Nakon dugog petogodišnjeg razvojnog programa, nova generacija Range rover je konačno otkriven i sa sobom donosi temelje nove ere, ne samo za britanski brend već i za grupu kojoj pripada.
Za početak, kao što smo već napredovali, peta generacija novog Range Rovera debituje na MLA platformi. U mogućnosti da ponudi 50% veću torzionu krutost i proizvede 24% manje buke od prethodne platforme, MLA je napravljen od 80% aluminijuma i može da primi i motore sa unutrašnjim sagorevanjem i električne motore.
Novi Range Rover, kao i njegov prethodnik, biće dostupan sa dva karoserija: „normalnim“ i „dugačkim“ (sa dužim međuosovinskim rastojanjem). Velika novost na ovom polju je činjenica da duga verzija sada nudi sedam sjedišta, prvo za britanski model.
Evolucija uvijek umjesto revolucije
Da, silueta ovog novog Range Rovera ostala je praktično nepromijenjena, međutim, to ne znači da nova generacija britanskog luksuznog SUV-a ne donosi nove karakteristike u estetskom poglavlju, jer su razlike između nove generacije i one koja je sada su zamijenjeni previše očiti.
Sve u svemu, stil je „čišći“, sa manje elemenata koji krase karoseriju i jasnom zabrinutošću za aerodinamiku (Cx od samo 0,30), što dodatno potvrđuje usvajanje uvlačivih kvaka na vratima sličnih onima koje se koriste, na primjer u Range Roveru Velar.
Najveće razlike vidimo pozadi. Postoji novi horizontalni panel koji integriše identifikaciju modela kao više svetala, koji spaja vertikalna stop svetla koja se nalaze na vratima prtljažnika. Prema Range Roveru, ova svjetla koriste najmoćnije LED diode na tržištu i bit će novi “svjetlosni potpis” za Range Rover.
Na prednjoj strani, tradicionalna rešetka je redizajnirana, a nova prednja svjetla imaju 1,2 miliona malih ogledala koji reflektiraju svjetlost. Svako od ovih malih ogledala može se pojedinačno 'onemogućiti' kako bi se izbjeglo zasljepljivanje drugih provodnika.
Uprkos svim ovim novim karakteristikama, postoje tipične 'tradicije' Range Rovera koje su ostale nepromenjene, kao što su vrata prtljažnika sa podeljenim otvaranjem, u kojima se donji deo može koristiti kao sedište.
Unutrašnjost: isti luksuz, ali više tehnologije
Unutrašnjost, tehnološko pojačanje je bila glavna uloga. Stoga, pored novog izgleda, ističe se usvajanje ekrana infotainment sistema od 13,1” koji kao da „lebdi” ispred kontrolne table.
Unutrašnjošću "dominiraju" dva velika ekrana.
Opremljen najnovijom verzijom Jaguar Land Roverovog Pivi Pro sistema, Range Rover sada ima daljinske nadogradnje (bezvezom) i, kao što biste očekivali, nudi Amazon Alexa glasovni asistent i uparivanje kao standardno bežično za pametni telefon.
I dalje u polju tehnologije, 100% digitalna instrument tabla ima ekran od 13,7”, tu je i novi head-up displej, a oni koji putuju na zadnjim sedištima imaju „pravo” na dva ekrana od 11,4” postavljena na prednjim naslonima za glavu i 8” ekran pohranjen u naslonu za ruke.
Pozadi se nalaze tri ekrana za putnike.
A motori?
U oblasti pogonskih agregata, četvorocilindrični motori su nestali iz kataloga, plug-in hibridne verzije dobile su novi redni šestocilindrični motor, a V8 je isporučio BMW, kako su glasine sugerisale.
Među blagim hibridnim prijedlozima imamo tri dizelaša i dva benzinca. Ponuda dizela je bazirana na šest cilindara (porodica Ingenium) u liniji i 3,0 l sa 249 KS i 600 Nm (D250); 300 KS i 650 Nm (D300) ili 350 KS i 700 Nm (D350).
Ponuda blagih hibrida benzinaca, s druge strane, kladi se na šestocilindarski redni (Ingenium) također kapaciteta 3,0 l koji isporučuje 360 KS i 500 Nm ili 400 KS i 550 Nm u zavisnosti od toga da li je P360 ili P400 verzija.
Na vrhu ponude benzinaca nalazimo BMW twin-turbo V8 sa 4,4 l kapaciteta i sposoban da isporuči 530 KS i 750 Nm obrtnog momenta, brojke koje vode Range Roveru da postigne 0 do 100 km/h za 4,6 s i do 250 km/h maksimalne brzine.
Konačno, plug-in hibridne verzije kombinuju redni šestocilindraš sa 3,0 l i benzincem sa 105 kW (143 KS) električnim motorom integrisanim u menjaču i koji se napaja litijum-jonskom baterijom sa izdašnih 38,2 kWh kapaciteta (31,8 kWh od čega je upotrebljivo) — veći ili veći od nekih 100% električnih modela.
Dostupan u verzijama P440e i P510e, najmoćniji od svih Range Rover plug-in hibrida nudi kombinovanu maksimalnu snagu od 510 KS i 700 Nm, rezultat kombinacije 3,0-litarskog šestocilindričnog motora sa 400 KS s električnim motorom.
Međutim, s tako velikom baterijom, električna autonomija najavljena za ove verzije je i dalje impresivna, s Range Roverom koji unapređuje mogućnost prelaska do 100 km (WLTP ciklus) bez potrebe za korištenjem toplinskog motora.
Nastavite "ići svuda"
Kao što se i moglo očekivati, Range Rover je zadržao svoje vještine na svim terenima netaknutim. Dakle, ima napadni ugao od 29º, izlazni ugao od 34,7º i razmak od tla od 295 mm koji može “narasti” još za 145 mm u najvišem režimu mirovanja.
Osim toga, imamo i ford passage mod koji vam omogućava da se uhvatite u koštac sa vodotocima dubokim 900 mm (isto s kojim se Defender može nositi). Kada se vratimo na asfalt, imamo četiri usmjerena točka i aktivne stabilizatore (pokreće ih električni sistem od 48 V) koji smanjuju ukras na karoseriji.
Opremljen prilagodljivim ovjesom koji može reagirati na nesavršenosti asfalta u pet milisekundi i smanjiti razmak od tla za 16 mm pri većim brzinama radi poboljšanja aerodinamike, Range Rover također debituje, u SV verziji, najluksuzniji, kotači od 23”, najveći ikad da ga opremim.
Kada stiže?
Novi Range Rover je već dostupan za naručivanje u Portugalu po cijenama od 166 368,43 eura za verziju D350 i “normalnu” karoseriju.
Što se tiče 100% električne varijante, ona će stići 2024. godine i za sada još nema podataka o njoj.
Ažuriranje u 12:28 — Land Rover je objavio osnovnu cijenu za novi Range Rover.