THE Bentley Continental GT Speed to je najbrži serijski proizvodni automobil u istoriji britanske marke — sposoban je da postigne maksimalnu brzinu od 335 km/h, bilo kao kupe ili kabriolet.
Zbog toga ima senzacionalni 12-cilindarski motor u W, blago ažuriranu verziju 6.0 W12 twin turbo (24% kompaktniji od klasičnog V12), čija snaga se povećava sa 635 KS na 659 KS, dok šasija dodaje zabavna komponenta ovog Gran Turisma.
„Ograničili smo se na malo fino podešavanje kalibracije motora“, garantuje Chris Cole, direktor linije vozila, koji koristi priliku da istakne druge značajnije evolucije u GT Speedu: „Imamo potpuno novi elektronski diferencijal u stražnji i, po prvi put, , usmjereni stražnji kotači.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
U pitanju je, naravno, MSB platforma, ista koju koristi i Porsche Panamera, ali sa veoma Bentley tjuningom, što znači da motor šalje više snage (do 72%) nazad (u poređenju sa Panamerom V8). U režimima vožnje Comfort i Bentley, prednji točkovi mogu primiti do 36% obrtnog momenta (u kom slučaju se maksimalno 64% šalje na zadnju osovinu).
podizanje letvice
Druge mjere su omogućile da se izvuče najbolje iz najbržeg serijskog automobila u Bentleyevoj 102-godišnjoj istoriji, dok su glavni inženjer Chris Cole i njegov tim također podesili upravljanje i amortizaciju.
Chris Cole, direktor linije vozila u Bentleyju“Da bismo maksimizirali efekte upravljanih stražnjih kotača (maksimalno rotaciju od 4°) i proširili mogućnost sportske vožnje, promijenili smo letvu upravljača, čineći ga malo težim i direktnijim u poređenju sa Continental GT V8 „normalnim““.
Ove promjene su također imale za cilj stvaranje većeg jaza između Comfort ili Bentley načina vožnje za Sport. Ali stići ćemo tamo uskoro.
Kombinirano djelovanje promjenjivog prigušenja, trokomornog zračnog ovjesa, električne dinamičke stabilizacije (48 V) i novog elektronskog stražnjeg diferencijala s ograničenim proklizavanjem (eLSD) omogućilo je postizanje nivoa agilnosti koji do sada nije viđen u cestovnom automobilu Bentley. .
Elektronski stabilizacijski sistem koristi snažan električni motor unutar svake stabilizatorske šipke koji, u najčvršćoj konfiguraciji, može generirati do 1300 Nm za 0,3 sekunde kako bi se suprotstavio poprečnim silama i održao tijelo stabilnim.
Kao što obično vidimo kod sistema upravljanih stražnjih osovina, pri malim brzinama stražnji kotači se okreću u suprotnom smjeru od prednjih (što rezultira smanjenim radijusom okretanja i boljom upravljivošću). Pri srednjim do velikim brzinama, rotiraju se u istom smjeru kao i prednji dio kako bi poboljšali stabilnost.
15 hiljada eura za neke kočnice?
Oprema za kočenje pratila je isti trend poboljšanja sa opcionim karbonsko-keramičkim diskovima, sa silicijum karbidom, koji pojačavaju silu „zagriza“ (prednji diskovi od 440 mm su najveći u bilo kom serijskom automobilu na svetu. svet i postoje čeljusti sa 10 klipa sprijeda i četiri pozadi), dok pedalu čini čvršćom i povećava otpornost na umor uzrokovan intenzivnom upotrebom.
Vrijedi napomenuti: ove nove kočnice smanjuju ukupnu težinu automobila za 33 kg i jedina su opciona karakteristika (sa cijenom od 15 000 eura) za povećanje sposobnosti šasije (sve ostalo je standardno).
Sistem pogona na sva četiri točka je ponovo kalibriran tako da je u svim režimima vožnje generisana veća diferencijacija nego u „nebrzinskim“ verzijama Continental GT (u programima Bentley i Comfort, prianjanje na sva četiri točka je unapređeno, dok je Sport je usmjeren više obrtnog momenta na zadnju osovinu za sportskije rukovanje).
Diskretne vizuelne promene
Vizuelne promjene na preuređenom Continental GT Speedu su relativno diskretne, ali pažljiviji pogled može otkriti matričnu rešetku hladnjaka u tamnijoj nijansi, kao i donje rešetke branika, jedinstveno dizajnirane alu felge od 22 inča. , Speed logo na prednje krilo, više izvajanih pragova na vratima i natpis Bentley u čast Speedovih sportskih akreditiva, posebno u Le Mansu.
