, kakvog ga i danas poznajemo.
Sa akumuliranom prodajom od oko 15 miliona primjeraka od tada, šesta generacija modela koja je oduvijek uzalud sanjala da zbaci Volkswagen Golf sa vrha prodajnog ranga u Evropi, uskoro stiže, sa totalnim rezom sa prošlost nedavno.
To je zato što je to prva Astra koja je napustila tehničku bazu General Motorsa i počela da koristi istu mehaničku bazu kao i novi Peugeot 308 (sa EMP2 platformom), koji će ove godine početi da kruži našim putevima.
Opel Astra L će također biti posljednja u ovoj sagi koja je počela 1991. (kada je prva Astra zamijenila Kadett) koja koristi motore sa unutrašnjim sagorevanjem — Opel će biti 100% električni od 2028. Još jedna velika inovacija su plug-in hibridni motori, koji ovaj kompaktni model njemačkog brenda nikada prije nije imao. Ali idemo po dijelovima.
Novi dizajn
Estetski, vratili smo se pronalaženju lica Vizora koje je Opelov šef stila, Mark Adams, nacrtao za nove Opele („inspirisan mojim omiljenim Opelom svih vremena, Mantom“, kako on priznaje), počevši od Mokke, koji je ovaj prednji debi, koji kao da je prekriven Zorro maskom (crni spoj prednje optike i rešetke).
Takođe treba istaći veoma zakošen zadnji stub, povećanu širinu, kao i međuosovinsko rastojanje (za 1,3 cm) i ukupnu dužinu karoserije koja je neznatno povećana (0,4 cm).
S druge strane, prednji trag je proširen za 5,1 cm, a visina automobila smanjena za 1,5 cm (na 1,47 m), kombinacija koja ukazuje na smanjenje kotrljanja karoserije u pokretu. Blago povećanje proporcija doprinijelo je povećanju zapremine prtljažnika, sa 370 l na 422 l.
Poslednja Astra koja puši
Opel će samo od 2028. proizvoditi 100% električne automobile u Evropi (davno pre toga, za tri godine, cela njegova gama će imati najmanje jednu elektrificiranu varijantu, čitaj plug-in hibride i elektriku).
Drugim rečima, to znači da će svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem „počivati u miru“ u roku od sedam godina i da naslednik ove nove Astre neće imati nijednu verziju sa izduvnim cevima. U slučaju ove Astre L koju ovdje predstavljamo, njena 100% električna verzija pojavljuje se početkom 2023. godine, godinu dana nakon početka komercijalizacije ostalih motora.
Stoga je jasno da nema velikih ulaganja od strane Opelovih menadžera u termičke motore sa prekratkim rokom trajanja i to objašnjava zašto će u benzincu biti samo 1,2-litarski kompresovani trocilindrični benzinski agregati (sa 110 KS i 130 KS). ponuda, koja će biti oskudna da se bori u visokom rangu ponude sa čime predlažu veliki rivali kao što su Volkswagen Golf (GTI, R….) i Ford Focus (ST).
Nema OPC verzija, dakle, automatski mjenjač samo sa osmobrzinskim pretvaračem obrtnog momenta (koji je u svakodnevnoj upotrebi čak superiorniji od mnogih dvostrukih spojki, s tim da su one brže u sportskim verzijama koje… neće postojati), nema znakova pogona na sva četiri točka , kao ni varijabilni elektronski amortizeri, na koje "ni" prvorođeni 308 nije imao pravo.
Što se tiče dizela, četverocilindrični 1,5-litarski motor koji dobro poznajemo u današnjim Peugeotu i Opelu (između ostalih) će ostati u funkciji, jer će i dalje biti potražnje na evropskom tržištu, sa samo 130 KS i dva mjenjača. opcije: šestostepeni manuelni ili osmostepeni automatski.
Plug-in hibridi po prvi put
To je ujedno i prva Astra koja ima plug-in hibridne varijante, koje kombinuju dobro poznati 1,6-litarski turbo benzinac sa 150 KS ili 180 KS i 250 Nm, sa elektromotorom na prednjoj osovini, sa 110 KS i obrtnim momentom. 320 Nm, za dva nivoa maksimalne snage, 180 KS i 225 KS.
Li-ion baterija ima kapacitet od 12,4 kWh. U neizbežnom poređenju sa istorijski najprodavanijim automobilom u segmentu i Evropi — Golfom — Astra ponovo zaostaje za rivalom, koji takođe ima dve plug-in verzije, ali sa 204 KS i 245 KS.
