Razvoj novog automobila, platforme ili motora može biti prilično skup. Kako bi pomogli u smanjenju ovih troškova, mnogi brendovi odlučuju udružiti snage kako bi stvorili sljedeću generaciju proizvoda.
Međutim, postoje partnerstva koja su više iznenađujuća od drugih, posebno kada pogledamo motore. Vjerovatno znate plodove veze Isuzu-GM koja je dovela do nekih od najpoznatijih dizel motora koje koristi Opel ili čak V6 motora koje su zajednički razvili Volvo, Peugeot i Renault.
Međutim, 10 motora o kojima ćemo vam govoriti u nastavku su rezultat partnerstava koja su malo više iznenađujuća. Od španskog SUV-a sa Porscheovim prstom do Citroëna sa italijanskim motorom, postoji nešto što će vas iznenaditi na ovoj listi.
Alfa Romeo Stelvio i Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Ovo partnerstvo nije tako neverovatno, ali je bez presedana. Ako je istina da nije bilo Alfa Romea nije bilo ni Ferrarija, istina je i da da nije bilo Ferrarija vjerovatno ne bi bilo Giulia i Stelvio Quadrifoglio — zbunjujuće zar ne?
Istina je da Ferrari više nije dio FCA ali uprkos "razvodu" veza nije u potpunosti prekinuta. Uzimajući to u obzir, nije iznenađujuće da veze između FCA i Ferrarija i dalje postoje, do tačke u kojoj je brend cavallino rampante razvio motor najzačinjenijeg Alfa Romea.
Stoga, Quadrifoglio verzijama Stelvio i Giulia daje život 2.9 twin-turbo V6 koji je razvio Ferrari koji proizvodi 510 KS. Zahvaljujući ovom motoru, SUV ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,8 s i postiže maksimalnu brzinu od 281 km/h. Giulia, s druge strane, postiže maksimalnu brzinu od 307 km/h i ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Ali prije Alfa Romea, Ferrarijev motor se već našao u drugim italijanskim modelima. Poznata kao Lancia Thema 8.32, ovo je vjerovatno najtraženija Thema ikada.
Motor je došao iz Ferrarija 308 Quattrovalvole i sastojao se od V8 sa 32 ventila (otuda i naziv 8,32) od 2,9 l koji je proizvodio 215 KS u nekataliziranoj verziji (u to vrijeme ekološka zabrinutost je bila mnogo manja).
Zahvaljujući Ferrarijevom srcu, obično tiha i čak diskretna Thema postala je tema razgovora mnogih roditelja koji žure (i policajaca koji su ih uhvatili u prebrzi), jer je uspjela da limuzina s prednjim pogonom dostigne 240 km/ h maksimalne brzine i dostigao od 0 do 100 km/h za samo 6,8s.
Fiat Dino — Ferrari
Da, Ferrari motori su takođe našli svoj put u Fiat. razlog postojanja Fiat Dino bila je potreba da Ferrari homologira svoj trkaći V6 motor za Formulu 2, a mali proizvođač kao što je Ferrari ne bi mogao prodati 500 jedinica sa ovim motorom za 12 mjeseci kako je propisano propisima.
V6 bi tako bio pretvoren da se koristi u drumskom automobilu, nakon što se pojavio 1966. u Fiat Dino Spider-u i mesecima kasnije u odgovarajućem kupeu. Verzija od 2,0 l isporučila je zdravih 160 KS, dok je 2,4, koja se pojavila kasnije, imala snagu na 190 KS — to bi bila ova varijanta koja će naći mjesto i u fantastičnoj Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Možda nećete vjerovati, ali bilo je trenutaka kada Citroën nije bio dio PSA grupe. Inače, tada Citroën ne samo da nije imao ruku pod ruku sa Peugeotom, već je imao i Maserati pod svojom kontrolom (tako je bilo između 1968. i 1975.).
Iz ove veze je rođena Citron SM , koji mnogi smatraju jednim od najekskluzivnijih i futurističkih modela brenda dvostruki ševron. Ovaj model se pojavio na Salonu automobila u Parizu 1970. godine i uprkos svoj pažnji koju su zaokupili njegov dizajn i vazdušno ogibljenje, jedna od najvećih tačaka interesovanja bila je ispod haube.
Da li je animirajući Citroën SM bio V6 motor od 2,7 l sa oko 177 KS koji dolazi iz Maseratija. Ovaj motor je izveden (indirektno) iz V8 motora italijanske marke. Integracijom u PSA grupu, Peugeot je odlučio da prodaja SM-a ne opravdava njegovu nastavak proizvodnje i ubio je model 1975. godine.
Mercedes-Benz A-Klasa — Renault
Ovo je vjerovatno najpoznatiji primjer od svih, ali ovo dijeljenje motora je ipak iznenađujuće. Da li je to što se Mercedes-Benz, jedan od najstarijih proizvođača dizel motora i danas odlučuje da ugradi motor druge marke ispod haube svojih modela, razlog za uvredu za sve one koji tvrde da „više nisu mercedesi kao oni su to radili”.
U svakom slučaju, Mercedes-Benz je odlučio ugraditi čuveni 1.5 dCi u A-Klasu. Renaultov motor se pojavljuje u verziji A180d i nudi 116 KS što omogućava najmanjem Mercedes-Benzu da postigne maksimalnu brzinu od 202 km/h i ispuniti 0 pri 100 km/h za samo 10,5s.