Broj 12 nastavlja da sija iza velikih prednjih točkova jer nisu svi GT-ovi pogonjeni sa toliko cilindara (čak ni neki Flying Spursi).
U luksuznoj i udobnoj putničkoj kabini za četiri odrasle osobe (leđa ne bi smjela biti veća od 1,75 m ili će na kraju pokvariti frizuru kada se gornji dio zatvori) dominira crni ton presvlake od alcantare i kože, u kombinaciji sa Ploče od karbonskih vlakana i snažan kontrast kožnih šavova na udobnim sjedištima koja se zaokreću, s naslonima za glavu izvezenim logotipom Speed.
Instrumentacija kombinuje analogne i digitalne elemente, a jedinstveni okretni središnji deo kontrolne table dodatno poboljšava veoma sofisticirani šarm kabine. I, poklanjajući se tradiciji (ili kao znak da je automobil malo zastario…), vozač ima 22 dugmeta i tri okretne komande na centralnoj konzoli, između sedišta, za kontrolu.
Najbrži Bentley u više od jednog veka
6,0-litarski motor povećao je maksimalnu snagu za 24 KS, sa 635 KS na 659 KS, a maksimalni obrtni moment je ostao na 900 Nm, što je dovoljno da Gran Tourer "ispali" do 335 km/h i da troši samo 3.7s od 0 do 100 km/h (desetinku manje nego u prethodnoj generaciji i dvije desetinke više nego u kupeu), što je impresivno s obzirom na to da se radi o automobilu od 2,5 tone.
Uparen je sa osmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom, koji je dvostruko brži za menjanje brzina u sportskom režimu nego u 12-cilindričnom „non-Speed“ GT.
Polovina cilindara se isključuje u situacijama slabog ili bez opterećenja gasa kako bi se omogućila umjerenija potrošnja (usis/ispuh benzina i ventili za paljenje/ubrizgavanje su isključeni u definiranim cilindrima), tj. Continental GT Speed počinje da se kreće .ako kao šestocilindrični (u brzinama od 3 do 8, ispod 3000 o/min i do 300 Nm obrtnog momenta).
Ipak, tokom našeg putovanja od oko 160 km (uglavnom sporednih puteva, malog autoputa, pa čak i „tajne trake“), konačni prosjek je bio 17,5 l/100 km, u odnosu na 14,1 l/100 km obećanih u WLTP odobrenju.
Izazovi
Uzimajući u obzir da će Bentley biti „100% samo električni“ brend automobila najkasnije do 2030. godine, i da će buduća vozila biti konstruisana sa Audijem, pošteno je reći da će ovo biti poslednji Continental GT napravljen na ovoj platformi. Ali, kao što se pokazalo i ovo iskustvo za volanom na cestama Sicilije, i to na vrlo posebnom mjestu gdje smo imali “slobodne ruke” za ubrzanje, to bi trebao biti uspješan završetak karijere.
Adrian Hallmark, izvršni direktor Bentleyja„I GT i Flying Spur su bazirani na platformi Panamera, ali kako smo sada prešli pod okrilje Audija, biće mnogo lakše i brže dizajnirati naše automobile u budućnosti. To je zato što će se ovaj proces odvijati od početka razvoja i Audi automobili imaju filozofiju bližu Bentleyevoj nego Porscheovoj.”
Mnogi sicilijanski putevi su prilično uski i neravni asfalt, a to su bili prvi izazovi s kojima se morao suočiti Continental GT Speed Convertible dug 4,85 metara i širok gotovo dva metra. Nesavršenosti asfalta su generalno dobro savladane sofisticiranim ovjesom, po mogućnosti u dva glatkija načina vožnje.
Continental GT Speed Convertible zaslužuje odobrenje za integritet karoserije koja prolazi kroz rupe i neravnine, što je, začudo, posebno istinito sa mekim krovom prema dole (potrebno je samo 19 sekundi da se skine i malo duže da se zamijeni) .
Kada se kabina ponovo pokrije, čuje se povremeno škripanje i cviljenje konstrukcije jer ima manje vjetra i ambijentalne buke da je prikriju, iako Britanci kažu da je ovaj konvertibilni Z-krovni sistem najnapredniji koji postoji i da, s poboljšanim zaptivnim sistemom i akustičnim tretmanima, tih je kao i prethodna generacija Continental GT Coupea.
Upravljanje je dovoljno direktno i precizno za GT (čak i onaj sa visokim testosteronom, kao u ovom slučaju), a osmostepena automatika je glatka i brza za opušteniji ili agresivniji stil vožnje. Za razliku od daleke prošlosti, ručice mjenjača su dovoljno blizu ruba volana, čak i za vozače koji nisu pijanisti ili košarkaši.
