Uostalom, neće usvojiti nomenklaturu „73“. AMG-ovo novo “čudovište”, njegov prvi plug-in hibrid, će se zvati GT 63 S E Performanse i da bi dorastao nazivu super-sažeta raspona, popraćeno je brojevima... apsurdno.
Ukupno isporučuje 843 KS (620 kW) i obrtni moment koji varira između “masnih” 1010 Nm i “ludih” 1470 Nm koji su u stanju da katapultiraju ovu veliku limuzinu do 100 km/h za samo 2,9 s, pa čak i na 200 km/h za manje od 10s. Maksimalna brzina? 316 km/h. Predstava “Monster”? Čini se da nema mnogo sumnje.
U suštini, GT 63 SE Performance spaja GT 63 S koji smo već poznavali i testirali — twin-turbo V8 (639 KS i 900 Nm), devetostepeni automatski i pogon na sva četiri točka — sa elektrificiranom zadnjom osovinom, koja omogućava postići ove brojke bez presedana u serijskom AMG-u — AMG One će ih nadmašiti, ali to je mašina za sebe.
Zadnja osovina "elektrificirana"
Zadnja osovina je sada opremljena EDU (Electric Drive Unit ili Electric Propulsion Unit) koji kombinuje sinhroni elektromotor sa maksimalnom snagom od 150 kW (204 ks) i 320 Nm maksimalnog obrtnog momenta, sa elektronski kontrolisanim samoblokirajućim diferencijalom i dvobrzinski mjenjač sa električnim aktuatorima.
Ovo „uključuje“ drugu brzinu, najkasnije na 140 km/h, što se poklapa sa trenutkom kada elektromotor dostigne maksimalnu rotaciju: 13 500 o/min.
Ova mehanička konfiguracija — motor sa unutrašnjim sagorevanjem postavljen uzdužno napred, uparen sa devetostepenim automatskim mjenjačem (AMG Speedshift MCT 9G) i stražnjim električnim motorom sa dvobrzinskim mjenjačem — razlikuje se od ostalih hibridnih prijedloga razdvajanjem ova dva pogonske jedinice.
Ovo omogućava elektromotoru da djeluje direktno na zadnju osovinu, bez potrebe da prolazi kroz devetobrzinski automatski mjenjač koji je uparen sa prednjim V8.
Prema AMG-u, odgovor na naše zahtjeve je još brži, povećavajući agilnost i vuču. Međutim, ako stražnja osovina počne da klizi više nego što bi trebala, dio snage iz elektromotora može se poslati naprijed preko pogonskog vratila — efikasnost iznad svega, ali GT 63 SE Performance i dalje uključuje „način“ zanošenja“.
Učinak na račun autonomije
Osim što je zadnja osovina elektrificirana, baterija potrebna za njen rad nalazi se i pozadi, iznad zadnje osovine — AMG govori o optimiziranoj raspodjeli mase, poboljšavajući dinamičke mogućnosti sportske limuzine.
AMG uključen? Da, navikni se.
Imajući u vidu da se počinju pojavljivati prvi plug-in hibridi koji su u stanju da "zagrizu" 100 km električne autonomije, "tankih" 12 km najavljenih za Mercedes-AMG GT 63 S E Performance je iznenađujuće. Vau... za razliku od baterija ovih novih plug-in hibrida, kapaciteta 25-30 kWh, E Performance ima samo 6,1 kWh kapaciteta.
Baterija od 400 V je dizajnirana da iz nje dobije maksimalne performanse što je brže moguće, a ne za "električne maratone". Sam po sebi, on dodaje 89 kg masi vozila i sposoban je da isporučuje 70 kW (95 KS) neprekidno, dostižući vrhunac od 150 kW (204 KS) u periodu od 10 sekundi. Tako postiže gustinu snage koja je udvostručena od ostalih baterija: 1,7 kW/kg.
Da bi postigao ove performanse, Mercedes-AMG je inovirao direktno hlađenje 560 ćelija koje ga čine, što je odlučujući faktor u postizanju željenih performansi, dugovječnosti i sigurnosti. Postoji 14 litara rashladnog sredstva koje svaku ćeliju pojedinačno održava „svježom“, održavajući je na prosječnoj temperaturi od 45°C, što je njegov optimalni radni period.
Elektrika GT 63 S E Performance takođe pomaže da se opravdaju optimistični najavljeni 8,6 l/100 km u kombinaciji i zvanična emisija CO2 od samo 196 g/km (WLTP).
Serijska karbonska keramika
Mercedes-AMG nam je dao nekoliko specifikacija, ali nijednu za ovu masu – samo se odnosi na njegovu optimizovanu distribuciju mase. Ako "normalni" GT 63 S već nosi 2120 kg, ovaj 63 S E Performance GT bi trebao udobno premašiti tu vrijednost.
Točkovi mogu biti od 20" ili 21" a iza njih su izdašni karbonsko-keramički kočioni diskovi.
Možda nije iznenađujuće saznanje da su zvaničnici Affalterbacha odlučili opremiti svoje novo „oružje performansi“ karbonsko-keramičkim disk kočnicama, kako bi brzo „presjekli“ trenutak na tako ogromnoj masi. Brončane fiksne čeljusti imaju šest klipova sprijeda i plutajuću čeljust na stražnjoj strani jednog klipa. Ovi se zagrizu u ogromne diskove — koji se kriju iza točkova od 20″ ili 21″ — 420 mm x 40 mm sprijeda i 380 mm x 32 mm pozadi.
Štaviše, električna mašina dodaje regenerativno kočenje GT 63 S E Performance sa četiri nivoa kontrolisanih dugmadima na volanu — počevši od „0“ ili bez regeneracije, do maksimalnog nivoa „3“.
Takođe da bi stvari bile pod kontrolom, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance standardno dolazi sa AMG RIDE CONTROL+, koji se sastoji od samonivelirajućeg, višekomornog vazdušnog ogibljenja koje je kombinovano sa elektronski podesivim amortizerima.
Dopunjuje ga AMG DYNAMICS koji određuje kako vozilo mora da reaguje, utičući na strategije upravljanja ESP-om, sistemom pogona na sva četiri točka (4MATIC+) i samoblokirajućim zadnjim diferencijalom. Dostupno je nekoliko programa — Basic, Advanced, Pro i Master — koji su dostupni u zavisnosti od odabranih režima vožnje (AMG DYNAMIC SELECT) — Električni, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery i Individual.