Možda čak razmišljaju o upotrebi motora druge marke u Mercedes-Benz jeresi (došlo je do kontroverzne odluke), ali sudeći po prodaji prethodne generacije sa ovim motorom, Mercedes-Benz je izgleda bio u pravu.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
SEAT Ibiza — Porsche
Prva SEAT Ibiza bila je kao vrisak SEAT-ove Ipirange. Dizajniran od strane Giorgetta Giugiara, ovaj model ima osebujnu istoriju. Počelo je od baze SEAT Ronda, koji je zauzvrat bio baziran na Fiat Ritmo. Dizajn je trebao dovesti do druge generacije Golfa, ali je na kraju rezultirao jednim od prvih SEAT-a zaista originalnih i bez ikakvih sličnosti sa Fiat modelima (ako ne računamo SEAT 1200).
Lansirana 1984. godine, Ibiza se pojavila na tržištu s karoserijom koju je proizveo Karmann i motorima koji su imali “mali prst” Porschea. Najvjerovatnije, ako ste sreli nekoga ko je vozio jednu od tih ranih Ibiza, čuli ste ga kako se hvali da je vozio auto sa Porsche motorom i, istini za volju, nije potpuno pogriješio.
Na poklopcima ventila motora koje koristi SEAT — 1,2 l i 1,5 l — velikim slovima je pisalo „System Porsche“ tako da nije bilo sumnje u doprinos njemačkog brenda. U najsnažnijoj verziji, SXI, motor je već razvijao oko 100 KS i, prema legendi, dao je Ibizi ogromnu privlačnost da posjećuje benzinske pumpe.
Porsche 924 — Audi
Da li ste ikada bili na rođendanskoj zabavi i videli da niko ne želi taj poslednji komad torte i da ste ga zato zadržali? Pa, način na koji je 924 završio u Porscheu bio je pomalo takav, jer je rođen kao projekat za Audi i završio u Stuttgartu.
Stoga ne čudi što je ružno pače Porschea dugi niz godina (za neke još uvijek) pribjegavalo Volkswagen motorima. Tako je Porsche sa prednjim motorom i pogonom na zadnje točkove završio sa 2,0 l, rednim četvorocilindričnim Volkswagen motorom i, što je najgore za ljubitelje marke, vodenim hlađenjem!
Za sve one koji su uspeli da sagledaju dalje razlike u odnosu na druge Porsche modele, rezervisan je model sa dobrom raspodelom težine i zanimljivim dinamičkim ponašanjem.
Mitsubishi Galant — AMG
Verovatno ste navikli da povezujete ime AMG sa sportskijim verzijama Mercedes-Benza. Ali pre nego što je AMG odlučio da svoju budućnost rezerviše za Mercedes-Benz 1990. godine, pokušao je da eksperimentiše sa odnosom sa Mitsubishijem iz kojeg su rođeni Debonair (limuzina koja je tako loše zaboravljena) i Galant.
Ako je u Debonair-u rad AMG-a bio samo estetski, isto se nije dogodilo u slučaju Galant AMG-a. Uprkos tome što je motor iz Mistubishija, AMG ga je (mnogo) pomjerio kako bi povećao snagu 2,0 l DOHC-a sa originalnih 138 KS na 168 KS. Da bi dobio još 30 KS, AMG je promenio bregaste osovine, ugradio lakše klipove, titanijumske ventile i opruge, visokoefikasan auspuh i proradio usis.
Ukupno je rođeno oko 500 primjeraka ovog modela, ali vjerujemo da bi AMG više volio da je bilo mnogo manje.
Aston Martin DB11 — AMG
Nakon braka sa Mercedes-Benzom, AMG je praktički prestao da radi sa drugim brendovima - izuzetak je napravljen za Pagani i nedavno Aston Martin. Povezanost Nijemaca i Britanaca omogućila im je da pronađu pristupačniju alternativu svojim V12.
Tako je, zahvaljujući ovom sporazumu, Aston Martin počeo da oprema DB11, a odnedavno i Vantage sa 4,0 l 510 KS twin-turbo V8 iz Mercedes-AMG-a. Zahvaljujući ovom motoru, DB11 je u stanju da postigne od 0 do 100 km/h za samo 3,9 s i dostigne maksimalnu brzinu od 300 km/h.
Mnogo bolje od partnerstva između AMG-a i Mitsubishija, zar ne?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 je poznat po dvije stvari: nekada je bio najbrži serijski automobil na svijetu i po svojoj središnjoj vozačkoj poziciji. Ali moramo dodati i treći, njegov fantastični atmosferski V12, koji mnogi smatraju najboljim V12 ikada.
Kada je Gordon Murray razvijao F1, izbor motora se pokazao ključnim. Prvo je konsultovao Hondu (u to vreme kombinacija McLaren Honda je bila nepobediva), što je odbio; a zatim Isuzu — da, dobro ste čitali… — ali konačno su pokucali na vrata BMW-ovog M odjela.
Tamo su pronašli genija Paul Rosche , koji je isporučio atmosferski 6.1L V12 sa 627 KS, čak i premašujući McLarenove zahtjeve. Sposoban da dostigne 100 km/h za 3,2 s i dostiže brzinu od 386 km/h, dugo vremena je bio najbrži automobil na svijetu.
A vi, koji motori mislite da bi mogli biti uključeni na ovu listu? Sjećate li se još nevjerovatnih partnerstava?