Upravljivost automobila je izvanredna, kao i prije, s obzirom na njegovu veličinu i masu, ali je zaista uspio podići ljestvicu kako se tempo povećava.
To je bio razlog zašto je Bentley preuredio napušteni aerodrom u Comisu (bivši Magliocco, bivši sicilijanski aerodrom koji se koristio tokom Drugog svjetskog rata, bivša baza Luftwaffea kao dio čvorišta Alijanse sa Italijom, bivša vojna baza tokom hladnog rata 80-ih i bivši NATO bazni kamp za izbeglice sa Kosova 90-ih godina) na pomalo slikovitoj trkačkoj stazi.
Bentley Continental GT Speed u Comisu.
Prolazak kroz visoku vegetaciju, neravne cementne ploče, pa čak i hangare duhova — ali barem bez rizika da budete kažnjeni pri velikim brzinama — uvijek je vrlo vjerovatno u Continental GT Speedu.
Krofne sa Bentleyjem
Dva kruga sa vozačem Bentleyja (koji je poznavao stazu kao svoj džep) koji mi je govorio gdje da skrenem i kada da usporim u prisustvu neravnina bila su dovoljna da potvrdi da novi Continental GT Speed proteže dinamiku omotača automobila koji je ispunio sve kutije poput luksuznog Gran Turisma, ali nije toliko impresionirao svojim agilnim vještinama.
Podupravljanje je očito umjereno, auto napušta zavoje sa većom "hitnošću" i nakon prebacivanja kontrole stabilnosti (ESC) u Dynamic način zaista postaje moguće podesiti i promijeniti poziciju automobila u zavoju kako želimo...i od sposobnostima nečijih rebara jahača, uz mir uma da uvijek održava "zaštitnu mrežu" ispod u slučaju da stvari izmaknu kontroli.
Korak dalje, sa isključenim ESC-om, upravljanje i eLSD su u zavjeri kako bi vam omogućili balansiranje automobila s gasom kako biste izveli neke trikove koji su se ranije viđali samo u Bentley trkačkim automobilima.
Krofne sa mamutom na četiri točka? Oh da, nema problema. Sigurno? Bez sumnje, osim integriteta guma, naravno, što je nešto što imućni kupci koji su spremni da odustanu od više od 300.000 evra za ovu neverovatnu mašinu teško da će požaliti...
Pronađite svoj sljedeći automobil:
trenutak dobre forme
Bentley Continental GT Speed dolazi u posebno dobrom trenutku za britanski brend, nakon teškog perioda - automobilska industrija je, s vremena na vrijeme, pomalo poput tobogana. U jednom trenutku sve opada sa finansijskim gubicima i otpuštanjima ljudi, a nedugo zatim potražnja se penje do neviđenih visina, profit eksplodira i konfete su svima na licima.
I sretna lica, kao u slučaju Adriana Hallmarka, generalnog direktora aristokratskog britanskog brenda koji mi je poželio dobrodošlicu na dinamično lansiranje nove generacije Continental GT Speed: „Uz značajne gubitke u 2019., uspjeli smo zabilježiti godišnju prodaju rekord u 2020. (11.206 automobila) i sada smo imali najbolju prvu polovinu godine od 2014. Uz današnju čitavu paletu modela možemo biti samo optimisti,” garantuje on, pucajući od samopouzdanja nakon što je Bentley pogodio covid-19 , Brexit i druge relevantne prijetnje.
Datasheet
| Bentley Continental GT Speed kabriolet | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozicija | uzdužni prednji dio |
| Arhitektura | 12 cilindara u W |
| Kapacitet | 5952 cm3 |
| Distribucija | 4 ventila po cilindru (48 ventila) |
| Hrana | Povreda direktno (indirektno, turbo, intercooler |
| moć | 659 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarno | 900 Nm između 1500-5000 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | 4 kotača |
| Mjenjač | 8-brzinski automatik (dvostruko kvačilo) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisno od dvostrukih trouglova koji se preklapaju; TR: Nezavisno od više ruku |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: ventilirani diskovi; Opciono: karbonska keramika |
| Smjer/promjer okretanja | Električna pomoć/11,2 m |
| Broj okreta | 2.5 |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4850 mm x 1954 mm x 1399 mm |
| Dužina između osovina | 2851 mm |
| Kapacitet tovarnog sanduka | 235 l |
| magacinski kapacitet | 90 l |
| Točkovi | FR: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22 |
| Težina | 2436 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 335 km/h |
| 0-100 km/h | 3.7s |
| 0-160 km/h | 7.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| Kombinovana potrošnja | 14,1 l/100 km |
| CO2 emisije | 320 g/km |