Možda je važnija — pa čak i više — autonomija nove Opel Astre L od 60 km u čisto električnom načinu rada, samo neznatno manje od one koju obećava Golf, a koja varira između 63 km (245 KS) i 71 km (204 KS ).
Potrošnja benzina može biti ispod 2 l/100 km (pod uslovom da se auto vozi sa napunjenim akumulatorom i na rutama do sto kilometara) i činjenica da benzinski motor gubi na značaju u odgovornosti upravljanja vozilom. doveo je do smanjenja rezervoara za gorivo sa 52 l na 40 l (što je takođe pomoglo da se poveća zapremina prtljažnika).
“Čist” i digitalan enterijer
Nakon iskustva za volanom Astre L iz 2022. godine, još uvijek kao testni prototip i kamuflirana (što možete vidjeti u nastavku), imao sam priliku sjesti u finalnu verziju, identičnu onima koje će na Opelove koncesije stići na početku godine dolazi.
Unutrašnjost je vrlo “čista” (čista), sa mnogo manje fizičkih kontrola nego u prethodnoj generaciji, i dalje najvažnije za brži i direktniji pristup korisnika. Instrumentacija je digitalna i podesiva, kao i centralni infotainment ekran, od kojih su oba (10” svaki) harmonično integrisana ispod istog vizira (sa robusnom konstrukcijom premijum izgleda) i usmerena ka vozaču.
Kad smo kod vozača, imaće pomoć raznih sistema za pomoć vozaču i naprednog inteligentnog sistema osvetljenja (Led Pixel sa 168 elemenata), koji Opel koristi u vrhunskoj Insigniji.
Materijali u gornjem i srednjem delu komandne table su mekani na dodir i izgleda da odlično odolevaju parazitskoj buci, prostor u drugom redu sedišta je dovoljan po dužini i visini, ostavljajući četiri prsta slobodnog prostora iznad glave ovaj putnik pozadi. Postoje direktni otvori za ventilaciju pozadi, a prodor u pod u sredini zadnjeg reda je minimalan.
Opelovi inženjeri su posebno ponosni na sedišta za koja kažu da su posebno udobna i električno podesiva i imaju funkcije masaže i hlađenja, što je i dalje neobično u ovoj klasi.
Za volanom Astre L plug-in hibrida od 180 KS
Počeli smo tako što smo cijenili tišinu kotrljanja u potpuno električnom načinu rada, ali čak i kada se pokrene benzinski motor, pozadinska buka ostaje prilično niska zahvaljujući laminiranom staklu korištenom u vjetrobranskom staklu i debljim bočnim staklima.
Glatkoća motora je takva da su prelazi između hibridne i električne vožnje vrlo glatki i potpuno neprimjetni, ali kao i u identičnim aplikacijama na Peugeotu i Citroënu, promjena načina vožnje zahtijeva vrijeme.
Uprkos dodatnoj težini električnih komponenti (posebno baterije), udobnost kotrljanja je na dobrom nivou, a čak i uz pomoć superiorne širine postoji tendencija da se karoserija krasi u krivinama, što je jedna od tačaka gde inženjeri koji žele da podese šasiju nastavljaju da rade na ovom završnom delu dinamičkog razvoja. Pravac je još jedan aspekt sa marginom progresije, koji može postati komunikativniji, posebno u centralnoj tački.
Andreas Holl, jedan od onih koji su zaslužni za ovaj dinamični rad na prefinjenosti nove Opel Astre, objašnjava da „nova Astra ima karoseriju 14% čvršću od svoje prethodnice i komponente šasije sa povećanom poprečnom krutošću, tako da počev od dobre tehničke osnove, kada bi ga bilo moguće podariti tipičnim Opelovim karakterom ponašanja”.
A ono što je sigurno jeste da, iako ova faza postavljanja šasije još nije završena (oko 80% posla je urađeno, ali će automobil stići do dilera tek u januaru 2022.), Astra L se već pokazuje više kompetentniji na putu od svog prethodnika.
Kada stiže?
Stvar obećava kada posao Holla i njegovog tima bude završen, tako da proizvodnja u fabrici u Rüsselsheimu počinje u decembru, a isporuke prvim kupcima u januaru.
U Njemačkoj, pristupačnija verzija (1.2 turbo, tri cilindra, 110 ks i šestostepeni manuelni mjenjač) počinje od 22.500 eura, a u Portugalu se očekuje vrijednost od oko 25.500 eura, dok se predviđaju plug-in hibridi. cijene od preko 40 000 eura.
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.