U trenutku kada sadašnji sistem primjene klasa na cestarini počinje bilježiti sve više protesta proizvođača automobila, socijalistička vlada, predvođena Antóniom Costom, odlučuje napraviti korak ka onome što industrija tvrdi, koji brani postavljanje klasa putarine prema aspektima kao što je težina vozila.
I u tom cilju, a nakon što je u rukama primila izvještaj radne grupe zadužene za preispitivanje pitanja naplate putarine, Vlada sada namjerava da pristupi reviziji ugovora o koncesiji za autoput sa Brisom. Sa, između ostalog, da se raspravlja upravo o izmjeni postojećih pretpostavki koje regulišu primjenu putarine.
Tačka J depeše broj 3065/2018 objavljena u Službenom listu od 26.03.2018.Uslovi za implementaciju prijedloga neformalne Radne grupe za 'Moguću reviziju sistema klasifikacije lakih vozila (klase 1 i 2) za primjenu cestarine', koji imaju za cilj prilagođavanje postojećeg režima tehničkim i regulatorni razvoj na tržištu automobila
Što se tiče komisije zadužene za ponovno pregovaranje o putarinama, nju će predvoditi Maria Ana Soares Zagallo, šefica tima koji prati javno-privatna partnerstva (JPP), a za misiju će, pored „mogućih revizija sistema naplate putarine, „procjena ugovornih pravila koja se odnose na proširenja“, „alternativna ulaganja veće blizine“, „povraćaj već uplaćenih doprinosa Koncedenta za projekte čija realizacija još nije počela, niti se očekuje da će početi“ , te „istraživanje mogućnosti ostvarivanja dobiti od efikasnosti u ugovornom odnosu“.
Osim ugovora sa Brisom, Vlada namjerava ponovo pregovarati i o ugovorima bivšeg SCUT-a, koje je potpisala prethodna Vlada Pedra Pasosa Koelja.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Brisa prihvata promjene, ali želi kompenzaciju
Suočen s vladinim namjerama, Brisa je u izjavama za ekonomske novine Eco već garantovala dostupnost za reviziju ugovora koji je trenutno na snazi. Sve dok je, naglasio je, moguće "osigurati ekonomsku i finansijsku ravnotežu" toga.
Ne potvrđujući ili negirajući postojanje bilo kakvih kontakata Vlade u vezi s tim, portparol koncesionara je naveo i da “Brisa ima princip da ne podstiče spekulacije, kako bi se očuvali uslovi za normalan pregovarački proces”.
Međutim, treba imati na umu da je Vlada već dva puta pokrenula inicijativu za ponovno pregovaranje o koncesijskom ugovoru u nedavnoj prošlosti: jednom 2004. i još jednom 2008. godine. Uvek pronalazeći, kažu u kompaniji, odgovarajuću dostupnost dela Brisa, koji razumije da su "revizije ugovora o koncesiji normalne".
Slučaj PSA
Postoji mnogo razloga za sporove od strane proizvođača automobila, pitanje putarine i načina na koji se različite klase primjenjuju na vozila koja saobraćaju nacionalnim autoputevima otkrila je, prošlog februara, automobilska grupacija PSA. Danas, koju vodi Portugalac Carlos Tavares, ima proizvodnu jedinicu u Mangualdeu, iz koje će od oktobra izlaziti nova generacija lakih vozila.
Ovi novi prijedlozi za slobodno vrijeme, ili MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter i Opel Combo —, na putarini će morati da plaćaju Klasu 2, samo i samo zato što imaju visinu u prednjoj osovini nešto iznad 1,10 m, ograničenje za plaćanje Klase 1.
Prednje strane automobila su sve veće, ne samo zbog većeg apetita tržišta za SUV-ovima, već i zbog sigurnosnih problema vezanih za sisteme zaštite u slučaju sudara sa pješacima.
Tada je Tavares čak postavio svojevrsni ultimatum portugalskoj vladi, upozoravajući da je „investicija PES-a u Mangualde“ „u riziku, na srednji rok“, ako se ne promene klase putarine.
20 hiljada vozila u opasnosti, samo u PSA
Prema Dinheiro Vivo-u, PSA grupa predviđa godišnju proizvodnju od 100.000 jedinica novih modela Citroën Berlingo, Peugeot Rifter i Opel Combo, u fabrici Mangualde, u 2019.
Od čega je 20 odsto namenjeno portugalskom tržištu, odnosno postoji rizik da proizvodnja bude smanjena za 20 hiljada vozila, jer će na prodaju negativno uticati postojeći sistem naplate putarine.